Odd-M

Jeg fikk opplyst av et merkeverksted at BMW har lagd enklere kit for skjøting nå, ca 5.000,- + et par timers jobb.

Du kan ta en bankremisse på 80% av summen og resten i kontanter. Jeg har gjort to potensielle tabber på transaksjoner ved bilkjøp: 1. "Krysset" bankremisse på selger av kjøretøy og så ble det ikke handel likevel.Denne kan egentlig ikke løses ut av noen andre enn den navnet er krysset på, selv ikke av meg som kjøpte den av banken. Fikk løst det takket være at jeg tok vare på kvitteringen for kjøpet av bankremissen. 2. Ung og naiv hev jeg meg på flyet sørover, for å møte en kar på et busstopp nord for Sinsenkrysset med 75 tusenlapper i en konvolutt... Det gikk bra i mtt tilfelle, men styr langt unna selgere som vil ha kontant betaling og vil avtale et møtested.

Det er forholdsvis enkelt å bytte denne. Det "vanskeligeste" er egentlig å komme til mutteren som holder kula fast i traversen. Jeg løste det med å kombinere noen forlengere og ledd på skralla og tok de fra oversiden i motorrommet. Du trenger ellers en brytegaffel til å få kula ut fra brua. Kjøp foringen nr 6 også.

Du vil vel oppleve de samme slitasjeproblemene med en 320 som med din 316, relativt sett. De er stort sett likt oppbygde, med noen marginale forskjeller foruten motor og drivverk. Dette er gamle biler og jeg ville ha sett mer på tilstand på bilen enn motor/utstyr som mange ser seg blinde på. Og ikke minst styrt laaaaangt unna typiske ungdomsbiler med felger, stereo og styling, samt sjekket grundig for rust.

Bankremisse er det eneste riktige

Ikke nok med bare høydejustering og lyktespyling, lykten skal være typegodkjent med xenon. Et lyktehus for halogen har et helt annet spredningsbilde enn xenon. Det fører til alt for sterk konsentrasjon av lys når man ettermonterer, som blender øvrige trafikanter under gitte forhold. Ettermontert xenon på dette viset er forbudt, av en god grunn.

Så sidelister i sort plast og kromlister rundt vinduene? Det blir like galt i mine øyne. Å bytte samtlige lister rundt om på bilen til M-look blir fort en dyr affære på en gammel bil. Som en nødløsning kan alt sammen lakkeres, men de blir sårbare for riper og skader. Mulig de vinduslistene kan folieres? Jeg landet den gang på å la min gamle E39 forbli original..

Ettermontert M-fangere på E39 ser litt fjernt ut, da standard har kromlister og det ikke er mulig å kombinere med M-fangere.

"Ulyd" kan være så mye det.. Skrap, knirk, bank, dunk, rasle osv

Mulig jeg forklarte meg litt uklart. Jeg byttet sensoren i bakstillinga for å få bort feilkoden. Senere kom den feilmeldingen sporadisk i kalde temperaturer.

Eksosventilene skal også være lukket på kompresjonstakten, så du kan sjekke der også om det er mulig. Den enkleste testen er vel den jeg nevnte, tørn rundt med og uten plugger. Gjerne sylinder for sylinder om du vil. Om det er null endring så har du definitivt et "ras" i toppen slik jeg ser det.

Jeg var plaget med dette på en E39 jeg hadde. Sensoren i bakstillinga streiket, men systemet fungerte fremdeles slik det skulle og holdt bilen på samme nivå hele tiden. Jeg opplevde senere at denne feilmeldingen kom av og til når det var veldig kaldt. Stoppet bilen og startet igjen, så var den borte.

Jeg ville uansett ha fått et verksted til å lese av feilkoder om du ikke kan gjøre det selv. Dersom fødepumpen har sviktet pga. elektrisk feil, så vil det automatisk bli luft i kretsen fremme med trykkpumpa. Systemet er selvluftende dersom alle slanger og koblinger er i orden.

