Odd-M

Endeledd på styringen på nyere BMW virker som å være lagd av hubbabubba og pappmasjè. Du kan jo sjekke det også.

Nivåsensoren er til høydejustering på lykt. Har ingen innvirking på demping. Demperen din er garantert sprengt.

Lekkert!

Demperen kan være sprengt eller fjære kan være knekt. Evt. begge deler. Jekk opp og sjekk fjæra først, men skader helt sikkert ikke med nye dempere uansett.

Prøvd Forbrukerrådet?

Søk på nett. MANGE som har dårlige erfaringer med disse. Husker jeg riktig fra et forumet jeg har brukt endel var det lederen som i sin tid hold på å skakk-kjøre VACN som hoppet over til BS. Fortsetter i samme stil ser det ut som...

De skal starte like greit i -36 også. Litt mer støy fra motoren da...

Grønn? Du bør kjøre noe "snillere" etterpå, f.eks. gul 3M.

Bare for å illustrere hva som er mulig:

Jet Black/Schwarz2 har jeg opplevd som STEINHARD å korrigere, men samtidig veldig lett å lage riper i. En selvmotsigelse egentlig, men vet flere har opplevd det samme. Svart lakk er jo er mareritt uansett. Grov polish og roterende lager heftig mye hologrammer på denne fargen, men greit å fjerne med en fin polish og DA. Hellrot synes jeg er veldig grei å jobbe med. En DA-maskin tok ganske greit såkalt swirls/små vaskeriper, men måtte frem med roterende for å få bort riper. Ganske myk i lakken. Hvis lakken blir veldig matt av sollys så er det gjerne såkalt singelstage, altså uten klarlakk over. Disse blir etterhvert lys rosa. Min E46 har klarlakk, foruten et opplakkert panel. Titansilber er også grei å jobbe med, ganske hard og fin og holos blir jo ikke synlig uansett, så veldig tilgivende å jobbe med.

Hvis man holder på å tøver med håndprodukter ja, men med maskinpolering er det ingenting som heter "lakkrens". Jeg bruker primært proffprodukter, der alle inneholder slipemidler av ymse kaliber. Håndprodukter inneholder bare kjemisk rens og fillerstoffer, for å midlertidig fylle opp riper og sår som en skikkelig polish vil fjerne permanent. Polish kan grovt sett graderes i tre varianter, såkalt "rubbing" (altså tøff polish som jeg sa), vanlig polish og fin-polish for den siste ekstra glansen. Det finnes imidlertid ørten produsenter, varianter og variabler innenfor dette.

Det er slett ikke så enormt med jobb å korrigere etter våtsliping. En liten runde med en tøff polish og maskin så er det i boks. Jeg har i allefall god erfaring med våtsliping etter flekklakk. Ikke prøvd større partier, men dette gjør jo lakkverkstedene daglig.

Samme lakk på min E46. 3M Extra Fine Compound med tilhørende gul pute på skikkelig poleringsmaskin fikk opp fargen dit den skal være. Vil du ha bort alt av riper gjør 3M Fast Cut+ med tilhørende grønn pute det lett som bare det. Roterende maskin med Fast Cut+ er skummelt for nybegynnere. Spiser hull i lakken før du rekker å trekke pusten med feil bruk. En såkalt DA-maskin med oscillerende bevegelser er enklere, men langt fra like effektiv. Det er egentlig ingen annen måte å få dette fikset permanent enn poleringsprodukter med slipemidler og høvle ned lakken. Du kan juske og jåle så mye du vil med jallaprodukter av type "colorback", men virkeligheten blir fort synlig igjen etter noen uker eller vaskerunder. De håndproduktene jeg har best erfaring med er Meguiars Deep Crystal trestegs-serie, med rubbing, polish og voks. Gjør faktisk en ok jobb på matt lakk hvis man gjør første steg veldig grundig.

Litt bannskap så kom den..

