Odd-M

Koed.dk har delene vesentlig billigere. Har lest veldig mye positivt om dem på forumet

Tjo, tja.. Ved tenningskutt mister motoren pådraget. Hvis man da girer opp "faller" liksom turtallet ned og drevene matcher hverandre ved et gitt turtall og faller automatisk inn. Veeeldig enkelt forklart. Det går litt mer hardt og brutalt for seg i virkelighetens verden. Ved nedgiring vil ikke motoren øke turtall mellom girene. Derfor er det nødvendig med clutch. Meget mulig det finnes systemer som mellomgasser på de mer avanserte variantene, samme prinsipp som med automatisk styrte konvensjonelle manuell kasser av typen "F1-giring" som Autofil-Larsen så fint kaller det. Edit: jeg er elendig å forklare men håper det jeg skriver er forståelig. Det er ikke frigir mellom girene på en slik girkasse. Edit2: http://auto.howstuffworks.com/sequential-gearbox.htm

Skal ta bilder og legge ut i morgen. Som med alle andre gamle biler dukker det stadig opp mer rustdritt etterhvert som man ribber karossen. Nettopp derfor jeg er svært skeptisk. Uansett er vel ikke rust noe man kommer utenom på disse årsmodellene uansett hvilken bil det er, så på et eller annet punkt må man trekke grensen og si at dette er greit nok. Men så lenge man ikke kan sveise selv drar det fort avgårde med kostnader...

Elektrisk muttertrekker er jo et alternativ. Står relativt høyt på min ønskeliste. Men jeg er usikker på hvor mye slagkraft de egentlig produserer sammenlignet med luftverktøy på 10 bars trykk.

http://auto.howstuffworks.com/transmission3.htm Slik ser en vanlig girkasse ut. På denne bilen (gammel touring car?) står tennene på drevene helt rett og ikke på skrå. Det blir mye mer mekanisk støy av dette. At bilen er ribbet for støyisolasjon bidrar også litt. I tillegg er den sekvensiell, såkalt dog-shift, og har ikke det vanlige H-mønsteret. Girskiftet blir som på en motorsykkel/moped. Ved oppgiring kan man i praksis bare rykke i hendelen uten clutch da de bruker en tenningskutter som kutter tenningen noen hundredeler akkurat i det man drar i girspaken. Ved nedgiring må man bruke clutch.

Du holder som regel igjen med en unbrako. Dvs, du trenger en sånn hylse.. Z3'en er ikke så forskjellig, det er jo en E36. Et annet alternativ er lufttrekker. Det er heller ikke så dumt med luftdrevet verktøy når man skal skru sammen fjærklemmene. Kjenner svetteperlene kommer med en gang bare ved tanken på å skru for hånd...

Fredrik! Har du muligens en avklaring på "problemet"?

Jeg får den såpass billig at jeg nok kan slakte bilen, selger deler og tjene en slump penger for i si det slik. Under 10000,- som utgangspunkt. Vi skal ta en gjennomgang av hele bilen i morgen. Kompis som selger. Edit: sveisingen av kaross setter jeg bort til en kjenning som kan sakene. Jeg tenker ikke å sette denne bilen tilbake til strøken "ny" stand, bare til bruksstand og ha noe morro å leke med på banetreff og lignende.

Har ikke E30-mafiaen noen tips?

RACING er ordet!

"Høres ikke helt bra ut"? WAS?? Jeg synes det høres helt fantastisk ut! Hvinet du hører er fra drivverket, ikke motoren.

Skal i morgen og ta en grundig titt på en gammel E30 jeg får rimelig. Tror det er en 87-mod kjørt ca 240.000 km men husker ikke eksakt. Bilen trenger noe rep og fix, men har god historikk, voksne eiere og er neppe mishandlet grovt. Lakken er helt forferdelig stygg, burgunder med avflasset klarlakk. Hjulbuene bak har rusthull og må byttes. Noe overflaterust på kanaler og forskjermer, men det ser ut som om det går å berge kanalene. Ellers skal den være ganske brukbar med tanke på rust. Finner sikkert endel i morgen da jeg skal krype under og inspisere nøyere. Jeg tar med sjekklisten fra autopower.se og følger den slavisk i tillegg. Teknisk skal den være brukbar. Motoren trenger ny kamaksel og vippearmer, nye deler følger med. En eksospotte er gåen så det bråker brukbart. Tannstaget må byttes, nytt følger med. Bilen er todørs og skal vistnok ha M-tech understell. Hvordan kan jeg verifisere det? Må jeg sjekke understellnr mod dataregisteret til forhandler/importør eller er det noen enkle kjennetegn på det? Hva tror dere om verdien på noe slikt? Selvsagt svært vanskelig å annslå uten å se den men jeg tar gladelig i mot forslag? Karosseriet må sees pås som reparasjonsobjekt, men teknisk skal den kunne fikses med små midler og litt innsats.

Man finner stadig ut nye ting. Jeg synes særlig denne var interesant: "Power 142 " Det skulle bety at jeg har den nyere motoren med 193 hk og følgelig 400 Nm (eller var det 410), ikke den første med 184 hk og 390 Nm. Med tanke på produksjonsdatoen synes jeg det er litt rart..? "Prod. date 1999-05-27 " Modellskiftet kom vel i september 2000 med 2001-modeller?

