Odd-M

Tja... Dyrt blir det i alle fall

Det nye er jo at den også har begynt å fuske/nykke på lett til middels belastning.

Dysene er testet med måleglass, ingenting unormalt. Trykksensoren er byttet, ingen bedring. I følge mekanikeren tyder alle tester han har gjort på at feilen ligger i trykkpumpa. Verkstedet har sendt en teknisk forespørsel til BMW med resultat av alle tester, så vil de ta det derfra.

Du antar feilkilden ligger der?

Det var det jeg ble forklart. Men når et verksted i Sverige, som jeg har brukt flere ganger med kun god erfaring, sier noe annet blir jeg svært usikker. Dersom det er tilfelle er det bare den dyreste komponenten igjen nå, trykkpumpa... Har tatt en ringerunde til forskjellige verksted her i Nord-Norge og svarene går fra at de ikke har hørt om det til at de ikke kan si noe uten å se på bilen. Ergo vil de bare selge verkstedtimer.

Bump

Diskuterte med en verksmester her i Sverige hvor jeg er på ferie. Han følte seg ganske sikker på at det var en dyse med lekkasje som forårsaket problemet. De hadde byttet noen trykkpumper men da var det alltid slik at den overhodet ikke ville bygge trykk. Dysene måtte ut og sjekkes på spesialverksted. Dessverre hadde de ikke mulighet til å se på det før ferien min er over.. Merkeverkstedet jeg har brukt hjemme påstår dysene IKKE må ut av motoren for å testes, det er en testprosedyre på dem over disgnoseinstrument som de ikke har funnet feil med. Stusset på det men valgte å "kjøpe" forklaringen. Det er ikke første gang jeg får motstridende svar hos verksted. Kan noen bekrefte at de faktisk må ut for å testes?

Sortland, Vesterålen. Langt nord i Nordland.

Ja si det. Dette er litt utenfor min kompetanse. 6 timer resultatløs feilsøking til nå. Jeg har hele tiden gått med en følelse av matesiden, men da ville kanskje feilen vært mer usystematisk.

Dette er verkstedarbeid for meg. Men stusser også på at det ikke er mulig å teste. Trykket er normalt og likt mellom spesifisert og målt frem til ca 1000 bar. Da viser diagnoseinstrumentet forskjell, dvs. for lavt trykk i følge trykkgiver/sensor. Har desverre ikke tilgang til et slikt instrument før i august en gang.

Ja, da er trykkventilen byttet på verksted. Ingen bedring. De påstår fremdeles at matesiden er ok, feilen må være på trykksiden. Så neste anbefaling fra verksted er trykksensor. Siste utvei er trykkpumpe. Vel vel...

Det er kule ytterst mot spindelen/navet i den øvre brua. Som regel er det kule ute med spindel og foring inn mot chassis på alle bære- og kontrollarmer. Ikke alle er utskiftbare og da må man bytte hele armen, men akkurat denne står presset inn i spindel. Krever verktøy for å presse ut gammel og inn ny.

Jeg har studert ETK litt, det er en del forskjeller på trykksiden mellom E39 og E6x på M57-motoren. På min står det en "measuring unit, fuel" bak på trykkpumpa. Trykkregulatoren står på railen.

X1 er alt for liten som familiebil etter min mening. F31 er like stor som E39 touring og mer enn stor nok i så måte, nå som stadiet med bakovervendte barnestoler og kombivogn er forlatt. Men jeg er låst på hengervekt.

Jeg spurte mekanikeren på merkeverkstedet i dag spesifikt om spenningen på pumpa. Det er korrekt, den skal ikke ha mer. Krysser alle fingre og tær for at det er den duppeditten som trøbler. Halvannen uke igjen til ferietur med et par tusen km og campingvogn på slep...

Det er som sagt utrolig lavt. Min tilårskomne sliter, E46 318i, drar 1300 kg. Ser man på VW Tiguan 4Motion, som egentlig er en oppjazzet Golf, så drar den OVER 2000 kg.

Auda... Den pakningen der holder ikke mye tett nei. Sensor og ventil er samme greia da? Mulig jeg misforstod mekanikeren.

Etter noen timers feilsøking på verksted finner de ingen åpenbare feil. Matepumpa gir det den skal, filter er som sagt byttet. Trykktesting av dyser er bra. De TROR det er noe med trykkreguleringen på pumpa og vil bytte sensoren for å se hva som skjer. Vet ikke hva jeg skal tro....

Vekt er og blir et problem med BMW, uten at jeg forstår hvorfor. Kunne tenkt meg en 3-serie da vi ikke lengre har behov for så stor bil, men kravet om 2000 kg hengervekt utelukker det fullstendig. X3, X5 eller 5-serie er alternativene man står igjen med. Det er forresten mange større biler med sparebluss-motorer som drar lite. F.eks V70/XC70 med dieselmotor som vel står med 1200-1300 kg. En vanlig varehenger det. Det er jo knapt en vogn i dag som veier under 1600 kg og de litt større er 2000 kg eller mer.

Googlet litt og ser at noen har fått det til med vaselinolje og en myk klut (ikke microfiber). Ser en annen som har en stk presset sitron pr liter vaskevann og bruker det. Sitrusrens?

http://www.isabella.net/no/support/gode-raad/rengjoering--vedlikehold-og-reparasjon

Det er delte meninger om dette. Mange har opplevd problemer med girkassene etter flushing/bytte. Dersom det ikke gjøres pinlig korrekt så har det en tendens til å bli feil oljenivå. Det er også helt avgjørende å bruke 100% rett oljetype. Det er langt fra alle verksted som har utstyr for å flushe. Ved å bare tappe av olje og fylle på får man ikke skiftet ut det som står i converter, ca 1/3 av det totale volumet. Ved flushing pumper de olje gjennom kassen, til de skal ha fått ut alt sammen. Har hørt om problemer selv om det er spesialverksted som har gjort jobben. En annen teori jeg har lest er at det ved bytte/flushing kan løsne skitt og lort, som plugger til kassen/ventiler på uheldige steder.

Ja, det er virkelig "flott" med slike filtre. De må rengjøres og oljes jevnlig for å fungere. For lite olje -> dårligere filtrering For mye olje -> de går fort tette og sauser olje over LMM Sjelden rengjøring -> potensielt redusert luftmengde og reduserer motoreffekt De plasseres åpent i motorrom -> drar varmt luft og reduserer motoreffekt

Jeg betalte ca 2500,- for å få byttet det ene bremserøret bak og helt frem på min E46. Hør med flere verksted. Bruene forran er en grei jobb, bør ikke ta mer enn en time på hver side om du gjør det selv + hjulstillingskontroll etterpå. Veldig kjekt med en brytegaffel for å få kulene ut av travers/nav.

TIS setter opp følgende sjekkliste, i rekkefølge, for lavt matetrykk på rail: 1. Dyser 2. Trykkpumpe 3. Trykkventil Synes det er merkelig om det skal være dyselekkasje, for det sedvanlige symptomet med at den er tung å starte på varm motor er ikke der og trykket er helt normalt på alle vanlige motorbelastninger. EDIT: sjekkliste for motor som ikke starter og da er det mer logisk. Finner ingen sjekkliste i TIS for mitt tilfelle.