Odd-M

Bruk søkefunksjonen og ordet "polish". Les til øyet blir stort og vått

Bump

Har du noen gang faktisk sett en test av dette merket? Jeg googlet litt for morro skyld: June 2005 test conducted by Germany's Auto Motor und Sport magazine Pirelli PZeroNero (summer): 96 wet/92 dry Continental SportContact2: 94W/91D Bridgestone RE050A: 92W/92D Dunlop SP SportMaxx: 87W/92D Goodyear F1 GSD3: 87W/91D Toyo T1R: 85W/88D Michelin PS2: 76W/94D Michelin PE2: 79W/90D Kumho Ecsta KU19: 82W/85D Matador MP45: 64W/83D Dette Matadordekket blei altså desidert sist i denne testen. W = wet, D = dry. Tallet er poengsum totalt i hver "displin". Kilde: http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=811355

Med en "normal" farge og original frontfanger hadde dette vært en "fet" bil. Slik den ser ut nå bærer det mer preg av skrik etter oppmerksomhet.

Det var noe i det prisleiet jeg regnet med. Enig med deg at dette er favoritten blant alternativene jeg tenker på.

Sitter å funderer rundt hva som skal skje med prosjektbilen jeg har anskaffet, E30 325. Prosjektet er fremdeles i planfasen. Bilen tenkes hovedsaklig brukt til banekjøring, treff o.l. 1. Sugetrim: Porting, kvasskam, chip, grenrør og eksos. Etter hva jeg leser er det svært variabelt hvor mye effekt man får av dette. Har lest alt fra 190 til 230 hk men ingen benkpapirer. Det vil vel avhenge litt av hvilken kam man velger, porting og om man legger penger i mapping og datasprut. Dyrt blir det uansett. Hva må man regne med å bruke på mapping? Noen med erfaringer fra M20-trim? Hvor mye effekt kan man regne med på et slikt oppsett? 2. Turbo: Ferdig kit uten å røre blokken. Lettvint/billig måte å få mye effekt, men holdbart blir det ikke. De rimelige kitene inneholder ikke, etter hva jeg forstår, kvalitetskomponenter. Skal det bli holdbart og helt vellykket koster vel dette også skjorta. Jeg er ikke spesielt fan av turboforsinkelse og ketsjup-effekten dette gir. 3. M30B35: Større og sterkere, men også mye tyngre (60 kg?). Gir nok brukbare prestanda rett frem, men til banekjøring vet jeg ikke helt om det blir spesielt gunstig. 4. S50B30: Jeg har lest side opp og side ned rundt denne muligheten. Stor fan av karakteristikken på denne motoren! Vet grovt sett akkurat hva som må gjøres for å få denne inn. MEN hva må man regne med å gi for en komplett motor med girkasse? Finner av naturlige årsaker ikke mange til salgs...

Du har ikke M50-motor såvidt jeg kan skjønne ut fra profilen din. Forøvrig står jeg fremdeles knallhardt på at det ikke er nødvendig å ruse motoren, uansett hvilken motor det er snakk om.

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=58605&highlight= Sjekk denne tråden. Her står KORREKT lufteprosedyre på M50. Bare tull at bilen skal stå i bakke og at man må ruse, klemme osv.

Bump. Jeg føler liksom disse er verdt mer enn 600,- ??

Stemmer. Funka fint den set-knappen...

Bud på 600,- mottatt..

Bump

Da får jeg opp computeren i stereo-displayet selvsagt. Kan bla gjennom alle funksjonene med tastene under displayet. Fan ikke noe om nullstilling i instruksjonsboken, men får ta en grundigere titt

Jepp, får opp infoen i stereodisplayet også.

Jeg kommer aldri til å kjøp en brukt bil jeg vet har vært kjørt som demobil, leiebil, pressebil, firmabil hos forhandler eller annet. Den skal i såfall være mye billigere enn tilsvarende "normale" biler på markedet. Regn med at de fleste tenker det samme. Greit nok at man kanskje sparer en del på å kjøpe den, men bruktverdien er lavere.

Grattis med skikkelig slede! Mulig det er vinkelen på bildet som gjør det, men den 3-serie ser mye større ut enn femmern...?

"BC"? Jeg kobler ikke helt hva du mener...

Ikke navi..

Tror jeg har en større computer da jeg har langt flere funksjoner enn deg. Men det fungerer forsåvidt på samme måten, trykker på knappen så blar den gjennom de forskjellige funksjonene. Men hvis jeg holder inne knappen en stund kommer bare som sagt bokstavene "PROG" opp.

Når jeg holder inne den knappen kommer ordet "PROG" opp i displayet. Ingen verdier slettes.

Er du sikker på at ikke GS, Koed eller andre har det du trenger?

Jeg har pusset relativt fælt rustede stempel med fint sandpapir og litt tålmodighet. Med fersk bremsevæske holdt det fint det året etterpå jeg hadde bilen. Neppe optimalt men det fungerte i allefall. Med nye pakninger bør det blir brukbart, men hvis stempelet ikke koster mange kronene hadde jeg byttet det også. GS har forøvrig rep-sett til de fleste kalipere. Koster ikke mange kronene.

Snodig... Hvis jeg holder inne knappen på stikka bak rattet står det en eller annen bokstavkombinasjon der. Ingen data slettes. Skal sjekke hva som står der i ettermiddag.

Det er en snodig ting med målingen for gjennomsnittlig bensinforbruk. Den viser i og for seg ganske korrekte resultat, dvs så lenge forbruket er stabilt eller øker. Problemet kommer når jeg går fra bykjøring til langkjøring hvor forbrukstallet går svært tregt nedover. I dag startet jeg dagen med 8.0 i snittforbruk, altså 0.8 pr mil. Etter 45 mil langkjøring har den ikke gått lengre ned enn 0.75, enda jeg målte 0.64 i forbruk etter tanking. Dette gjentar seg hele tiden. Ved bykjøring går computer raskt opp til det samme forbruket jeg måler ved tanking. Skal ikke denne snittmåleren beregne på de siste 10 milene? Er det en måte jeg kan nullstille den ved hver tanking?