MrBrum

Og la den gå litt. Hvis børstene i dynamoen er dårlige, som jeg tror de er, så vil du måle mindre og mindre spenning etter hvert som motoren blir varmere/gått lenger. Tipper den ikke lader, dermed tappes batteriet for strøm til tenningsanlegget. Etter hvert blir det strømtomt og pukete stopper. Mange lamper begynner å lyse fordi det blir funksjonsfeil pga lav spenning.

Har en. Send meg PM hvis dett er interessant. Fra en 520 98 mod.

Mener du at starteren ikke tar tak i svinghjulet, eller at motoren ikke tenner? Har du flyttet bilen med kald motor før den nå er vanskelig å starte igjen? Eller ble den sist parkert med varm motor?

Det er lykter med halogen pærer, uten angeleyes. Hvitt glass på blinklyset.

Det er litt rust i kantene på den. Ellers er det rammen til glasset som er mest opprustet.

Bakluke har jeg. Med rust.

Hvis du er i nærheten av Lillestrøm noen gang, så kan jeg lese av.

De fleste delene er fortsatt til salgs her. Send meg forespørsel om du lurer på noe. Solgte deler er: frontfanger, høyre forskjerm, deksler under bilen, interiørlister. Ellers har jeg det meste. bjmyhre2@broadpark.no mob 93268520

Hvilken årsmodell er denne bilen? Er ute etter radiator.

Ønsker å kjøpe radiator til ovennevnte. Typen med klips på slangene og ekspansjonstank på passasjer siden.

Tett katalysator tipper jeg.

Det sitter et start rele bak hanskerommet. Noen sikringer også. Men det kan også være noe kødd med EWS eller nøkkel faktisk. Men hvis det er feil i en modul, vil det mest sannsynlig vises med BMW sitt INPA program.

Hva slags bil og motor er det snakk om? Evt om du vet motor betegnelse og ECU betegnelse.

Det bør gjøres diagnose med BMW sitt INPA i tilfelle det ligger noe der.

Diagnose må gjøres. Lese elektronikken. Vanskelig å gjette. Men hvis jeg skal forsøke å gjette....et rele. Men diagnose er virkelig det som må gjøres, ellers risikerer du å bruke laaaang tid på "skift del og se" metoden.

Årsaken er vel at oljetrykket ikke er oppe før det er gått litt tid. Usikker på om det egentlig er unormalt. Den har lyst litt etter oppstart av kald motor på alle biler jeg har hatt. Forskjellige fabrikat. Bytt olje og filter i første omgang. Kan være grumsete filter sammen med gammel tynn olje som gjør det.

Det er kjølemedium fra klima anlegget. Så nå blåser det ikke kaldt fra klima anlegget lenger. Ikke farlig å kjøre med, men slå av klima systemet med knappen inne i bilen....slik at den grønne lampen i knappen ikke lyser. Du bør også unngå å stå over dette i motorrommet og puste inn dampen fra det. Lekkasjen må tettes, og så fyller man på igjen kjølemedium. Tror det kan være R600a. Pris får du av alle som kan ta service på klima anlegg. Det eneste du evt får gjort selv er å tette lekkasjen, men du trenger proff hjelp til å fylle systemet.

Joda, godt poeng der..

Dette blir bare gjetting. Du må få tatt diagnose. Og hvis bilen er eldre enn 2001 må du ha et spesifikt BMW system. På 2001 og nyere kan OBD2 brukes.

Batteriet skal ligge på 12,6V. Når motoren ikke går. Ligger spenningen under det er batteriet ødelagt. Når motoren går skal det ligge på ca 13,8V - 14,4V. Kanskje til og med litt under 13,8V også. Men hvis du, når motoren går, etter hvert ser at spenningen faller og faller.....da er børstene/spenningsregulatoren i dynamoen gåen.

Tror det settet du har bestilt skulle fungere ja.

Hvis den har lidd drukningsdøden....Fulladet batteri, gassen i bunn og kjør starteren uten opphold til den buldrer i gang. Med gassen i bunn forteller du hjernen at den ikke skal kjøre på med bensin. Det gjør den ikke før den starter. Har du gnister?

Hvis alt byttes, inkludert motorens ledningsnett, og som du sier..EWS, ring, ECU. Men grunnen til at jeg spurte var for å finne ut om det er gjort noen raske løsninger i forbindelse med at M52TUxx har annet ledningsnett enn M52Bxx. TU motoren har også en nyere versjon ECU enn den andre. Derfor er det vesentlig at man bruker riktig ledningsnett. Ledninger er ikke bare ledninger. M52TU er faktisk på flere områder mere lik M54 enn M52. Så hvis det er blitt gjort noen "raske" løsninger for å koble på følere, er det en feilkilde. Men da er det tydeligvis ikke byttet motortype i denne bilen. Feilen ligger nok i EWS systemet ettersom du koblet på den nye hjernen. Setter du på alt fra den gamle, EWS modul, hjerne og ringen i tenningen skal den i teorien starte.

Umulig å gjette. Ingen vits i å bytte en haug med deler på "prøve og se" metoden. Det er diagnose som gjelder. Men kam-, og/eller veiv sensor er en gjenganger. Og feil på disse er ofte sporadiske i starten. Det er typisk at varme gjør at disse svikter. Så når motoren har blitt kjøligere igjen....vips så starter den. Diagnose kit'et du har bestillt, er det universalt OBD2 system, eller går det til BMW eldre enn 2001. For BMW levert i Europa er ikke OBD2 kompatible før 2001. Biler fra før dette trenger et kvalifisert BMW system. Det vil si: hvis du kobler på et OBD2 diagnose system på en 1997 E39 får du ikke ut noe som helst....med det resultatet at du tror det ikke ligger feilkoder der selv om det skulle være noe.

Har du forsøkt å slette feilkodene? Regner med dette er koder fra chassis, eller body lest med INPA ?