Odd-M

Det er neppe store forskjeller. Kjøpte en gang til E34 som bare dekte 525i og større, men det aller meste var likt på min 520i.

http://www.repairmanual.com/online/bmw- ... 2005-b305/ Bentley-manualene holder gjennomgående høy standard, milesvis bedre enn Haynes.

Men du evnet ikke å se min?! Er du seriøs?! "Sjikanøst innhold"? Helt utrolig! Måten du skriver på får det til å høres ut som at du tok deg nær av det. Stemmer det? Du, av alle her inne, trodde jeg jammen ikke var så hårsår. Spesielt ikke når det er du som begynner å fyre oppunder. Ta deg sammen, mann. Svar meg på PM. Dette var det siste fra meg, så da fortsetter vi med bilder igjen Jo jeg tolket din kommentar som en overdrivelse. Men jeg mener fremdeles det ikke er greit å kalle folk for tilbakestående på den måten. Rent prinsippielt. Hvis moderatorene her mener det skal være takhøyde for det så greit nok. Da får jeg innrette meg etter det. Det som irriterer meg mest her, og som jeg kanskje tar meg litt nær av, er at jeg blir tillagt meninger jeg aldri har ytret. Jeg har aldri sagt at jeg ikke liker looken på biler som denne tråden er full av. Ikke alt av det mest ekstreme er helt min smak, men mye er svært stilig. Har også hatt et par godt nedskrudde biler selv. Men skjønner at min signatur i dette tilfellet kan misforstås. Vi lar det ligge.

Du evner ikke å se overdrivelsen i mitt innledende innlegg her? Ut fra kommentarene som fulgte, foruten de to av sjikanøst innhold fra Torek, så var det åpenbart flere som tok dette som det var ment. Og hvem har sagt at jeg ikke liker slike biler?

Innlegget ditt er rapportert.

Du mener altså at jeg er tilbakestående?

Form forran funksjon vettu. Gutta her bryr seg ikke om hvor jævlig det er å kjøre så lenge bilen har rett stuk! Om det innebærer at bilen blir hengende på de hvite feltene i fotgjengersoner eller kumlokk, at dekka voldtar hjulbuer og innerskjermer eller vrenger seg av felgene i bønn om nåde, eller at 99,99% av de som snur seg etter bilen synes det ser latterlig ut, det kan de ikke bry seg om. Ikke så lenge stuket er rett. Så du må kline til med Svart@Leckern og ta et par runder av fjærene, kjøpe 5 cm spacere og gå ned 5 hakk på dekkbredden. Da blir det perfekt...?

Minner veldig om TSW Hockenheim, men det er produsert BRÅTER med den type Y-split design. Det står antageligvis produsent og varenr på navet et sted. Tror uansett jeg ville ha kjøpt fire nye felger kontra en ny felg, da det ser ut som om de trenger omfattende TLC. 15" får man jo bokstavelig talt kastet etter seg på dekksjapper.

Man kan være uheldig med det meste. Desverre er det sånn at jo mer gromt utstyrt og avansert bilen er, jo større sansynlighet er det for større påkostninger. Like it or not. Tror ikke BMW er den billigste bilen å drifte totalt sett, om man regner med verditap, drifts- og vedlikeholdskostnader, særlig større motoriserte 5/6/7-serier som stuper i verdi pga kunstig høyt avgiftsnivå. Jeg tror imidlertid eiere i premiumsegmentet liker å holde bilen i meget god forfatning, og bruker nok mer penger på vedlikehold enn den jevne Toyota- eller Nissan-eier. Flertallet i den kategorien regner nok servicer og noen runder med vask hos våre nye landsmenn som vedlikehold. Jeg kunne kjøpt en ny topp utstyrt Golf stasjonvogn eller en nyere Passat eller Mondeo i stedet for en 3-4 år gammel BMW da jeg byttet bil før årsskiftet. Men synes ikke det var noe alternativ egentlig. Premiumbiler skiller seg noe fra de vanlige mellomklassebilene i form av komfort og kjøreegenskaper. Ikke minst så foretrekker jeg bakhjulstrekkere. Nyere BMW har mye mindre feil enn gjennomsnittsbilen, selv om det kan føles bittert å blø tusenlapper på verksted innimellom. Har som regel hatt en rimelig sliter til bil nr. 2, helst enkel bil med enkel bensinmotor, manuell kasse og uten elektrisk dilldall. Om det er en ulyd eller rust så har jeg ikke tatt det så tungt, så lenge den går gjennom EU-kntrl. Billigere bilhold får man ikke. En ting jeg tror folk overvurderer kostnad av en forbruk. Dieselmotor til småkjøring og bybruk er ikke nødvendigvis en dårlig løsning, men det krever at motoren får luftet seg skikkelig av og til. Trøbbel med partikkelfilter og dieselvarmere skyldes gjerne småkjøring. Begge deler er dyrt å reparere.

