Odd-M

Selget et sett av 4 stk BBS RK 8,5x17 5x120 Ø74,1mm ET 15mm. Meget sterke og svært lette felger, en av de letteste felgene på markedet. Så godt som strøken lakk og absolutt ingen merker etter kantkjøring. Passer det meste av BMW foruten 3-serien. Selges kr 3500,- pluss evt. frakt. Kan leveres med meget bra Yokohama-dekk for pristillegg. Ordner også god pris på andre dekkmerker via en kontakt dersom det er av interesse.

Oppdatert med bilder

Bump

Aha... På E39 hadde jeg intensivspyling på den knappen og har bare gått ut fra at det var likt på E61. Takker!

Jeg har en egen knapp på hendelen som jeg trykker inn for å aktivere regnsensor. Deretter bestemmer jeg hvor sensitiv den skal være med "hjulet" på hendelen. Hva er den knappen merket med?

Dagens dummeste spørsmål: Hvordan får man engasjert vindusviskerene forran i intervall eller på sensor? Finner ikke ut av det, så det blir enten av eller på.

Hadde en slik snodig lyd på min gamle 530d. Da var eksosen knekt tvert av rett etter turboen, så når den fikk mye eksos ut presset den rørene fra hverandre og lagde plystrelyder. Eksosfestet/demperen montert på girkassen var da ødelagt. Byttet det og fikk TIG-sveiset rørene sammen igjen. Kjørte ca 70-80.000 km uten problem etterpå.

Problemet med slike filtre er flere ting: For lite olje -> filtrerer dårlig For mye olje -> olja sauser til LMM som til slutt ødelegges, samler mye skit og går tett Passe mengde olje -> må likevel rengjøres og oljes i eninga I tillegg suger det varmluft fra motorrommet, noe som gir reduserte ytelser fra motoren. I mine øyne en KRAFTIG nedgradering å montere slikt! Ser jeg slike ting på et kjøretøy jeg vurderer å kjøpe så er jeg ikke interessert.

Etter egen erfaring med E39 ligger den største årsaken til vibrasjoner i billige og dårlige dekk/felg-kombinasjoner. E39 er blant annet EKSTREMT sensitiv på høydekast, noe det ikke nytter å balansere seg bort fra.

Det enkle er ofte det beste, så kontakt et lakkverksted. Ut fra hva du beskriver er det håpløst å estimere en pris. En, altså 1 stk, støtfanger levert løs dreier seg gjerne om 2-3500,- avhengig av tilstand. Du kan nok regne med 10-20.000,- for det du har tenkt.

Prøvd å spraye på såpevann for å se om det kommer luftbobler noen steder?

Hadde samme problem på min gamle 530d. Det begynte med at den kuttet slik, etterhvert også lavere i registeret og ved fullt pådrag. Fødepumpen under setet var da ødelagt. Hørte en kraftig summelyd fra den.

I såfall er det med stor computer. Har forresten aldri sett den med liten computer og jeg har kjørt endel forskjellige E39 og E36.

Tror senterkoppene kan brukes, men de er ikke helt like. Denne V2-utgaven jeg selger har litt mer avrundet hode enn de gamle sekskantede.

Bodø

Er det forskjell på det da? Hvordan ser man forskjell?

Viktig å kjøle/roe ned turboen etter kjøring, la motoren gå en stund uten belastning før den stopper. Også viktig å kjøre rolig de første kilometrene på vinteren, inntil olja begynner å få litt temperatur og smøreegenskaper. Det mange gjør feil er å tenke at turtall sliter mest, så gir de heller ekstra gass på lave turtall for å få opp dampen. Det sliter mer på både motor og turbo. Gjelder forsåvidt alle turbomotorer, ikke bare BMW-diesel.

Selger et sett med fire originale krysseikefelger, 8x16 5x120 Ø72,5 ET 23. Passer det meste av BMW foruten 3-serien. Står på dekk i dim 225/60-16 med lite mønster. Ikke strøkne men pene i lakken. Liten bulk i en felg, vises øverst på nederste bilde. Mangler senterkoppene, men kan skaffes for kr 170,- pr. stk. Selger hvis jeg får et fornuftig bud.

