Odd-M

Det der er vel en S1000RR som har vært på markedet i noen år, etterhvert videreforedlet og finpusset noe. Slo ned som en bombe i R-sykkelverdenen når den kom, fra en produsent som primært har blitt sett på som noe sær og sidrumpet i de segmentet. Bildet illustrere sine inkarnasjon i serien, en skikkelig killer og en sykkel jeg meget godt kunne ha tenkt meg om lottoen tikker inn.

Jeg? Nei har droppet Autoglym for noen år siden, da jeg prøvde Meguiars håndpoleringsprodukter første gangen. Siden tok det litt av kan man si... Men ser at HD får god omtale. Jeg har imidlertid kjøpt inn voks til flere års forbruk, pluss at jeg har solgt unna litt etterhvert. Blir nok en stund til jeg prøver noe nytt. Men Collinite går man ikke feil med uansett, etter mitt syn. Søk på ebay så finner man en billig 3-pakke med 476, 845 og 915. Skal jeg prøve noe nytt så tror jeg det blir Dodo Juice. Har en sample fra dem som imponerte meg litt da jeg testet på takboksen. Swissvax er dyre greier, men brukt på rette måten er den krukka rimelig drøy og skal holde til mange års forbruk. Og for en nytelse å jobbe med! Om jeg opplever forskjell på resultatet kan jeg ikke dokumentere. Kan like godt være placeboeffekten som lurer meg. Men alt jeg har prøvd av Swissvax har imponert meg, foruten den vaskepuddelen.

Collinite 915 som er 8 mnd gammel. Fremdeles fullgod beskyttelse.

Det spiller vel ingen rolle så lenge du klarer å løfte/jekke den opp. Svingarmen er festet i to punkt i traversen bak og skal ikke bevege seg noe mer enn opp og ned.

Husker jeg rett fra E39, så står spindelen i den nedre bærekulen (såkalte knikeforingen) og i to stag i toppen. Prøv å løsne de to i toppen for å få fritt spillerom, monter bolten til bærekulen og remonter stagene i toppen. Synes helt ærlig det høres helt merkelig at hullene ikke vil gå overens...

Det har fungert for meg hver eneste gang på flere bilmerker, med de midlene jeg har i en vanlig utstyrt garasje. Prøv å jekk litt opp og ned, vri på spindelen med håndmakt og flytt på svingarmen til du får bolten til å entre. Egentlig ikke noe hokus pokus.

ESS er et bunn særiøst norsk firma som vet hva de driver med. Bruk søkefunksjonen.

Slitte stabilisatorstag-foringer vil også gi kneppelyder på ujevnt underlag.

Sett en jekk under spindelen og løft den opp

Da var det vinter igjen. Helt hvitt ute, men forhåpentligvis varer det ikke så lenge

Det der er et merkelig fenomen. Tror det avhenger litt av lakken. Jeg har en opplakkert bakskjerm på 3-ern og der perler vannet seg helt annerledes til tross for samme prepping. Synes også som om det holder litt lengre. Jeg har hat suksess med ting som andte mener er helt verdiløst, f.eks CG Jetseal. Tørket over med isopropanol/batterivann etter polering for å fjerne oljer og Jetsealen hang på som bare pokker gjennom vinteren den. På en Golf kjerringa hadde var det imidlertid mindre varig. Droppet isopropen og gikk rett på Jetseal etter en 1stegs polering. Holdt ikke mange ukene så det ble brannslukking med en QD/sprayvoks gjennom vinteren.

Mamge forskjellige meninger her... Tror vi må dra et skille mellom de som "polerer" og entusiastene som kjører på med maskin i 2-3 steg, såkalt detailing. Håndprodukter "sminker" som regel bare lakken, skikkelig polering derimot fjerner riper og defekter permanent. Har man først sett og erfart en skikkelig polering så er det vel ingen vei tilbake. Og etter polering så må resultatet beskyttes med en voks eller forsegling. Her er det mamge meninger. Holder en knapp på Collinite 915 jeg. Billig, enkel og bra! Begge bilene mine ble tatt sist gang i august men beskyttelsen er fremdeles bra. Vannet perler seg stadig og det er mer enn hva man kan si om Ditec og det andre overprisede/opphypede rælet på markedet som de såkalt profesjonelle bruker. Men nå på sommeren så er det Swissvax for min del. Angående roterende og DA så er en roterende klart mer effektiv. MEN den krever også litt forståelse og trening. Du brenner gjennom lakken på no-time med en hard rubbing og litt fart på maskinen. Det blir varmt og du risikerer at lakk på plast rett og slett slipper. Så har vi fenomenet med at puten "rir" på kamter og ujevnheter. Jeg anbefaler varmt bakplaten til 3M med skum. Gjør det langt enklere å styre maskinen. Jeg har forøvrig fjernet våtslipemerker med DA og grønn 3M-polish, så det er mulig.. Følelsen av å sette sandpapir på lakke og pusse løs er forøvrig helt absurd første gang man gjør det

