MrBrum

Kombinasjonen av ubalanserte hjul og slark i stag blir helt jævlig. Slitne travers foringer bak er også typisk på biler med høy km stand. Da begynner hele traversen å riste og vibrere i humper. Samt sjenerende dundring inne i bilen. Mulig touring er litt mere utsatt for dette.

Ta av fremhjulet på en side om gangen og prøv å røre på stagene/kulene. Du kan prøve å bryte litt med noe solid verktøy, eller få en kompis til å bevege rattet frem og tilbake mens du titter og kjenner etter slark.

De diagnose feilene du nevner er helt typisk for falsk luft.

Et ledningsbrudd et sted. Du må nok gå den harde vegen og følge ledningen fra A til B. Og måle ohm. Hvis utgangen på spilleren er i orden da?

Den har registerkjede ja.

Hva sier diagnose?

Er det 528iA instrument panelet fra en bil som er nyere enn 09/98 ?

Systemet skal virke slik at kompressor ikke går når bilen er heist opp på bukk. Tyder egentlig på at styringsenheten ikke er i orden.

Da får vi håpe bmelkild blir fornøyd med 530.

Antakelig noe slikt som var medvirkende årsak hos meg. For kompressoren startet opp igjen noen ganger når det ble mildere i været. Helt til den ene belgen takket for seg.

Ser du bor i M&R. Er vel knapt kuldegrader om vinteren der. Her jeg bor stivner det meste om vinteren.

Bytter deler så tusenlappene hagler. Hvis det sitter originale belger og original kompressor på bilen er det bare et tidsspørsmål før det braker løs..... Mulig jeg er i overkant negativ fordi jeg hadde trøbbel med systemet på min bil. En bil registrert i 2001 gått 280 000 km. Jeg hadde et gåent rele i kompressoren, En belg som var lekk, den andre var byttet tidligere. En ventil som satt fast. I tillegg var en sikring gått. Sikringer går sjelden uten grunn.....og dette skjedde i januar (kaldt å holde på ute da), så for å slippe dette for all framtid bygget jeg om. Kanskje mest fordi jeg hadde en komplett bil med nye fjærer stående. (gåen toppakning) Men...ikke la deg skremme for mye av dette.

Ok. Min forrige bil, 98 mod e39 M52b20 var vel ikke gammel nok den da.

Inpa følger med på en av de platene tipper jeg. Bruker å gjøre det. Programvaren er jo pirat kopi, så den tar dem ikke betalt for. Jeg vet ikke om noen link pr i dag. MEn det finner vi sikkert ut av. INPA fulgte med i den pakken jeg kjøpte, så jeg har den på plate.

INPA krever ikke fysisk com port. Selv bruker jeg usb tilkobling med INPA, men det er nødvendig å sette driveren innstillt på com1.

Knirker det når bilen husker i humper også?

Hvis det er luftfjæring bak så sjekk at dette systemet er helt i orden, evt vedlikeholdt. Systemet består av dyre deler. Motormessig overlater jeg til andre å komme med råd.

Du trenger slike. Og en liten slegge. Vanlig snekkerhammer blir litt lett. I tillegg til fastnøkler og pipenøkkelsett. Og en "latmannsarm". http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Chassis/Gaffelkilesett-5-deler-2000021584/

Billigere skal godt gjøres. Jeg har riktignok ikke googlet prisen som står i annonsen du linket til. Selv ga jeg ca 1500,- kr for noen år siden. Du kan lese og slette alle feilmeldinger med INPA. Du kan også lese en haug med live data på motoren mens den går. Du kan også programmere forskjellige moduler med denne programpakken.

Jeg ønsker å deaktivere EHC på min bil ettersom jeg har montert vanlige fjærer. Får jo opp lampa som varsler feil på EHC. Noen som vet hvordan det gjøres?

Vanskelig å si akkurat hva det er. Diagnose er en god start. Var den i orden da den ble parkert på låven?

Er det strøm på den?

Hvis du har klips, så har du radiatoren som er levert fra 09/98. Noe som er logisk. Først nå så jeg at bilen din er 99. hehe Kjennetegnes ved at ekspansjonstanken sitter på venstre side sett forfra. Altså passasjersiden. Og slanger er klipset fast. O-ringer i hver skjøt.

Da vil den sige mer og mer. Til slutt ligger den nedpå. Det kan gå bra en stund, men til slutt blir du nødt til å gjøre noe med det. Dette skjedde med min. Riktignok en e39. Jeg bygget om til fjærer for å slippe å bruke tusenvis av kroner på nivåreguleringen. Ikke sikkert kompressoren i seg selv er defekt i dette tilfellet.

Her trengs det diagnose med et BMW system. Ikke bare en generell OBD2 scanner, men et skikkelig system. Et BMW verksted, eller noen i denne tråden: http://bimmers.no/forum/87-koding-og-diagnose/ Da kan du få ut informasjon om hva som ikke virker.