MrBrum

Tipper den starter om du har tålmodighet og fullt batteri. Dra den på starteren med gassen i bunn. Det kan gå 90 sek før den starter. Ha tålmodighet, ikke slipp gassen eller stopp starteren. Da blir det bare vondt verre.... Lykke til.

Sannsynligvis dårlig kontakt et sted bak spilleren. På forumet for bilstereo finner masse tips.

Kommer ingen varme når jeg setter varmen på fullt, bare litt lunka varme som kommer ut. Skal sjekke motoren, takk for svar Om du åpner panseret og lytter i nærheten av ABS systemet skal du kunne høre motoren gå med tenningen på.

Problem 2: Forsøk å skru opp varmen og se om det kommer varme da. Sjekk også den elektriske hjelpepumpen som sitter i nærheten av ABS i motor rommet. Det er een elektro motor som pumper vann gjennom varme systemet. På denne bilen er det elektrisk pumpe i tillegg til den mekaniske vannpumpen. Problem 4: Det er vanlig med brudd i ledning på passasjersiden foran, i ledningen til sensoren.

Du kan ta opp og tørke. Men forsiktig med varmluft pistol så du ikke smelter noe plastikk.

Under innsugingsmanifold. Det går et rør fra toppdekslet og ned til en beholder. Videre går det et rør fra beholderen og ned til peilepinnen. Røret mellom peilepinnen og beholderen er det første som bruker å tette seg, og det samler seg mye grums i beholderen også som gjør at det vil tette seg der og.....sjekk dette

Startet den?

Både ja og nei sier du....da tolker jeg det slik at brannen startet på grunn av kortslutning i kretsen hvor det ikke var montert sikring. Og da kan det være mere utstyr i bilen som har fått seg en. Du bør få lest av eventuelle feil koder i elektronikken. Instrument panelet er også fullt av elektronikk som kommuniserer med resten av bilen.

Kan være kam og/eller veiv sensor som er i grenseland. Har du sett på fargen på pluggene ?

Er det lagt opp uorginale ledninger til den cd-veksleren? Og ingen sikring på pluss ledningen?

Er nok vann som er årsaken. Men det kan hende, selv om du får tørket alt skikkelig, at startproblemene fortsatt er der. For det kan være at motoren nå er druknet i bensin. Da må du holde gassen i bunn og dra den på starteren. Dra den på starteren til motoren er i gang.

Ok. Der faller mine kunnskaper ut.

Du sier bakker ujevnt. Og klarer ikke å bakke seg opp igjen.... sistnevnte er det vel ikke noe som heter. Hva mener du egentlig? At den fjusker ved slipp av gassen? Tror jeg vil anbefale diagnose på et verksted.

Er det samme hjernen på 330 som i 325 ?

En ting....er det grov lyd i eksos anlegget? Når bilen din har gått med tett veivhus ventilasjon, så har den også fått mye bensin. Det kan ha gjort at katalysatoren din er delvis smeltet. (delvis tett). Og det gir den gangen du beskriver. Den vil holde igjen ved gass pådrag, og buldre.

Det er bra. Om den bruker olje etter dette, er det mest sannsynlig litt dårlige ventiltettinger. Men det kan du kjøre med i årevis. Bare sørg for at det er nok olje på den. Dårlige stempelringer er direkte sjelden på disse motorene.

I schvarte f***...... Det må jo være veivhus ventilasjon der. Verksmesteren burde sagt til deg at denne må på plass igjen fort som F***. Når denne er plugget så blir det et trykk i systemet som ikke kommer opp gjennom andre steder enn der du nevner. Som gir økt oljeforbruk. Kan til og med spyle olje opp der peilepinnen sitter. Å fjerne (plugge) veivhus ventilasjonen er som å tro at motor problemene er borte om man fjerner lyspæra i oljelampa. Jeg har selv byttet veivhus ventilasjonen på min 520i E39 touring og blårøyken avtok. Men selvfølgelig....den har gått 355000km så litt olje bruker den. Men det er ingen blå sky bak meg lenger da jeg starter. Kan også nevne at det er andre gang den byttes på denne bilen.

Selvfølgelig er det veivhus ventilasjon på motoren. Kan det være at dem mente det ikke var årsaken? DEt finnes ingen moderne bil motor som ikke har veivhus ventilasjon. Høres ut som en kombinasjon flere feil dette her. Tett veivhus ventilasjon gir økt oljeforbruk og blårøyk. Selv fikk jeg mye mindre blårøyk ved å bytte veivhus vent. Kan være delvis tett katalysator som gjør at motoren ikke vil gå på turtall. Men ettersom den nesten stopper på lavere turtall heller jeeg til at det er noen annen (eller flere) følere som er utenfor området sitt. F. eks kam sensor. Eller/og veiv sensor. Har du skrudd ut pluggene og sett på fargen på dem? Tror nok at det er best å ta en diagnose på bilen. (Lese elektronikken)

Noen som har tips rundt dette? Går det an å skifte travers foringene uten å senke hele traversen, eller er det bare å bite i eplet... Noen som har tips til verktøy til denne jobben? Erfaringer?

Nei, blir ikke mer trøbbel. Bare vond å starte. Og mens du kinner med gassen i bunn, så må du ikke nøle mens du holder på. Ikke stopp starteren underveis, da blir det bare verre. Sørg for å ha toppladet batteri.

Bremser er også svakere på 1,8 enn de andre.

Tror det er like greit å få tak i en tredje....

Min 98 mod 520iAT med 355000 på telleren bruker ca 0.92 til og fra jobb. Blanding av landevei kjøring, bykjøring og kø. Målte den til 0,83 på mila i fint driv i nord Sverige i fjor.....konstant 120 km/t.

Høyt bensinforbruk har forresten ikke noe med ventil tetningene å gjøre. Det høye bensinforbruket kan skyldes lambda sonden (oksygen måler), eller kam aksel sensoren. En kam aksel sensor med feil verdier gir feil tenning. Kan være andre ting selvsagt. Diagnose er dessverre nødvendig.

Virker som ventil tetninger synes jeg. Årsaken til at det skjer på motor med tilsynelatende lav km stand kan skyldes sjeldent oljeskift av tidligere eiere. Samt kaldstart med mye gass om vinteren. Disse to faktorene er det som tar knekken på motorer i Norge.