Odd-M

Stemmer, du er inne på det. Det der er hengselen som sitteputa er festet ned. Du fester setet i front og slår det ned bakover. Bygde om en E39 for et par år siden og manglet samme delene. Klarer desverre ikke å finne delenr, men det bør være en smal sak for gutta som jobber med dette til daglig.

Viskerene går jo, hvorfor skal man da bytte motoren?!? Jeg har en mistanke om at dette kan skyldes relèfeil. I såfall en enkel og billig fix.

Som sagt, Gjensidige har satt ned min premie flere ganger. Dette er nok ikke helt sort-hvitt.

Måtte ta en ekstra titt og det er faktisk en liten bulk i den ene felgen. Sansynligvis kan den rettes. Åpen for bud.

Er det en 1976-modell, eller kanskje en 2010-modell?

Min subjektive mening er at de er dårlige å kjøre, rett og slett undermåls produkter i sin klasse. Objektivt sett så er de som regel blant verstingene på feilstatistikkene. Bruktverdien er jo skikkelig dass pga. frynsete rykte.

Hvorfor kjøper folk Renault egentlig? Jeg kan ikke se noen annen grunn enn at de er jævlig billige?

Er ikke det en sånn inspeksjon hvor de går over alt på bilen, uten at de skifter olje, filtre og væsker slik som i gamle dager? Slik fikk i allefall jeg det forklart fra mitt verksted. Er ikke til å bli klok på alt dette elektroniske med de nye bilene...

Skriv bokmål. Utrolig tungt å lese det du skriver.

Synes det høres normalt ut, i allefall ikke noe jeg ville ha bekymret meg over.

Gjensidige har satt ned min forsikring 3 år på rad, i tilegg til den utbetalingen, så jeg er veldig spent ved hovedforfall som kommer nå over nyttår.

Helt normalt at en dieselbil tar lengre tid for å bli varm enn en bensiner og 1 mil for oppvarming høres også helt normalt ut. Jeg ville imidlertid ha vært mer bekymret for at temperaturen synker så mye når motoren ikke belastes. Den skal holde bra på varmen når den først har fått opp dampen.

Ute av syne, ute av sinn?

TTT

+1 Det enkleste er ofte greit å sjekke først. Kan godt være at en av polene har dårlig kontakt.

Er det ikke enklest å kontakte BMW? Jeg vil anta den må programmeres på et vis.

Sjekket delenr på fjærene, at det ikke er til en annen utgave?

Helt sikker på at støtdemperene står montert i rett høyde i spindelene? De er jo bare tredd nedi og her er det fort gjort å blingse litt på høyden.

Jeg synes den føles mye kvikkere enn 520d i allefall. På papiret skal 523 være overlegen, med ca et sekund raskere akselerasjon selv med automatgir (det er ganske mye). Den 523en du snakker om kan ikke har vært helt frisk. 523 skal være ca halvsekundet raskere enn 520 med 2.2. 2,2-literen har 168 hk ved 6100 rpm, 210 Nm ved 3500 rpm. 2,5-literen i 523 har "170" hk ved 5500 rpm, 245 Nm ved 3500 rpm. Ved dreiemomenttoppen 3500 rpm produserer 2,5-literen 17-18 hk mer enn den nyere 2,2. Det merkes vil jeg tro.

E39 har tannstag, ikke snekke. Mindre trøbbel og billigere å skifte ut hvis det er nødvendig. 2,2-literen kom med facelift på 01-modellen og heter 520. 523 er en pre facelift, altså 00-mod eller eldre, med 2,5-liter og "170" hk, ryktes noe bedre ytelser ja. Tilsvarende har 520 en 2,0 på 150 hk. Den nye 2,2-literen føles som en mer moderne motorkonstruksjon enn den gamle, men 2,5-literen er et knepp sterkere på lave turtall.

Oppdatert med ny info og bilder.

Men da kommer den ikke i pent innbundet format som ser originalt ut. Det tarveligeste jeg finner i hanskerommet er en utskrift med instruksjonsbok i plastmappe. Vi kjører BMW, ikke Lada, Ford eller Kia.

Begge deler kan gå langt. En kollega av meg har kjørt en gammel MB 190 toliter bensin til 1.000.000 km. Ja, en million kilometer. Jeg har hørt om mange gamle dieselbiler som har kjørt så langt, men ikke mange bensinere. Dette er bilen som nekter å dø, for jeg kan garantere at den har fått over gjennomsnittlig med pisk. Cluet her er vedlikehold.

Jeg har eid en E39 fra 150k km til 250k km. I løpet av den perioden ble det selvsagt byttet en god del slitedeler, men kan man skru litt selv så er det overkommelig. Min bil var da sansynligvis over bøygen med slitedeler som opptrer rundt 200k km, til fremtidig glede for neste eier... Jeg tror den typiske BMW-eier tar hakket bedre vare på bilen enn den typiske Nissan- eller Mazda-eier. Men det er fallgruver å gå i. En BMW, Audi eller MB vil også generelt være noe dyrere å drifte enn "vanlige" biler. Let heller etter et velholdt eksemplar med brukbar teknisk historie, enn selgere som fokuserer på ytelser, max felgstørrelse og senk. Prioriter teknisk tilstand forran utseende. Edit: Et godt tegn på at bilen er pent holdt er at samtlige 8 originale felger følger bilen. Og at felgene er fri for skader og kantkjøringer. På en så gammel bil som E39 tross alt begynner å bli, så forteller det endel om eierforholdene. Jeg vil SPY når jeg ser helt nye biler til 7-8-900.000,- med simple dekk- og felgpakker fra Megahjul. Originale felger er et MUST når jeg kjøper bil.

Det hender at relèet som styrer glødingen svikter, kan opptre periodisk.