MrBrum

http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/

Så en BMW E24 i kollisjon i dag i ene rundkjøringen mellom Lørenskogveien/Strømsveien i Lørenskog. Tok nesten hele høyre siden i sammenstøt med nyere Mercedes. Håper den ikke blir borte fra veien......

Passerer du Aurskog, Lillestrøm.......kan jeg ta det.

På min e39 har jeg funnet jordingsfeil på jordingspunktene på bakluka. Den har 2 punkter gjemt i hulrommet inni luka og pga irring er jordingen borte. På den ene siden har jeg reparert ved å strekke ny jordkabel fra lengre oppi luka. Kobberet var sort langt innover i ledningen, kappet vekk 50 cm. Etter det begunte åpneren å virke igjen. Så skal jeg ta andre siden og se om noe starter opp igjen. Regner med du kan ha tilsvarende problem på din e38.

Det er vanlig med kabelbrudd og dårlig kontakt. Airbag modulen i seg selv er sansynligvis i orden hvis den ikke er utsatt for fukt/søl. Irring på kontakter rundt omkring er vanlig på eldre bil. Begynner å se det på min 2001 mod.

Ser ut som kam sensor på eksos siden har vært koblet fra eller defekt ledning/sensor. Den siste kan ha sammenheng med de første kodene.

Er ikke 256s1 en M50 blokk?

Jeg satser nok heller på alarm enn låsbare bolter.

De boltene der lever farlig med kon kraftpipe med links gjenger. Spørs hvor hardt metallet er. Det er bilen til madamen jeg har trøbbel med. Det virker som noen har brukt maks kraft med muttertrekker en gang i tiden. Dem går tungt og det braker i de vanlige boltene som jeg løsnet, selv uten motstand.

Låsbare hjulbolter er det største dritet jeg vet om på dagens biler. Og hva er vitsen.....å gjøre det umulig for folk å skifte dekk når snøen er kommet.....eller står langs vegen. Slik at bilforhandler klarer å suge ut mest mulig penger fra en....slik er det når sikkerhets hysteriet har tatt helt overhånd. Hver eneste låsbare bolt kommer til å bli kastet så langt jeg får den heretter....i håp om å treffe han som fant opp svineriet.... Tyveri er hvertfall ikke noe argument så lenge man får kjøpt et universalt sett som tar slike bolter for kr 369,-. :grr:

Diagnose er nødvendig, ellers blir det bare gjettekonkurranse. Se om det finnes noe i elektronikken først. Hvis det ikke gir noe svar, se om det er noe galt med ledningsnett/kontakter. Irring.

Dette ville jeg hevdet dekket på bruktbil garanti ja.

Mulig det trengs å bytte noe som på engelsk heter solenoids. Ikke sikker på hva det heter på norsk. Har du flaks kanskje det holder å flushe kassa. Mulig snikende feil på motor sensorer også kan gi dette symptomet. F. eks en dårlig kam sensor som enda ikke har gitt feil kode. Men her trengs diagnose utstyr sammen med fag kunnskap for å avdekke slike syndere. (hvis man vil finne feilen fremfor å "bytte og se")

Med den samlingen der med koder ville jeg sagt at det er falsk luft et sted. Og ikke noe annet.

Du kan jo forsøke å koble det av et par timer og koble på igjen etterpå. Men fjern nøkkelen før du kobler fra, og ikke sett den inn igjen før batteriet er påkoblet.

Disse kodene slet jeg med og. Jeg fant synderen etter x antall timer feilsøking og Schmiedmann hadde gitt opp. På min var blindpluggen på innsugingsmanifolden sprukket. Sitter inn mot torpedo veggen. Den fikk litt falsk luft der og det var nok. Gikk noen ganger i nødmodus. Armert tape gjorde susen for min del. Et eksempel på at liten tue kan velte stort lass. Tyder også på at tomgangsregulatoren sliter litt. Jeg hadde også feilkode på den. Men jeg byttet den fordi jeg har delebil på garden. Usikker på om feilkoden på den henger sammen med de andre kodene.

Ble batteri polene byttet om? Jeg har lest om folk som har måttet bytte instrument panel. Men har også lest at det ble i orden når batteriet ble koblet fra en stund og så på igjen hos en. Stod nøkkelen i tenninga ved påkobling av batteri? Ble det koblet på noen nye ledning(er) før nytt batteri ble koblet til?

Gul motor lampe betyr at en eller annen mere alvorlig motor feilkode er lagret i elektronikken. Diagnose utstyr må kobles på for å lese av hva det er. Komplett umulig uten. Det kan også ligge mange andre meldinger om bilen i elektronikken som ikke gir noen lampe. Diagnose utstyr er en nødvendighet på dagens biler. En annen ting er at jeg har selv en e39 og ser at det finnes lampe for "radiator" i instrument panelet. Men jeg kan ikke se at det sitter noen sensor på kjølevæske tanken. Noen som vet noe om dette?

Det er mere kultur for slikt i Sverige. Janteloven er typisk norsk. Skiller man seg ut i Norge blir man uglesett. Da fikk jeg sagt det og.......

Det er sannsynligvis den delen du selv har utpekt som synderen ja.

Da min datter på 2 år og 8 mnd så denne på Oslo Motor Show i dag sperret hun opp øyne...."pappa....prinsesse!!!" http://www.bilsport.se/artikel/bmw-cabbe-med-frozen-tema-slass-mot-barncancer/

Rulleomkrets: 285/35-21 = 2223,3mm og 325/30-21 = 2209,2mm Forskjellen er 0,63%. Så det er innenfor toleransen.Men bakhjulet har faktisk mindre omkrets og diameter enn forhjulet.

Hvis du kjører med den forskjellen i nønsterdybde som du antyder ovenfor, begynner du å komme farlig nære grensen. Og hvis det nye dekket har nærmere 9mm mønster er du så og si akkurat på grensen 1%. Regnet på dette en gang. Kan regne ut eksakt hva 1% vil si for aktuell dekk dimensjon.

Tyder på at feilen ligger i noe som er oppvarmet når motoren er varm. Noe mekanisk. Ettersom alle materialer utvider seg ved varme og trekker seg sammen ved kulde. Tenker at feilen kan være noe som ikke glir så lett når det er varmt, eller at det er noe som skal tette, som ikke tetter skikkelig når den er varm.....klønete forklart. Det kan være at en eller flere dyser ikke tetter. Da vil det for det første ta lengre tid å bygge opp igjen bensin trykket. Og for det andre kommer det mere bensin inn i en eller flere sylindre, som gjør at motoren vil buldre og gå litt rart før denne bensinen er forbrent og systemet kommer "på tur" igjen. Drukning rett og slett.