Odd-M

Feil spissing er også en vanlig feilkilde.

Nja... Har sett flere eksempel på dette.

Du har ikke tilfeldigvis montert brede dekk og felger som tar i hjulbuen?

Blarg.. All den tid nåla står rett opp vet jeg ikke om jeg gidder

Du snakker i såfall om N47D20. Jeg ville ikke ha sammenlignet den med første generasjon M47 som er en ti år eldre konstruksjon. For å kommentere M47D20 uten common rail, som både Fredrik og Otis har i sine biler, så krever den noe mer turtall for å gå skikkelig enn nyere motorer. Min M57D30 er forsåvidt også en utdatert konstruksjon i denne sammenheng. EDIT: Med å holde turtallet under 2000 rpm så mener jeg under akselerasjon. Da må nødvendigvis turtallet jages litt over vanlig gangtall, særlig i en manuell bil. Min med automatgir jobber latterlig uanstrengt på 12-1400 rpm ved vanlig kjøring under 80 km/t, men går fort opp mot 1800-2000 rpm om jeg vil akselerere. Sluromatic er greit sånnsett.

Hvordan finner man den hemmelige OBC-menyen?

DET momentet er jeg ikke helt enig i. Generelt bør man ikke presse motorene når de er kalde, noe jeg føler at man må gjøre for å holde så lavt turtall selv ved vanlig kjøring. Jeg synes det er bedre å la motoren løpe fritt og lett, men holde turtallet rundt normale 1500-2500 rpm der den jobber lett og uanstrengt. På lave turtall må man gi mye pedal for å få en dieselbørse til å akselerere. Da jobber turboen mer enn nødvendig. Større børser som min treliter har mye større kraftressurser og jobber langt mer uanstrengt ved normal kjøring. Jeg har ingen problemer med å holde turtallet nede under 2000 rpm ved vanlig kjøring. Slik opplever jeg imidlertid ikke toliteren. Jeg synes det er direkte viktig å "blåse" motoren skikkelig en gang i blant, når det er skikkelig driftsvarm vel og merke. Kombinasjonen langkjøring og tung belastning på motoren over litt tid er bra. Innbiller meg at det blir mye sot og trøbbel hvis man ikke gjør det. Merker godt at min ryker noe sort ved gasspådrag etter langvarig ekstremt rolig kjøring, eller hvis det blir mye småkjøring.

Hvorfor bekymre seg? Man vet jo at ting og tang må byttes med kjørelengden. Bremser, hjullager, understellsdeler, termostat, vannpumpe m.m. Det som virkelig koster er komplett motorhavari eller girkasse. Forøvrig er det meste "overkommelig". Jeg hadde ikke bekymra meg. Min E39 passerer snart 239.000 km og jeg regner med jeg fremdeles har den om 2-3 år og 300.000 km. Har en stor overvekt av langkjøring, ca 70% av årlig kjørelengde.

Leieprisene "sentralt" på Mørked, dvs rundt Bodin og høgskolen, er pga etterspørsel noe stivere enn omkringliggende områder. Hvis du kan sykle noen kilometer eller har bil så er det mulig å finne noe rimeligere. Den gang jeg var elev der for over 10 år siden så var det dog begrensede parkeringsmuligheter. Ser man på transportkostnader som helhet er det kanskje like greit å finne noe nærmest mulig..?

Hvilke hastigheter?

De felgene er nok med stor sikkerhet replica. Du ser det godt på finish og detaljer. Alle originale BMW-felger har delenr preget en plass på navet, enten bak senterkopp eller på baksiden. De fleste har også BMW-logo. Det går mange rykter om at det er BBS som har produsert alt av BMW-felger. Jeg har imidlertid et sett krysseikefelger fra E38 som er produsert av Fundo, norsk fabrikk som gikk konk for noen år siden.

En vanlig feilkilde er bærekulen. Jeg ville ha tatt en kontroll av alt i bakstillingen da det er mye deler der. For alt man vet så er det kun nødvendig med innstilling av hjulvinkler.

Mener E34 fikk aluminiumsdeler rundt 90-91? Før den tid var det vel stål?

Friske diskusjoner er bare morsomt! Takker så meget!! D

Inntil jeg se det dokumentert svart på hvitt så har jeg absolutt ingen tiltro til at bytte av dieselpumper inngår i service. Dieselfilteret derimot...

BMW tar ca 4000,- for pumpa, eller filteret som du kaller det. Billigste alternativ jeg har funnet er 1700,- for en uoriginal. Jeg er 99,99% sikker på at det IKKE er denne som benevnes som "dieselfilter" ved service, men gidder ikke krangle mer på det. Ingen som har bytta dieselfilter på M47/M57??

Hmm.. Jeg synes det er meget forunderlig at et "filter"/pumpe til 4000,- byttes ved service. Det står absolutt ingenting om dette i serviceprogammet i serviceheftet.

I profilen din står med 525 TDS. Det er i såfall en M51? Det er ikke noe filter under bilen på inlinepumpa. Jeg har i allefall aldri sett det og det står ingenting om det i delekatalogen. Den pumpa har jeg forøvrig byttet. Dieselfilteret står fremme i motorrommet på høyre side sett forfra.

M57 skiller seg fra M51 på mange måter. På M57 er filteret skrudd fra undersiden mot en brakett. Det er ikke noe filter på inlinepumpa. http://www.realoem.com/bmw/diagrams/c/w/251.png

Da har jeg omsider degradert min tilårskomne E39 530dat fra servicebil til gjør-det-selv-bil. Skal skifte olje og alt av filter i dag, men har aldri tidligere skiftet dieselfilter. Hvordan er fremgangsmåten? Bare skru det av og sette på det nye?

5-10 cm snø på Støver i dag...

Jeg har gjort det to ganger på M50. Den står bakerst på motor mot clutchhuset under innsuget. Trangt og jævlig under der med braketter, slanger, ledninger og annet møl. Med mindre store hender og begrenset kreativitet fant jeg ut at det var enklest å ta av hele innsuget for å komme til. Da er det rimelig plankekjøring å bytte starteren. Dog skal det være mulig å komme til fra undersiden om man er fingernemm. Jeg fikk det ikke til på den måten. Fritt fra hukommelsen: Ut med filterboks, LMM og gassspjeld, ta av alt av slanger og koblinger relatert til innsuget, skru løst innsuget slik at du kan løfte det litt opp og ut (festet med to mutrer på hver side av hvert innsugsrør og på en brakett under innsuget), løsne de tre ledningene som går til starteren (pluss, jord og pluss til innslaget) og skru løs de to mutrene som holder starteren. Husk å merk alt av slanger og ledninger slik at du får det riktig montert. Ca en times jobb hvis du har tatt i en fastnøkkel tidligere.

Jeg mener det er langt viktigere å bruke gritguard i skyllebøtta enn i såpebøtta. Såpebøta mi pleier i allefall å ha langt mindre grums i bunn enn skyllebøtta.

Jeg blir skremt når jeg ser hvor mye møkk som samles under disse gritguardene, særlig i skyllebøtta. Uansett så ville jeg brukt to bøtter.

Har selv hund bake i min E39. Har en relativt bra Miele støvsuger som tar 99,99% av hårene. Resterende tar jeg faktisk med pinsett..