Har et ubrukt, ukodet instrumentpanel (kombiinstrument) liggende til E39 530d. Passer muligens også andre dieselmodeller. SOLGT

Vet ikke med E60/E61 men på endel biler kan det være en utfordring å få av toppmutteren oppe på tårnlageret. Det kan lønne seg å løsne denne før bilen jekkes opp, slik at det er litt motstand. Merk at den skal løses, ikke skrues helt av. Skru tårnlageret løs og ta det ut montert på fjærbeinet. Som regel kan selve støtdemperbeinet holdes fast med unbraco eller annen nøkkel, slik at man man skru av toppmutteren med en ringnøkkel. En slagtrekker gjør dette mye enklere, men kan være skummel når man til slutt skal dra til greiene ved montering. Forøvrig bør det være ganske rett frem.

Jeg tror det er greit å blåse en dieselmotor skikkelig av og til, dvs. kjøre med fullt pådrag i lange motbakker. Da blir det litt temperatur på greiene og man får blåst bort sot. Jeg har i allefall alltid gjort det og min 530d er fremdeles like frisk og rask etter 250.000 km. Selvfølgelig viktig at motoren er skikkelig driftsvarm før slikt gjennomføres. Etter svært rolig kjøring over tid kan min ryke en god del sort ved litt pådrag, noe som for meg indikerer at den soter og egentlig ikke har det spesielt bra. Jeg lar som regel motoren gå en liten stund på tomgang før jeg kjører, slik at den får presset frem olje til alle punkter. Jeg er mer opphengt i at motoren skal jobbe lett og fint enn å holde den på det og det turtallet. Så lenge den jobber lett spiller det ingen rolle hva turtallet er, da belastning på motoren i størst grad påvirkes av hvilken påstand/motstand den møter. Å pine den på lave turtall er mye værre enn å la den snurre fritt og lett på 2-3000 rpm. Sekserdieselen er langt smidigere på dette punktet og jobber lett og uanstrengt under 2000 rpm. Jeg har også hørt fra ganske mange at en common rail-diesel ikke har godt av å kjøres lenge på lave turtall, da dysene slites mye raskere. Inntil jeg hører det fra noen som virkelig kan dette faget holder jeg det som en myte.

Vi var på leting etter ny (brukt) girkasse til broderns Golf III. Med forbehold på at jeg husker riktig så var det 9 varianter av girkasser under kriteriet femtrinns manuell. Så kan du legge til et antall firetrinns og krydre på med en bråte automater. Ikke en kjeft kunne si med sikkerhet om vi kunne bruke en annen, selv om det meste sikkert kunne brukes om hverandre så lenge blokka var noenlunde lik. BMW har noen få slike tilfeller selv, som f.eks vannpumpe og termostat på første årsmodell M57 som er levert med to forskjellige utførelser. Selv merkeverkstedet måtte ha bilen inn for å verifisere før bestilling av deler.

Prøv VW så skal dere få se på trøbbel. Selv ikke store ettermarkedsleverandører klarer å vite om delen de selger er rett, da de gjerne får opp 3-4 varianter på chassinr. VAG holder kortene svært tett til brystet.

Selv om kompressoren står stille så skal den ikke synke sammen. Du har nok lekkasje et sted. Dersom du kjører lenge med lekkasje overbelastes kompressoren og vil til slutt ødelegges.

E39 har rast fullstendig i pris, som alle andre biler som blir eldre. Jeg gav 190k for den for 3,5 år siden, den gang som varebil. Jeg har kalkulert med at jeg kanskje klarer å få 130k hvis jeg selger den selv. Når man ser forhandlere averterer disse bilene til rundt 150-160k, så tror jeg det er vanskelig å få mer som privatperson. Også vanskelig å bedømme hvordan en bil er ut fra annonse på internet.