MrBrum

Det er en av 10 000 muligheter. Kontakt meg på bjmyhre2@broadpark.no så kan jeg komme med noen tips.

Kan være det du antyder. Ville begynt med å lese av eventuelle feilkoder.

Men hvis innmaten i katalysatoren er ødelagt, så kan det hende du har en defekt lambda sonde?

Uspesifisert fabrikat. Kina import. Betyr ikke at det er dårlig lyd i den. Pusler litt med kina import selv. Det er mye bra å få tak i. Det er de samme fabrikkene som leverer disse som produserer merke vare. Men det er store forskjeller på slike produkter. Fordi det er mange fabrikker i Kina som lager slike ting. Du kan importere selv fra Kina til en lavere pris enn dette.

Her blir du utsatt for hvit vasking av penger. Pass på så pengene er ekte. Og pass på at du ikke blir slått ned i betalingsøyeblikket....

Synes forbruket er vanvittig. Min E39 520 automat ligger på et forbruk under literen. Kanskje mot 1,2 på bykjøring. Ville byttet lambda. Den behøver ikke gi noen feilmelding. Sjekk også at det ikke dras inn falsk luft noe sted i motoren din (luftinntak, manifold, etc) Luftfilter, plugger. Sørg for at det er bra kontakt i tennings anlegget. (Coil, pluggledninger...osv) Plukk det fra hverandre og se om det er irr på kabler og kontakter.

Når det er brudd i en eller flere ledninger/kontakter i elektronikk systemet i bilen, så kan det gi ulogiske feil. Med andre ord, du kan ha fått brudd i en eller flere ledninger i nærheten av døren (der du jobbet). Kan også være dårlig kontakt i skjøten mellom døren og karosseriet. Du kan forsøke å lese av feilkoder om du har mulighet.

Ikke for å skremme, men at toppdekselpakningen begynner å lekke, kan være et tegn på at veivhus luftingen begynner å tette seg....og at det dermed bygger seg opp trykk....

Litt pirk, men mener du at mindre motstand = høyere effekt? Vel, sklei kanskje litt utpå isen der.....det må være motstand i eksosanlegget. Hvis det er eksos lekkasje synker effekten i motoren. Men samtidig får du høyere effekt av rett rør kontra et system med katalysator. Kom med den rette tekniske forklaringen den som kan.... hehe

Hvor lenge holder en automatgir kasse egentlig? Hvor langt har din gått? Problemfritt, eller ikke...... Hva slags bil sitter/satt kassen i, og hvor mye kostet det å reparere kassen? Ble kassen vedlikeholdt underveis? Da kan vi kanskje avlive noen myter om automat girkasser......

Det er vel egentlig bare bra for selve motoren å fjerne katalysatoren. Da får motoren og eksosen mindre motstand på veg ut, og du får mere effekt ut av motoren. Snakker av erfaring. Dessverre måtte katalysatoren inn igjen til EU godkjenningen.... Hvis motoren er i bra stand kan det hende den går gjennom EU kontr. uten katalysator. Men da må motoren være varm. Men vi skal vel ikke akkurat anbefale å ta den ut.

Det MÅ byttes olje på automat girkasser. Det er bare tull med "evighetsolje". Vanvittig at et merke verksted ikke vet bedre. Mercedes har sluttet med "evighetsolje" pga mye trøbbel. Dem sier skift olje pr 60 000km. Jeg har en MB C180 på garden med defekt girkasse. Defekt pga såkalt evighets tull. Havarerte på 140 000km. Det som skjer er at oljens kvalitet forringes over tid, og filteret i kassa går tett. Og har du først fått symptomer på kassa, er det for sent. Overhaling er et faktum. Du kan riktignok få en kasse som girer hakkete til å holde en stund, men det er bare et tids spørsmål. Spesiellt om du drar campingvogn, eller tilhenger, blir oljen varmere enn ved vanlig kjøring. Og ved kraftig oppvarming av automat kasse oljen forringes dens kvalitet. Dette er allment kjent kunnskap for de som har litt kunnskap om automat girkasser.....SKJØNNER IKKE hvorfor BMW selv ikke vet dette. (..eller vil ikke vite) Jeg har selv opplevd at dette har blitt avfeid hos BMW forhandler. Tipper det er mange bileiere som får trøbbel med automat kassene sine i åra fremover(fordi det har blitt populært på de fleste biler), og det er nok dem som kjøper bruktbil som får mest trøbbel. Kassene holder vel stort sett ut garanti tiden. Skulle vært morsomt å få en kommentar på dette fra de rette bransje folkene.....om det er noen her inne. http://www.familycar.com/transmission.htm http://www.rats.no/teknisk.html http://www.pelicanparts.com/bmw/techart ... d_Auto.htm

Hvor langt har motoren gått? Synes det var mye rasle lyder her. Kommer det fra front/topp på motoren, eller noe annet sted?

