Odd-M

Å? Gi meg direkte link for jeg finner bare to stk 00-mod 525d på finn.no. Den ene er en gammel overligger tds med 143 hk og den andre er facelift.

Meg bekjent startet produksjonen 09.00, altså som 01-mod og facelift?

Hvis man regner litt på det skal en være rimelig sprengt for å kjøpe en ny og dyrere bil kun ut fra forbruk. Om bilen bruker 0.7 eller 0.9 i snittforbruk utgjør det likevel bare 5 tusenlapper i året med en kjørelengde på 20000 km. 525d kom med facelift ja, men 530d som har samme generasjon motor (M57) kom i 99.

http://www.nbfbildeler.no/ http://www.lagabasen.se/ http://www.bruktbildeler.com/

Lykke til, det er alt jeg sier. Søk på "E39" og "vibrasjoner" på diverse BMW-forum og du blir neppe noe klokere da det ser ut til at problemet kan være alt mulig rart. Sjekk denne: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=5 ... ibrasjoner

Stor forskjell på din nyere 525d og den gamle 525tds. Motorene kan ikke sammenlignes.

Her står det endel farbrikkverdier på forskjellige modeller. Jeg synes generelt de er noe vel lave i forhold til realiteten, men de blir likevel sammenlignbare mot hverandre. http://www.autopower.se/modellguiden/e90.asp PS: det anbefales ikke å se på tallene i kolonnen nest ytterst til høyre.

Første eksemplar: Ser i delekatalogen at det er det vanlige sportsrattet til E39. Jeg har inntrykk av at de fleste har enten det vanlige med 4 eiker eller M-sport. PS: Jeg ville heller valgt en 523 eller 528 kontra tds da jeg synes den dieselen blir for slapp.

Delepris Koed.no: 37-12-1-094-613 Luftfjeder, Venstre NOK 1.176,00 / NOK 1.470,001 37-12-1-094-614 Luftfjeder, Højre NOK 1.176,00 / NOK 1.470,00 Bytte? Se her: http://www.autopower.se/mekartips/mekar ... ?dokid=156

Bilopphuggingen i Lycksele (Sverige) hadde 5-6 stk E39 stående til deleplukk sist jeg var der i fjor sommer. Du finner garantert brukt hos huggere i Norge også. Det "nye" instrumentet må uansett kodes av verksted og da justerer de km-stand slik at den blir korrekt.

Bump

TTT

Jeg er særdeles uenig i at de luftbelgene er dyre å skifte. Halvtimes jobb pr stk og de koster ca en tusenlapp.

116000 km fordelt på 13-14 år gir en kjørelengde pr år på langt under 10000 km. Det mener jeg er særdeles usansynlig med mindre km-stand kan dokumenteres og/eller bilen forøvrig er i svært god stand. Se etter slitasje på seter, interiør, ratt og pedaler i tillegg til eksteriøret. Hvis km-stand er korrekt og bilen har fått normalt vedlikehold skal alt se tilnærmet nytt ut. Det skal bare et par tastetrykk på en datamaskin til for å endre tallet i instrumentet.

Konstant bruk av kreditkort er skummelt. Da er man økonomisk på etterskudd hele tiden.

Du setter med andre ord form forran funksjon?

Prioritering! De fleste av den "eldre" garde på 30+ har vel lave huslån og påfølgende lave boutgifter, gjerne kombinert med to inntekter og høyere lønninger grunnet karriere/ansenitet. Mange dyre biler er nok også kjøpt ved refinansierte huslån. Selv er jeg belånt opp over ørene hvis man bruker 3 ganger inntekt-regelen, men finner likevel råd til å ha en dyr hobby i tillegg til en (i mine øyne) brukbar bil. Bruker ca 0,0000001 kr pr måned på styling og prioriterer heller vedlikehold. Angående billån har jeg selv en regel på at det aldri skal være mer enn 50% lån i forhold til verdi og jeg betaler alltid ned lånet i høyere tempo enn verditapet.

BMW fyller kun Longlife-olje ved service, samme som VAG og Benz m.fl. Den skal tåle intervall på 30000 km uten problem, slik som spesifisert fra fabrikk. Både motor- og oljekvaliteten er i dag såpass bra at jeg ikke har noen bekymringer med dette selv under vanlig bruk av bilen. Ser at mange tar et oljeskift selv midtveis i intervallet for å være på den sikre siden, men i henhold til fabrikkene skal ikke det være nødvendig. Skulle jeg gjort dette selv ville jeg gått over til vanlig helsynt-olje som er litt rimeligere.

Olje på diff og kasse den blir ikke byttet på insp II? I allefall står det ikke listet på min E39. Generelt synes jeg intervallene dine høres svært korte ut. Se her for E39 og eldre modeller: http://www.autopower.se/mekartips/mekar ... p?dokid=27 Bilen regner selv ut når det er oljeservice og insp, annenhver av hver. De fleste nye biler har vel intervall på 20-30000 km? Hvis vi bruker et snitt på 25000 km skal det være ca 50000 km mellom hver insp og altså kun insp II ved hver 100000 km.

Brede dekk = høyere rullemotstand. Merker det svært godt på min E39 ved overgang fra vinter (205/65-15) til sommer (235/40-18). Forbruket stiger 10-15%.

Hvis du finner dreneringshullene under bilen kan du blåse opp dreneringen med trykkluft og blåsespiss. Ikke uvanlig at disse tettes igjen av løv og annet dritt. På VW har jeg opplevd at slangen fra "dreneringsramma" under takluka til dreneringskanal har hoppet av, men jeg vet ikke om BMW bruker samme konstruksjon.

Det står en stor bærekule under spindelen. Posisjonr 2: http://nettbutikk.gsbildeler.no/bilder/16525.gif Jeg vet at mange har smurt opp denne med hell, men i mitt tilfelle var det mye slakk i den. Belgen har en tendens til å ryke og da kommer det mye skit inn i kula.

Hvis det er automatgir bør du forsikre deg om at det er montert oljekjøler på girkassen. Jeg er relativt sikker på at den følger med i pakken når man kjøper bilen med fabrikksmontert krok.

Jeg kjøper gjerne uoriginale slitedeler til min BMW og kjører med replica-felger som strengt tatt aldri ble levert på E39. Jeg har et senkesett fra Eibach som aldri ble montert da jeg synes kjøreegenskapene allerede er rasert med 18-toms felger, men moderat senking synes jeg er veldig pent. Ut over det synes jeg biler skal beholdes originale utseendemessig. Siden Teddysen tydeligvis opphøyer seg over alle designerene foreslår jeg at han poster noen bilder av hva han mener er penere.

Ja, defekt bærekule. Tror jeg betalte 2600 for å få den skifta da det ikke er gjort med en vanlig verktøykoffert.