Odd-M

Da skal det ikke være noe feil med voksen i allefall! Anbefaler å prøve det flushetrikset. Svært effektivt.

Byttet olje (ikke flush) på en E39 530d med GM-kasse på ca 200.000 km. Den ble marginalt mykere/smidigere i girskiftene, kanskje bare innbilning. Kjørte nye 50.000 km uten problemer.

Hvilken voks bruker du da? Prøvd å "flushe" med rennende vann? Da skal vannmengdene dra med seg det aller meste av vanndråper.

Min "lugger/fusker" litt på svakt til middels pådrag etter at jeg har hengt mye på motorbrems på fjellnedganger, dvs under langkjøring. Har også merket det etter endel bykjøring over litt lengre tidsrom. Har kjent det 5-6 ganger i løpet av 8000 km. Eksostuppene bak blir gloheite og det lukter svidd. Jeg trodde det skulle være unødvendig med mitt kjøremønster som er over 50% langkjøring. I allefall trodde jeg dette ikke var nødvendig under langkjøring. Verkstedet mitt påstår det er normalt og at det ikke er registrert noen feil eller avvik i bilen systemer.

Helt enig i det du sier. Men skal du ha en 100% ripefri bil, så parkerer du den i garasjen og lar den være der Vil for ordens skyld legge til at jeg tørker den ikke helt tørr med nalen. Fjerner bare de største vanndammene. Så går jeg over med tørkehåndkle og mikrofiber. Hvis du hadde brukt en skikkelig voks eller lakkforsegling så hadde du ikke fått vanndammer på bilen etter vask.

Hvordan reagerer deres biler når bilen kjører rensing på partikkelfilteret? Hvor ofte og når pleier det å skje?

Du får som regel hva du betaler for har jeg erfart..

Slagordet til Miata-klubben: "Om du tar en kompis er du ikke en rompis" Vet ikke hva jeg skal tro egentlig, men holder gooood avstand til den gjengen.

Joda felgen er fin den. Men akk så kjedelig når alle har den. Og egentlig litt smakløst når man vet hva den ekte egentlig er for noe. Det er som å kjøpe seg en Nissan Deprimera, kline BMW-logo på panseret, M-merket på bakluka og tro at man ratter "the real deal". Det blir bare helt feil for min del.

De som foretrekker frisør-mopeder av type MX-5/Miata forran amcars fra den gyldne tiden med motorvolum og dekkrøyk mangler hår på kølla, har rett og slett ikke kølle eller bruker kølla i feil hull.

Og felgen ALLE skal kjøre på i år er tydeligvis replica av BBS LM. Akkurat som M6-designet for et par år siden, Hartge Classic-rep, M5- et par år før det igjen, AC-rep, Borbet A var jo et must på E30 (det må jo være en av tidenes STYGGESTE felger, kanskje bare slått av bamsefelgen?) Osv. Etc. Uzw. Hvorfor er det slik at noen absolutt må ha det samme?

Unnskyld at jeg sier det men det er bare tøv.

Foringene er de samme. Stivere og kortere fjærer, stivere stabilisatorstag og fastere dempere. Thats it.

Den nye facelift-motoren med 177 hk og nye girkasse føles vesentlig kvikkere enn den gamle. Den koster samtidig endel mer så det blir vel en avveining. Jeg vurderte en facelift 520d men landa på en 525d preface av 07-mod. Jeg ville ganske enkelt ha sekssylindret maskin fordi gangen, lyd og bredde i registeret føles så mye bedre. Facelift LCI kom 01. mars 2007. Det er med andre ord produsert en god del preface av den årsmodellen.

Du trenger ikke overdrive heller. En kollega av meg kjørte 1.000.000 km (ja, en million kilometre) på en MB 190 2,0. Han skifta den samme Esso mineralolja hver 10.000 km. Motoren gikk fremdeles kjempefint uten høyt oljeforbruk eller ulyder. En syntetolje er vesentlig mer holdbar og smørende enn mineralolje.

Henger bremsene på en eller annen måte så vil du få varmgang uten at du bruker bremsepedalen, så det er enkelt å sjekke. Jeg har som sagt mest tro på dekk eller felger.

Kast i dekk eller felger, slakke i understellsdeler og/eller bremser som henger på. Siden det rister når du ikke bremser har jeg mest tro på dekk eller felger. Dersom bremsene henger på er nok det syndebukken.

Spenningsregulatoren på dynamoen er sansynligvis gåen. Har du en Bosch-dynamo koster den bare et par hundringser.

Små pads er greit for trange og vanskelige områder, men tregere å jobbe med. Jeg synes størrelse rundt 150 mm er greit nok til det meste. Hovedårsaken til at du bør ha mer pads er at de mettes etterhvert og da må de rengjøres. Da er det kjekt å bare hive på en ny og fortsette der du er. Dessuten er det greit å ha en i backup i tilfelle den blir skadet, du mister den i bakken eller annet.

God liste det der. Du vil trenge mer tape, masse microfiber og burde ha to av hver pad.

Sachs er en av produsentene til BMW ja. Jeg har meget god erfaring med Sachs.

Det er vel uten M-pakken. Du mener dette gjør bilen verdt 100.000,- mer enn andre biler?

Skjønner ikke problemet. Dra innom banken din så ordner de transaksjonen. Banken betaler restgjeld til kreditorer, selger får resterende beløp. I det minste kan de undersøke hvor mye som gjenstår på panten. Jeg har gjort dette flere ganger, blant annet kjøpt bil av en desperat selger hvor det var like før bilen gikk på inkasso. Tror han endte opp med 5-7% av kjøpesummen, hans kreditor tok resten. Hvor mye bilen er pantsatt for betyr egentlig ingenting, det eneste det forteller er hva den opprinnelige panten var.

Hyggelig treff. Håper vi kan få til faste runder, i allefall gjennom sommerhalvåret..

Siden du spør om meninger: Det ligger mengder av den samme 520d fra 250k til 300k med sammenlignbar km-stand. Sansynligheten for at du da skal få 400k for samme bilen, bare med endel ekstra tjafs og juggel som kun et fåtall reelt sett er interessert i og villige til å betale for, ja den er vel ganske marginal. Men hvem vet vel sikkert. Den rette kjøperen lurer kanskje et sted der ute. Ellers vil jeg føye til at annonsen din lukter "ungdomskjørt bil" på laaang avstand. Flertallet som leter etter bil i denne klassen leter nok etter mer originale eksemplarer.