Du bør få lest av feilkoder. Men jeg vil tippe veiv- og, eller kam- aksel sensor har blitt bløt ved skifting av radiator og dermed defekt. Ble batteriet koblet bort under jobben med radiatoren?

Kommer an på vedlikeholdet. Selv kjører jeg en 98 520 bensin som har rullet 318 000km. Motoren er ikke det jeg er bekymret over. Men det du må sjekke er alt av slite deler. En bil som har gått så langt har sannsynligvis fått byttet det meste av slite deler. Minst en gang. Hvis motoren høres bra ut og går jevnt uten ulyder, så vil jeg påstå at den klarer mye mer. Men som sagt....hvis motoren høres bra ut, så er det slitedeler du skal ha fokus på. Og er det automat gir på bilen så bør det være skiftet olje på kassa. 2,5 diesel går fint 450 000 km før registeret begynner å bli slitent. (forutsetter regelmessig oljeskift) Etter det begynner det å lukte mye jobb.

Høres ut som reima må byttes. Den slurer da den får belastning, og det får den når du svinger, eller du slutter å gasse samtidig som du bremser. Dvs at systemet bruker mere strøm.....og dynamoen blir tyngre å dra rundt....ergo....det uler i reima fordi den er slitt og er umulig å holde stram nok.

Ta av kontakten å se om motoren oppfører seg likedan.

Definitivt. Det er det som er problemet, og ikke starteren. Med defekt kamaksel sensor er det bare tilfeldig om motoren starter. Selv ble jeg stående langs vegen med defekt sensor.

viewtopic.php?f=1&t=151415&hilit=sirkulasjonspumpe Kan det være noen tips her mon tro...?

Kan være det ja, men koder bør sjekkes for å eliminere hva det kan være.

Om det er tom tank er det første som må elimineres. Ellers høres symptomene ut som tett katalysator. Er det grov lyd i anlegget?, uten at det er lekkasje... Kan også være andre ting, feilkoder i elektronikken bør sjekkes.

Du må ha et system som leser obd2 ja. Enten software på en pc, eller en skanner beregnet for BMW. Har du rund kontakt i motor rommet, eller firkantet kontakt under ved rattet?

Du bør nok få lest av feilkoder i elektronikken. Vanskelig å gjette her. Hvis jeg skal tippe, så må det bli en av turtalls følerne, veiv, eller kam aksel.... Kan være irring på en kontakt et sted, ettersom det skjer i regnvær. Mye gjetting her nå, best å lese av koder.

Luft i kjølesystemet, eller for lite vann om du vil. Dårlig/gåen vannpumpe. Evt at sirkulasjonspumpen har stoppet. Kan også være tett varmeapparat register. Det tetter seg hvis det aldri blir skiftet kjølevæske på bilen. Samme med radiatiatoren, den tetter seg om det ikke skiftes væske. Var det dårlig kjøling på den gamle motoren pga tett radiator?

Det som er et problem med automat kassene for tiden er manglende service. Bilfabrikantene opererer med Longlife olje. Noe som er BULLSHIT. Håper de rette folkene leser dette. En automat kasse må det skiftes olje og filter på pr 60 000km, eller s går det galt en dag. Mercedes har gått tilbake på dette og tatt med oljeskift i service programmene sine. BMW har ikke kommet så langt enda. Tror det er mange som vil få problemer med kassene sine i tiden fremover ettersom det er så populært med automat på mange biler i dag. Min har gått 317 000km (98 BMW 520iAT), men det er ikke problemer med kassen fordi det er skiftet olje på den. Det som skjer er at oljefilteret tetter seg og kassen får mindre olje.....voila....havari. Når det er sagt, en automat kasse varer ikke evig, men holder veldig lenge med vedlikehold. Hilsen en som har MB 180C med defekt girkasse på gården.