Jeg tror facelift har en form for hurtiggløding som starter allerede når dør åpnes..? Bare et rykte jeg har fått med meg.

Jeg har en sen preface med nye nøkkelen. Glødesymbolet vises når det er kaldt ute, imidlertid kun i kort tid. Det kan være glødepluggene eller relèet som er dødt. Ikke ukjent feil, har byttet begge deler både på min 525d og en tidligere E39 530d som er samme greia. Hvis batteriet er bra og dette fungerer skal den starte lett som bare det i 30-40 minusgrader. HVis du begynner å slite f.o.m. nullgrader er det noe som er dødt. Diagnose..

Motortemp får du indikert på turtelleren. Skraveringen skal forsvinne gravis ut og 2 "hakk" over 5.000 rpm. Edit: dette gjelder kun på preface. Har du sjekket innstillingen på klimaanlegget i iDrive-menyene? Her kan du justere mye og det kan være way off i din. prøv å lek deg litt med dette, blant annet intensitet som jeg pleier å kjøre opp litt på vinteren.

Nja.. Varmekolben som står i frostplugg er en annen og gammeldags form for kontaktvarmer. Brukes på støpejernsblokker. Defa selger en variant med varmeelement som står på en av kjølevannsslangene. Den kan se slik ut: http://www.defa.com/no/automotive/warmu ... /400serie/ http://www.defa.com/no/automotive/warmu ... 423_serie/ http://www.defa.com/no/automotive/warmu ... /700serie/ http://www.defa.com/no/automotive/warmu ... 757_serie/ http://www.defa.com/no/automotive/warmu ... 1734serie/ Men jeg skal gi deg rett i en ting, jeg ble usikker på om det brukes en egen pumpe for å sirkulere kjølevannet.

En kontaktvarmer står på bunnpanna og varmer opp olja. Til en viss grad vil aluminiumen føre til at temperaturen sprer seg i motoren, men i liten grad. På den positive siden vil du med en gang etter start ha god smøring. En gammeldags sirkulasjonsvarmer (leverers ikke til din bil) er det en elektrisk pumpe og varmeelement på kjølevannskretsen, som varmer opp motoren. Denne varmer i liten grad olja, men gjør nok at motoren blir varmere før start.

Jeg har fått utført en del servicer på merkeverksted i Sverige. De pleier å legge ved en skjema med kommentarer og avkrysningspunkter. Bestiller man kun oljeservice gjør de i tillegg en enkel kontroll av væsker, dekk, bremseklosser etc. Synes er veldig betryggende for at arbeidet faktisk blir utført selv om jeg pleier å følge med selv. Ofte nesten halve prisen også.

De florerer ikke av lokale uavhengige BMW-spesialister i distriktene da. Etter at jeg flyttet har jeg ca. 30 og 40 mil til nærmeste merkeverksted, henholdsvis Bodø og Tromsø. Men det ryktes at et lokalt verksted her er oppegående på BMW. Det går i allefall enormt med BMW her i forhold til befolkning, så noen skrur endel på det.

En så ny og dyr bil ville jeg ha sendt på service i det minste, ikke gjort det selv. Jeg har praktisert en slags grense rundt 8-10 års alder. Etter det gjør jeg ting selv. Tar selvsagt vare på alt av kvitteringer uansett hva jeg gjør. Skiver bør holde lengre ved normal bruk. Klosser blir veldig individuelt. Må snart bytte mine etter 40.000 km.

Jeg har opplevd det av og til i kulde på en E39 jeg hadde. Jeg merket ingen forskjell på bilen, alt fungerte som det skulle likevel. Stoppet og startet så var feilkoden "borte".

Motorvarmer gjør ingenting med varme i kupé. Edit: Du mener sikkert at motoren ikke virker varm. Kontaktvarmeren gjør heller ikke motoren direkte varm. Men du bør merke at den bli raskere varm ettet start.

Rart. Jeg har kjørt 4-5 hvorav eid en i 3,5 år g alle var ganske tunge på rattet.