MrBrum

Da er vel neste skritt å sjekke ledning til coilen på nr 2. Om det er irring eller om du klarer å spore opp brudd/løs kontakt noe sted. Du må også sjekke ledningen til bensin dysa på nr 2. Også her kan det være irring eller brudd. Men det kan også være feil på selve bensindysa på nr 2. Falsk luft genererer også slike feilkoder, men oftest sammen med feil på flere sylindre samt feil på begge lambda sondene. Men du kan jo se etter falsk luft for sikkerhets skyld. Koble fra batteriet når du holder på.

Selve motoren har samme ledningsnett, så hvis du hadde byttet motor med samme volum hadde det vært plug and play. Men i dette tilfellet å gå fra 2,0 til 2,8, da trenger du DME, EWS og nøkler fra 2,8. Og da er jeg usikker på om det blir krøll med e39. Men jeg tipper det er noen der ute som har utfyllende svar på dette?

Var det noen andre ord i feilmeldingen, eller er det alt? Forsøk å flytte coilen på nr 2 til en annen sylinder og se om feilen flytter seg dit. Da er i så fall coilen defekt. Husk at coil kan være defekt selv om den måles til riktig ohm verdi. Pga overslag.

Det er ikke ofte det er feil på LMM, men her tror jeg den kan være synderen. Men det hadde vært greit om du fikk lånt en for å prøve først. Spesielt hvis du kjører med sport luftinntak er LMM utsatt. Blir lett grumsete. Av egen erfaring har jeg plukket av sport inntaket og satt på original luftfilter boks. Så lenge motoren er original hjelper sport inntak kun på lyden og ikke effekten. Dessuten drar sport inntaket inn varm luft fra motor rommet, mens det originale tar inn litt kjøligere luft fra utsiden via rør. Kjøligere luft inn gir bedre effekt.

Hva slags motor har du i E46 fra før? Motorkode og årgang?

Hvis bilen rister ved kjøring og ikke bare bremsing, så er det vanlig på E39 at traversforingene bak er dårlige. Det gir risting ved kjøring. Og da spesielt på ujevn veg. http://www.gsbildeler.no/nettbutikk/sok?q=travers

Slark i gummiforingene til caster stagene er vanlig. Det gir risting ved bremsing. Anbefaler å sette inn hardere foringer. Denne her er fin: http://www.gsbildeler.no/nettbutikk/bmw_5_serie-e39-touring-520im52/motorsport_gs_performance-foringer_understell/gs_performance_foring_kasterstag_fram_e_39_ikke_v8__gsp004__1538131 Det kan også være slark i andre enden av staget, i selve kula. Det kjenner du ved å jekke opp bilen og forsøke å bryte på det. Det kan utvikle seg til å bli kast i bremseskivene også, men jeg ville sjekket foringene først. Det er dette som er caster staget: http://www.gsbildeler.no/nettbutikk/sok?q=kaster

Hvilken sensor?

Jeg har deksel 51328159871.

Hvor i landet holder du til? Er mange her inne som sikkert kan hjelpe deg med lampen.

Hvis det stemmer at det ble brukt en OBD2 skanner er problemet der. For 1998 modell "europeisk" BMW er ikke OBD2 kompatibel. Bilene på det amerikanske markedet i denne årgangen er det. Derfor kan utenlandsk litteratur om emnet være forvirrende. Men en skulle tro at MECA visste at denne bilen trenger et system som er kompatibelt med eldre BMW. Men det kan selvsagt være slik at det er brudd mellom diagnose kontakten og enhetene i bilen. Hvis det er brudd så er det sannsynligvis irring i kontakt/ledning som er problemet.

Sjekk forgreiningen ut på peilepinne røret. Og slangen inn på den.

Det er så mange feil disse lampene kan referere til at det er umulig å liste det opp her. Det må kobles på diagnose utstyr for å se hvorfor lampene lyser. Bytte deler for å prøve og se kan bli frustrerende og dyrt. En annen ting er at å bruke diagnose utstyr og tolke feilkoder er et eget fag i bilverden. Som jeg stadig skriver.....skru bil selv i dag uten diagnose utstyr er umulig. Det er mye rimelig å få tak i. Denne ttråden er fin å sette seg inn i:

Her trengs dett systematisk gjennomgang av ting. Bremseklosser, kalipere, bremsevæske. Det kan være rustne kalippere så stemplet sitter fast. Det kan være grøtete bremsevæske så den må byttes.(lufte systemet) Feilen kan ligge foran i motorrommet. Bremsekraftforsterrker og videre gorgreninger ut fra den.....