Vehicle information VIN long -------------------------- Type code DP81 Type 530D (EUR) Dev. series E39 (2) Line 5 Body type TOUR Steering LL Door count 5 Engine M57 Cubical capacity 3.00 Power 142 Transmision HECK Gearbox AUT Colour SCHWARZ 2 (668) Upholstery STANDARDLEDER/LIGHTGELB (O7LG) Prod. date 1999-05-27 Order options No. Description 220 SELF-LEVELING SUSPENSION 235 TRAILER-HITCH WITH REMOVABLE HEAD 280 LT/ALY WHEELS SPOKE STYLING 302 ALARM SYSTEM 320 MODEL DESIGNATION, DELETION 386 ROOF RAIL 413 LUGGAGE COMPARTMENT NET 428 WARNING TRIANGLE 441 SMOKERS PACKAGE 481 SPORT SEATS F DRIVER/FRONT PASSENGER 494 SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER 500 HEADLIGHT WASHER SYS/INTENSIVE CLEANING 522 XENON LIGHT 534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING 536 AUXILIARY HEATING 555 ON-BOARD COMPUTER 628 COMMUNICATION PACKAGE 629 CAR TELEPHONE (GSM) W CARD READER FRONT 666 RADIO BMW BUSINESS CD 710 M LEATHER STEERING WHEEL 773 WOOD TRIM 842 COLD CLIMATE VERSION 850 ADD FUEL TANK FILLING FOR EXPORT 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 888 DANISH/OWNERS HANDBOOK/SERVICE BOOKLET 896 DAYTIME LIGHTS FUNCTION 925 SHIPPING PROTECTION PACKAGE Series options No. Description 202 STEPTRONIC 520 FOGLIGHTS 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING Information No. Description 473 ARMREST, FRONT 540 CRUISE CONTROL

Frontfangeren? Jeg har fått en ny innerskjerm (nedre del forran med luftekanalen) til min bil som jeg ikke har montert ennå. Da jeg ringte GS for å bestill fikk jeg spørsmål om tempsensoren var inntakt, da denne står montert i underkant av innerskjermen og pleide å ryke i samme slengen. Tror jeg må krype under og sjekke selv hvor den er montert!

Sett av noen tusinger ekstra pr måned til bensin hvis du skal ha den som bruksbil. De er IKKE billige i drift for å si det slik!

MEGET lekker bil! En slik stasjonsvogn blir nok mitt neste stoppested

Sekseren støyer endel ved pådrag den også, men jeg synes lydbildet er mye penere. Mer dempet men mye tyngre/grovere låt. Gir meg nesten litt V8-assosiasjoner.

Jeg synes facelift-lykter er for dyrt til at det er verdt det. 10 lapper? Den lokale BMW-sjappa har et komplett sett hvite blinkers (lykteglass forran, nye side- og baklykter) jeg får til godt under halve prisen. Tror jeg bruker siste rest av feriepenger på det. Jeg liker uansett looken med xenonlysene svært godt. Motoren har mye bunndrag og drar som et lokomotiv i forhold til alt annet jeg har kjørt av vanlige biler. I henhold til tester skal den full akselerasjon gå omtrent som en 528, men er vesentlig raskere på mellomakselerasjon. Forbruket er rimelig greit, men det er ikke noen sparebørse direkte sammenlignet med E46-diesel. Jeg er kjempefornøyd med bilen så langt! Det merkes at vekta er på den positive (altså negative ) siden av 1,5 tonn. Kjøreegenskapene er vesentlig mer orientert mot komfort enn sportslighet kontra f.eks E34. Har nok lagt om kjøremønsteret mot mer laidback kjøring enn noen gang.

Takker! Kjører 20-30.000 km i året med mye langkjøring og vil ha en komfortabel bil. Momentkurven og forbruket i dieselen passer meg perfekt.

Høyre hjulbue forran i følge GS Bildeler

Tydeligvis forskjell på folks inntrykk og på bilene. Min gamle 520iA hadde tyngre giring. Femtrinns + lockup som slo inn rundt 85. I 90 hadde den ca 1700 rpm. For å kjøre økonomisk i hht forbruksmåleren måtte jeg over 100 km/t. Det rimeligeste jeg klarte på langkjøring var litt over 0.8 og da lå jeg mellom 100 og 120 km/t stort sett hele tiden.

1999-mod 530dAT varebil, nå kjørt litt over 160.000 km Kun en tidligere eier, eldre og BMW-entusiast sådan. Full service og historikk hele veien. Bilen er ganske basic og har alt det vanlige elektriske utstyret E39 pleier å ha pluss nivåregulering, xenon, sportstoler, dieselvarmer og annet småsnacks. Skinninteriør med en fargekombinasjon jeg forøvrig ikke har sett på noen andre E39. Dørsidene og dashbord er svart men feltet over armlenet og stolene er kremfarget. Har satt på nye 18-toms felger fra GS som jeg synes kler bilen fint. Har Eibach senkesett liggende på boden og har planer om hvite blinklys rundt om. Ellers skal denne bilen kun vedlikeholdes, kjøres og nytes!

Ok. Tar det til etterretning og håper dere "står han av" som vi sier her oppe...

Overdrivelse og ironi er velkjente språklige virkemiddel! Ikke tror jeg Hagenisse er spesielt misfornøyd med bilen og ikke tror jeg han hadde solgt den for 100.000,-