Odd-M

Vet ikke om det er samme feilkilde, har ikke diagnoseinstrument. Men kompressoren gikk før og etter den første feilkoden.

Har fått feilmelding på nivåreg, lest av feilkode og kommet til "5F96 EHC Drain Valve". Kompressor gikk men den slapp ikke ut trykket og justerte deg ned igjen. Verkstedet mente den ventilen måtte byttes. BMW selger ikke den løst, bare komplett kompressor, men Koed selger en. Byttet den ventilen nå, men ved start får jeg fremdeles feilkode nivåreg, kompressor starter ikke. Må feilkoden slettes på verksted før jeg får liv i kompressor?

F11 520xd facelift med nye B47-motoren, noe å være obs på? Tenker det meste av "barnesykdommer" er luket ut og at den nye motorserien har et generelt godt rykte...

Da er du jo inne på en haug av forskjellige motorserier og mange versjoner. Konklusjonen er altså at man skal styre unna hele N47-serien, selv om den første versjonen går for å være den verste? I 2013 kom erstatteren B47.

Har nyere utgaver av F10/F11 også problemet med registerkjedet, eller gjelder det hovedsaklig 08-09? Helt konkret vurderer jeg en 12-13 mod. 525d med 218 hk. Disse motorene kom vel i 2011.

Ja lenge siden sist. Bilinterressen har vært litt på hell kan man si, men nå lukter det bytte av arbeidsbil. En "ny" gammel BMW naturligvis. Så det er i forbindelse med et mulig kjøp jeg lurer. Selger vil overdra problemet til ny eier.. Har faktisk ikke fått med meg at TIS er tilgjengelig på nett igjen. Sist jeg brukte det het det "spaghetticoder" eller noe sånt.

Noen som har byttet denne bedritne sensormatta? Mye arbeid? Evt. pris på verksted?

Joda, fått feil type sensor hos Koed. Med rett sensor så ordna det seg.

Enig i betraktningene vedrørende første verksted, de får ikke flere besøk fra meg. Tror jeg skal investere i en feilkodeleser selv i stedet for å bruke 4-500,- på å få avlest på verksted hver gang det er noe. Det ironiske er at sensoren jeg har kjøpt og byttet selv, og fått ny på reklamasjon, som igjen altså viser seg å være død/feil, er kjøpt av en anerkjent leverandør på BMW-deler. Den er ikke original nei. Men når bilen er rusten og fæl, kjørt lengre enn langt, nærmer seg slutten og knapt verdt mer enn vrakpanten slik den nå står, så blir det minimumsløsninger for å fortsatt holde den på veien. Vanligvis er det greit nok, kjøpte de billigste bærearmene og bremseskiver foran jeg kunne finne og de har nå holdt i 5 år og ca 120.000 km.

Og da ringte mekanikeren, død sensor, måler null motstand. For ordens skyld har han sjekket de andre sensorene på bilen, alle har rett motstand. Så da satser jeg på at sensor nr 3 er korrekt, men nå fra en helt annen leverandør.

Sensoren jeg fikk var død i følge verksted. Speedo har vært helt dødt siden jeg byttet første gang. Byttet den på ny igjen på reklamasjon, ingen bedring. Ett verksted "fikk ikke kontakt med elektronikken i bilen, må være datafeil" med påstand om at databoksen ødelegges om man kjører lenge uten aktiv sensor (???), et annet verksted sier "feilkoden står konstant selv om den resettes". Bilen står til feilsøking for ledningsbrudd i skrivende øyeblikk hos en mekaniker jeg stoler på. Finner de ikke feilen der så er det slutt på pengebruk og RIP for denne gamle traveren.

.... og speedometeret er dødt, det "blafrer" litt til liv av og til. Litt googling og jeg var sikker på at det var sensor venstre bak. Men nei, den har jeg nå byttet og det er fremdeles feil. What next?