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/94/98

Dersom du har vanlig Cleaner Fluid benytter du den i steg 2. Inneholder ikke slipestoffer, men "sminker" bort riper omtrent sånn som Ultra Deep Shine. Dersom du har Cleaner Fluid Medium eller Strong så er det slipestoffer i denne, benyttes som steg 1. Dette er produkter beregnet for håndpåføring. Bør etterfølges av vanlig Cleaner Fluid eller annen polish steg 2 før voks/forsegling. Produkter for håndpåføring går som regel greit på såkalte DA-maskiner, eller ikke-rotrende maskiner som går med oscillerende bevegelser. Bør ikke brukes med roterende maskin. Dersom du har Cleander Fluid Professional så er den beregnet for maskinbruk, altså roterende maskin. Etter hva jeg leser er den omtrent som vanlig Cleaner Fluid, bare hakket bedre og mer effektiv. I alle tilfeller så står det på flaska hva det er for noe.

Kun autoglym: 1. Paint Renovator, lakkrens 2. Ultra Deep Shine eller Super Resin, polish 3. Extra Gloss Protection, forsegling

Har kjørt E39 530dAT i 3,5 år. Byttet hele understellet foruten hjullager og to kontrollarmer bak fra 157.000 km til 250.000 km. Noen ting to ganger. Jeg er allergisk mot ulyder så mye ligger nok på dette. Måtte bytte noe annet tjafs også, som f.eks starter, glødeplugger, løftepumpe i tanken og fødepumpe. Hadde et merkelig elektrisk problem med at den brant sikring til motorstyring ved start, men det forsvant av seg selv etter en stund. En del eksemplarer har problemer med rust i platefalser på løse karroserideler. Det er i grunn bare å bytte deler for det går ikke å reparere dette på et skikkelig vis. Begynte å få noe på min da jeg bytta den inn. E39 var i sin tid en fantastisk kjøremaskin med utsøkt komfort. Står fremdeles brukbart mot dagens middelklassebiler.

Å kjøre på med vanlig Cleaner Fluid for hånd har jo ca samme effekt som Autoglym UDS. Inneholder mye oljer så vil dermed skjule mye riper. Det samme gjelder jo CFP da det er "normen" å ikke ta wipedown etterpå, så da vil man få en ekstremt pen overflate siden oljene skjuler ripene så bra Autoglym Extra Gloss Protection er forsåvidt en veldig bra lakkforsegling, så går ikke feil om du velger den nei. Jeg har i min uttalelse forutsatt at han snakker om CF for maskinbruk med slipeeffekt, ikke den vanlige versjonen for håndpåføring. Men det er jo ganske tydelig at trådstarter ikke er helt sikker på hva han egentlig har. Egentlig ganske tåpelig av SV ikke har skilt navnene på disse produktene på en skikkelig måte. For en nybegynner er det nok svært forvirrende.

Dersom de er lakkerte: Swissvax Autobahn. En liten krukke til 289,- varer i åresvis. BMWCCN har vel litt rabatt der også. Dersom det er polert metall ville jeg bare brukt en metallpolish noen ganger i året. Vet ikke om voks eller forsegling sitter på ubehandlet metall.

Mulig det er litt begrepsforvirring her... Autoglym UDS er en polish med fillerstoffer, som sminker bort ripene midlertidig. Den kan ikke sammenlignes med maskinpoleringsprodukter som sliper ned lakken for å fjerne riper permanent. Cleaner fluid er en slik polish men blir som sagt lengre opp lagd i forskjellige utgaver. Swissvax voks blir omtrent det samme som Autoglym Extra Protection.

Ja det er i allefall en svært vanlig feilkilde

Setter en tier på at det er fuktsperra bak dørtrekket som er problemet.

No offence men tror du er på feil forum for å selge dette. Ingen BMW har slik boltsirkel.

Vet ikke om du tok poenget mitt. Det løftebordet blir kanskje for kort til å nå jekkepunktene. Hvordan har du da planlagt å gjøre det? Tror uansett jeg også ville ha valgt en slik løfter, men undersøkt litt om størrelse og muligheter.

Det er vel Beyern Mesh.

Ja, det er E60 M5-look. Men det der er uoriginale replica-felger. Det er sansynligvis preget inn noe om fabrikat på baksiden av navet eller eiker.

Problemet med slike kanalløftere er at de gjerne er konstruert for alle typer personbiler, også småbiler med kort akselavstand. Kommer man da med en større bil med lang akselavstand, f.eks 5-serie, så når ikke løftebrettet begge jekkepunktene. De som jobber på verkstedene gir F og løfter direkte på kanalen i stedet, men det har jeg ikke mye sans for. Opplevd dette flere ganger med min forrige E39.

Tut og kjør. Det er billigere enn å ta verditapet i nyere biler. Du kan være uheldig med at noe kostbart ryker, men disse bilene begynner å bli så gamle at det er god tilgang på brukte deler. Kan du gjøre enkelt vedlikehold som f.eks bytte av slitedeler selv så er mye gjort. Dersom du trenger verksted til den minste ting derimot, så er det kanskje rimeligere å kjøpe en nyere bil.

På tide med bytte av deler og kontroll av hjulstilling ser det ut som