VW har gjort mye riktig og dominert markedssegmenter totalt til tider. Bobla står jo som en bauta i bilhistorien. Med Golf etablerte de like greit en helt egen klasse, der gjeldende modell stort sett til enhver tid har vært bilen de andre har måttet måle seg mot. Ikke alltid rettferdig, da andre også har laget og lager meget gode "hatchbacks". Passat har jo dominert familiebil-segmentet totalt til tider. Spør jeg VW-eiere om hva de synes, så er det enten eller. De er strålende fornøyde og hevder de opplever få feil, eller skal bytte til noe annet neste gang fordi de er drittlei av å ha bilen på verksted hele tiden. Fanboysen hos VAG kjører etter min mening Audi. De er som BMW-eiere flest, utrolig fornøyde og kan ikke tenke seg noe annet.

Apropos vibrasjoner; jeg har opplevd E39 som ekstremt sensitiv for høydekast i dekk og felger. Problemet kan ikke balanseres bort og jeg har opplevd det med annerkjente dekkprodusenter. Noen få millimetre kast er nok. Vibrasjonene ble forsterket når jeg rørte bremsepedalen og øker proporsjonalt med felgdim og redusert profil i sommerdekk, som har stivere oppbygning enn vinterdekk. Det eneste settet jeg ikke opplevde problemer med var skikkelige BBS-felger og dyre Nokian-dekk. Jeg har utviklet allergi mot billige felger, som blir skjeve av selv det minste hull, og dårlige dekk. Synes det er meget alarmerende å høre at de har produksjonsavvik på originale felger. Det har jeg til dags dato ikke opplevd.

Felger til 1- og 3-serie f.o.m. E36 som har 5-bolt, går for det aller meste overens. Men sjekk innpresset på felgene du skal montere. Jeg kjører originale E90-felger på min E46 nå. Dekkdim vil imidlertid avvike fra modell til modell.

Kun luftfjæring bak, konvensjonelle fjærer forran. Luftfjæring kan enkelt senkes/justeres på diagnoseinstrument.

Concorso er digg! På mine ligger det fremdeles Collinite 915 som jeg la på i august i fjor. Skal bli godt å komme i gang med vårshiningen. Miniservice på E46 i går: olje, filter, plugger og støtdempere bak.

Det er i såfall en GROV skrivefeil av de som har lagd vognkortet. Står det virkelig tilhengervekt med brems 3500 kg?

Lengden på de to stagene har ingen betydning, så lenge de er like lange.

Jo lengre inn du kobler staget/kyllingbeinet, jo stivere blir det.

MIN påstand: hvis de må nullstille styrevinkelsensor er ikke justering gjort på riktige måten. Rattet skal stå i nullstilling før justering starter, så skal begge endeleddene justeres. Dersom de dreier til ett av hjulene er i rett vinkel, for så å justere det andre, så er det ikke rett fremgangsmåte.

Forholdet mellom stivhet på bakaksel og foraksel er av avgjørende betydning for om bilen oppleves overstyrt, nøytral eller understyrt. Bytter du bare det ene, så endrer du kjøreegenskapene i en av retningene. Bytter du begge, så må de være noenlunde avstemt mot hverandre for å gi trygge kjøreegenskaper.

Jeg har ikke sjekket på E60/E61, men som regel er det begrensed oppad til 50-80 km/t og 50-100 km. Uansett, det er ikke bra å slepe automatkasser. Du får bilberging på forsikring for egenandel på ca. 500,- til nærmeste verksted. Du klarer sikkert å argumentere for at den må på merkeverksted om du vil det.

528i og 530d har 2000 kg. Meg bekjent drar ikke 535/540 noe mer. Har du behov for tyngre hengervekt kan du se på X5. EDIT: du må sjekke hva vognkortet til hengeren sider. Har den godkjent totaltvekt på 2600kg (ikke unormalt) så må du ha bil som kan trekke det samme. Det utvises ikke skjønn på reell vekt når du kjører. Du må nok også ha BE-førerkort for å dra slike hengere.

Høres ut som trøbbel med dieseltilførelsen. Jeg har opplevd lignende problemer når fødepumpa under bilen sviktet.