I går oppstod problemet på nytt og har nå fått konstatert at det var en drivaksel bak som var på vei ut.

Litt googling tyder på det ja. Typisk, en uke før årets ferietur.

Skjermen på computer har de siste dagene vist at computer stadig forsøker å starte på nytt, men kom ikke forbi oppstartsbilde5. I ettermiddag ble det helt mørkt. Død boks eller software?

Nei ingen forklaring og jeg fikk ikke med meg i farten hva feilkodene var for noe, og de var vel forsåvidt ikke årsaken til problemet slik det ser ut. Etter en samtale i går ettermiddag så kjørte de den faktisk inn på verkstedet for egen maskin, og både girkasse og drivlinje fungerte fint når de skulle teste hva som var galt. Så ikke godt å si hva som var/er galt egentlig. De har flushet kassen og fått på korrekt mengde olje nå, og etter en god testtur fiungerer det fint. Det blir vel å kjøre slik med den inntil det evt. oppstår noe mer krøll.

dobbelpost

Telefon fra verksted, tauet inn bil, lest av og slettet feilkoder, testing og alt fungerer normalt. En mil testtur og ingen feil, bortse5t fra at mekaniker mener den girer litt tregt. Noe den alltid har gjort på kald olje.. What??? Anbefaling om å flushe gjennom kassen med fersk olje og se hvordan det går.

På min er det ikke antydning til rykk i bilen når jeg setter den i går, så tror ikke det er en stikkaksling. Hørte også en markant during fra drivlinjen når vi tauet den hjem i ettermiddag.

Et av verkstedene jeg har pratet med, som driver med overhaling av kasser, nevnte dette. Disse ZF-kassene var meget sterke sa han, og kjørelengden og at den aldri vært chippet gjorde at han hadde liten tro på at det var der feilen lå. Lyden når den ble satt i park indikerte også at utgående aksel fremdeles snurret. Så det var å sjekke mellomaksel og differensial for feil. Merket etter at jeg fikk tauet den hjem i dag at den triller lett selv om girkassen står i park, så tror og håper jeg er på et spor her. Skal krype under i morgen og inspisere litt.

Ja har hatt en ringerunde nå til både merkeverksteder og automatspesialister, hvorav en av sistnevnte tvilte sterkt på at det var automatkassen men noe i drivlinja bak som hadde gått av. Teorier varierer fra mellomaksling/drivknute til ventildisk eller converter. Alle mener, naturlig nok, at de må få bilen inn og få se på det før de vil si noe. Så det er vel ikke å konkludere med converter ennå.

Det er ikke nok å flushe gjennom systemet med ny olje?

Har en preface E61 525dat der kassen plutselig mistet all fremdrift. Fruen kjørte så jeg har ikke hendelsesforløpet helt hre, men hun snakker om en "ulyd" etterfulgt av en plong/feilmelding i displayet, så mistet hun all fremdrift. Nå skjer det ingenting når man beveger seg mellom girene. Motor går, girkassen veksler lett og fint, elektronikken virker tilsynelatende greit uten at det kommer noen feilmeldinger, men altså ingen fremdrift. Når jeg setter den i park igjen kommer det en mekanisk "klikkelyd" i avtakende frekvens. Har googlet og søkt litt og regner med dette er converteren som har takket for seg. Noen som har erfaring med tilsvarende? Hva kan jeg regne med at ny converter koster? Ser converteren ligger på ca 20k med pakningssettet, pluss ny olje/sil og alt arbeidet. Er det en kurant jobb å ta ned girkassen selv for å spare noen kroner?

Husker ikke E39 helt da det begynner å bli noen år siden, men mener det er en ventilblokk etter kompressor som grener ut til de to belgene. Jeg ville forsøkt med litt såpevann på denne og se om det bobler noe.

E46 sedan dette Richard, ikke E61. Er velkjent med den (forbannede?) antennen på E61 dog...