Odd-M

Ting tyder på at vi har samme bil ja. Brodern har samme stol uten isofix. Har mål opp og denne bygger faktisk mindre i lengderetning enn vår. Vi har X3 bak passasjerstolen. Jeg har også målt meg frem til at det ville vært bedre plassmessig å plassere den bak førerstol, da dashbordet gir mer beinplass her. Bak førerstol sitter imidlertid vår eldste forovervendt i en Besafe Izi Up. Det er totalt uproblematisk plassmessig.

Baby-stolene er ganske små, så bare vent til du skal inn med neste størrelse...

Jeg mener det må gå ann å tenke litt praktisk også, ikke bare isolert på sikkerhet. Vi har en bakovervendt Besafe Combi X3 som vår yngste nå sitter i. Uten å overdrive så må det være en av de mest plasskrevende stolene på markedet. Greit nok BMW har sjelden vært markedsleder på plass i kupèen, men dette er helt på grensen av at setet forran ikke kan benyttes av meg. Jeg er ikke spesielt langt med min 1.87, men jeg sitter veldig ukomfortabelt og skjevt med knær plantet i dashbord og vridd mot døra for at det skal bli plass. Fruen på 1.70 får greit plass men det er ikke mer enn det bør være på en langtur. I en 3-serie hadde ikke dette vært praktisk mulig for vår del.

Dyser på bensinmotorer?? Jeg trodde det var svært uvanlig med problemer med dette uansett bilfabrikat..

Du kan jo prøve å søke i denne: http://wds.spaghetticoder.org/ WDS er BMW's Wiring Diagram System

Få tatt diagnose på verksted. Som regel kan de lese ha som er feil direkte ut fra det, kjapt og enkelt.

Hva er poenget med det egentlig? Det er ikke rust som tar fjærene, det er materialtretthet.

I din E39 har du en "gammel" M47 pumpediesel. M57 er common rail og skiller seg teknisk sett markant fra M47. Du vil nok møte langt flere problemer enn bare girkasse i dette byttet...

Kobber ligger lengre unna aluminium enn stål på spenningsrekka, noe som forverrer problemet med korrosjon. Jeg har sett mange gode eksempler på katastrofale utfall av forskjelige galvaniske potensialer, f.eks aluminiumsdører som rett og slett forvitrer bort på noen få år pga. kontakt med stål. Hvorvidt det har noen stor praktisk betydning i dette tilfellet har jeg ikke kunnskap nok til å begrunne, men det er i allefall frarådet fra de fleste hold. Jeg har gjort tabben selv en gang og mener bestemt at nav-flaten på felgen ble rimelig heftig korrodert pga. det.

Kobberfett skal man aldri, aldri, aldri, aldri, ALDRI bruke på aluminium! Bruk i såfall aluminiumsfett.

Prøv mitt triks neste gang. Løsne alle hjulboltene og trill litt før du jekker opp.

Jeg har plagdes med dette på min E61, men aldri på tidligere biler. Løsne boltene 1,5-2 runder og kjørte noen meter frem og tilbake med sving begge veier. Da løsner felgen. Mye enklere og mer effektivt enn å sparke og slå. De som skjer er at navet korroderer pga. veisalt. Rustproduktet er som kjent 10 ganger større enn sin opprinnelse og vips, så sitter felgen klemt fast på navet.

Nettopp 195/65-15 jeg er på jakt etter til treern. Hakka 5 949,- pr stk, Hakka 7 1149,- pr stk. Dette er markedspris ut ferdig pålagt, ikke noen kompispris. 225/55-16 til femmern lå rundt 1600,- for Hakka 5 og 1800,- Hakka 7, husker ikke helt eksakt.

Jeg får Nokian Hakka pigg like billig ferdig pålagt hos den lokale pusheren hjemme, som Interdekk skal ha for dekken uten kostnader for frakt og montering. Synes ikke det var noe billig på den siden akkurat. Pendlebilen står på noen et par år gamle Falken piggfrie. Regner sterkt med de ryker for et sett Hakka 5 for førsteinntrykket er helt rævva. Familiebilen står på 5 år gamle Michelin, ikke på noen måte utslitte men gummien har blitt ganske hard og de har svært redusert grep. Blir vel et sett Hakka 7 med tid og stunder. INGENTING matcher Hakka når det kommer til skikkelig dårlig føre.

Ja, som jeg har sagt før og Stig gjentar. De plastknottene er billige og enkle å bytte dersom du skader dem. Dersom du har bilen på service jekker de også rett på dette, så jeg forstår virkelig ikke problemstillingen.

På to år og 37.000 km så har ikke jeg heller hatt uforventede store utgifter på min E61. Ut over service er det bytta glødeplugger/relè og et endeledd. Hadde litt småsurr med død GPS-antenne og antenneforsterker, men det har gått på garanti/reklamasjon. Vil ikke si at dette har vært noen dyr bil å drifte sammenlignet med min forrige E39 der jeg til stadighet måtte bytte slitedeler, noe som gjerne følger med km-stand over 150-200.000 km.

Jeg har absolutt ingen tro på at det er kondens, og er for en gangs skyld uenig med Otis... Kondens vil fordampe av varmen til motoren.

En typisk feilkilde er at fuktsperren bak dørtrekket ikke er tett i nedkant av dør.

Om coilene står skikkelig montert samt dekselet er helt og fint, så skal egentlig ikke det være mulig at det kommer vann ned her. Det er ikke olje du ser i plugghullet? Feil med toppdekselpakning er nemlig ikke uvanlig og da vil det over tid svette ut en del olje her. Kortslutter pluggen på samme vis som vann.

Til trådstarter: mangler du VARME eller er det VIFTA som ikke vil gå skikkelig?

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/44/88 Let litt rundt på denne siden dersom du lurer på slike ting. Det aller meste er forklart i detalj fra BMW.

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/36/15

Den jeg har selv mangler festeklips i toppen. Da limer jeg heller dette fast med butyl eller lignende stoff. Men takk for tilbudet.

For meg høres "Hydraulic pump, activation" ut som problemer med oljepumpe på girkassen. Et kjapt søk på google leder meg også inn på feil med oljepumper på SMG-kasser.

Ebay har ja, men så utrolig mye enklere å handle lokalt... Gorg, regner med alle festeklips er intakte? Hva skal du ha for den? PM tlfnr så ringer jeg deg.