Hvilken årsmodell er bilen din? Det er ikke sikkert bilen din er OBD2 kompatibel, noe den mest sannsynlig ikke er. Den trenger diagnose med et skikkelig BMW kompatibelt system. Rart om ikke bilverkstedet ikke har det. Ut fra det du skriver vil jeg anbefale å få noen som kan BMW til å se på den. Merkeverksted er best. Du kan også kikke i tråden her om du finner noen i nærheten av deg som kan hjelpe til med diagnose. Det er mange her inne med diagnose utstyr.

Da tipper jeg veivhus ventilasjonen eller peilerøret er tett. Da spyr den olje opp letteste veg. Der det er minst motstand. Det samme skjedde på min i kulde perioden som var på indre østland for en tid tilbake.

Feil nr 3 krever påkobling av diagnose utstyr for å se hvorfor lampen lyser. Hvis du skal skru selv på bilen, kan du like godt kjøpe diagnose utstyr. Umulig å skru på biler i dag uten. Gjelder alle merker/modeller.

Har du sjekket at det er strøm inn til led pærene? Det er vanlig med ledningsbrudd/irring på ledninger i bakluka.

Feil nr 2 kan skyldes falsk luft. Sjekk hele innsug systemet. Sjekk også blindpluggen på innsugingsmanifolden. (mot kupeen)

Hvis det forsvinner så mye olje gjennom utett sylinder, så burde du kunne finne ut hvilken ved å skru ut pluggen og se på den på respektive sylindre. Hvis du hadde fin kompresjonstest, tyder det på sprekk et sted eller defekt toppakning (hvis det er skjevheter). Det kan være sprekk i blokk eller topp fra en oljekanal og inn i sylinderen. Hvis motoren har kokt tidligere skjer det fort ett eller annet. Jeg ser du mangler en T i motorkoden M52TUB28, så jeg tolker det slik at du har TU motor med dobbel vanos. Og der er hele motoren aluminium, ikke bare toppen. Så denne er veldig utsatt ved koking.

Schmiedmann har hele tiden slitt økonomisk, og gikk konkurs til slutt. Men dem er i gang igjen med ny eier. Men jeg har et lite hjertens sukk....om noen fra Schmiedmann skulle lese dette....kan dere ikke være så snill å slutte å selge den kina dritten? http://www.budstikka.no/voyenenga/okonomi-og-naringsliv/netthandel/bmw-butikk-konkurs-pa-torsdag-gassen-i-bann-pa-mandag/s/5-55-260653

Husk at tenningen skal være på sammen med åpne lufte skruer når kjølevæske fylles på e39. Fordi den har elektrisk hjelpepumpe på kjølesystemet. Hvis denne pumpen er i orden, hører du den går når du setter på tenningen. Husk også at skovelhjulene i den mekaniske vannpumpen er av plast, slik at pumpen må byttes før den gir symptomer. Kjølevæsken vil med tiden spise opp denne plasten. Tror service intervall er 100 000 km på vannpumpen på M52/M54 motor.

2001 BMW 520iAT e39 M52TUB20 passerte 300 000 km på lille julaften.

Jeg lærte av en mekaniker av "gamle skolen" en gang at hvis det er rådebank, vil du høre det hvis du pirker litt på gassen....så turtallet øker bare litt. Når den da faller til tomgang igjen vil du høre...."klukk klukk klukk..." nedi der. Bra forklart? Hvis det hadde vært så slarkete så du ville hørt det hele tiden, tror jeg ikke du ville vært i tvil engang. Ville nok raklet mye mere.

Hvis du trykker på "Bruk full editor" kan du legge inn bilder nederst der. Hvis du bruker Internet Explorer kan det gi trøbbel. Selv bruker jeg Firefox.