Ventilene skal vel lukke helt uavhengig av om du har vanos eller ei og hvilken innstilling den står i. Prøvd å sjekke om det blir økt motstand om du setter i alle pluggene og tørner den på starter? Du kan forresten dreie den rundt for hånd på reimhjulet forran, så får du en bedre føling med om det er kompresjon eller ikke. Bør være en vesentlig økt motstand med og uten plugger.

Dersom bremserørene over tanken er greie, så er det mulig å skjøte i de eksisterende der de faktisk er skadet. Biltema selger kit for å lage egne bremserør, som regel en vesentlig rimeligere affære.

Om det er verdens beste motorkonstruksjon eller ei kan vel diskuteres. M43TU ble i allefall kvitt barnesykdommene fra de første utgavene, der toppene ikke var av det holdbare slaget. Den oppleves som helt grei til bilen. Ingen rakett, men går omtrent likt en 320i i vanlig bruk. Noe rimeligere i forbruk da, 0.6-0.7 på langkjøring og opp mot 1.0 i byen med manuelt gir. Merk at dette er faktiske målte verdier på telleverk og pumpe under vanlig bruk, ikke drømmetall oppnådd i nedoverbakke og medvind målt etter en den typiske optimistisk computeren. Jeg har kjørt en del med 1300kg henger på min og det er nok maskineri til dette formålet også. Den har derimot ikke den fine følelsen og lyden til storebrødrene med sekser. Med fornuftig bruk og oljeskift så holder den vil like godt som de fleste andre motorer på markedet. Problemet er desverre at disse bilene pga. alder og pris gjerne har vært innom en ungdom eller to, med tilhørende misbruk. Fusking pga. feil med sensorer forekommer. Se ellers opp for rust i platefalser på løse karoserideler. En annen kjent feil, som kan være ganske dyr, er den såkalte subframe disaster. Innfestingene til bakstillingen rives ut av chassiet pga. rust/tretthetsbrudd.

Slitt kule/foring, som medfører feil vinkler. Geometrien i hjulopphenget gjør at litt slitasje endrer spissingen ganske mye. Du kan leve med en ganske heftig camber om spissingen er riktig. Hvilken kule/foring mener du? foring på et stag eller bærearm? eller på bakaksel. Får vel ta frem maskinspettet og sjekke under der! Kulen nede på spindelen er velkjent, også kjent som knirkeforing. Selv skal jeg bytte øvre bakre bærearm nå pga samme feilsymptom. Finner du ikke noe så få et verksted til å sjekke alt og justere opp vinkler.

Slitt kule/foring, som medfører feil vinkler. Geometrien i hjulopphenget gjør at litt slitasje endrer spissingen ganske mye. Du kan leve med en ganske heftig camber om spissingen er riktig.

Stiga er kvalitet? Jeg har alltid sett på det som et typisk billigmerke. Har variabel erfaring med klipperene. Honda er knall men har ingenting i segmentet jeg ser på. "Alle" merkene kjører samme B&S-motorer. Klipperen jeg sliter på nå er en gammel Husqvarna svigers kjøpte for en snau generasjon siden, like så den gamle motorsaga fra Partner. Slitesterke greier.. Husqvarna, Jonsered og Partner er veldig mye de samme produktene med litt visuelle forskjeller. Husqvarna har jeg alltid forbundet med kvalitet.

Noen med erfaring med plentraktorer? Har i overkant av 1 mål plen og er luta lei av en sliten klipper med oppsamler og 2-4 timers jobb avhengig av hvor langt gresset har blitt. Lurer på en Husquarna eller Jonsered rider med leddstyring og frontagregat.

Link gjerne til nettbutikker som selger moduler for DAB+ som kan "integreres" i bilen på et fornuftig vis.

Bak på dynamoen

Etter min erfaring er det spenningsregulatoren som ryker. Er det en Bosch-dynamo er den som regel ganske rimelig også, forholdsvis enkel å bytte.

Har du fått et verksted til å kjøre diagnose?

Du kan bruke startkabler fra et hvilket som helst 12V batteri til de to nevnte polene i motorromemt, for å få liv i bilens elektriske systemer. Selv uten tilkoblet batteri i den aktuelle bilen. Been there, done that.