Dazed

Så navene fra E36 eller E30M3 bygger 10mm mer enn E30-nav? I så tilfelle må man vel ha 10mm mer innpress enn original E30 fro å få original sporvidde? Det betyr at E46-felger med 42mm innpress er godt innenfor det som er godkjent (15mm endring av sporvidde), siden E30 har 35mm innpress, ikke sant?.

Takker. Den var ikke dum.

Noen sjanse for å få/finne en oversikt over pinnene i disse kontaktene noe sted?

Ah. Men ikke noe av dette burde vel være noe problem hvis man bruker en komplett donor-bil, eller en litt eldre S50B30-motor komplett med kasse? Hastighetsgiveren er vel en del som følger motoren/girkassa? Takk igjen.

Hvis jeg bytter til 5-bolt nav (og bærearmer) fra E36 (M3?) på en E30; hva slags innpress må felgene ha for å opprettholde standard sporvidde på E30-en? Tenkte først at det burde bli likt hvis jeg brukte E36-specs på felgene, men det er jo ikke nødvendigvis riktig.

Hva er "EWS"? Takk. Hva mener du med "koblet riktig", da?

Kunne det lønne seg for et slikt prosejkt, å kjøpe en komplett E36 M3 fra Tyskland, for så å plukke motor og girkasse, hjuloppheng og bremser, kanskje forseter, etc fra den, og så selge resten av bilen i deler? Bakakselen fra en slik er vel for lang, men kan den kortes inn så det funker? Kan jeg bruke E30 M3 eller 325-bakaksel, eller noe annet, eller er Z3 M-bakaksel det eneste sikre kortet? Jeg håper på å få til et slikt prosjekt med mest mulig "bolt-on"-deler.

Så det beste alternativet er å finne en S50B32 med byttet vanos eller en S50B30, da? Altså er det enklest, rent teknisk, å putte inn en 3-liter?

Hmm. 25Kg, altså. Vel, det var jo ikke så voldsomt. Er det bare S50B32 som har problemer med Vanos-en? Er dette et problem som fikses en gang og aldri kommer tilbake, eller er det noe som ryker "stadig vekk"? 3,2-literen har 321 hester og 3-literen har 286, ikke sant? Begge burde jo duge. Er det noen vesentlige fordeler eller ulemper med noen av disse, med unntak av effekt/moment-forskjellen? Hvor "bolt-on" er det å få en slik inn i en E30? Er det likegyldig om det er en 316 eller 325 man vil ha den inn i?

OK. Det ser ut som det er enighet om at S50 er det beste alternativet. Likevel er vel dette en ganske tung motor i forhold til en M54. Ville ikke det være en stor fordel i en E30? Jeg har selvsagt ikke noe mot S50, som er kjent som en super motor, men ble bare litt fristet av å finne ut at man kunne få tilnærmet fabrikknye M54 ganske billig.

Ja, men er ikke en M54/N52 med aluminiumsblokk VESENTLIG lettere enn S50, og i hvert fall mye lettere enn S38? M54B30 går for 15-20.000 SEK, iflg. www.bildelsbasen.se. 231 hester (M54B30) er ikke verst i E30 det heller, og det er sikkert potensiale for trimming også. S50 og S38 er sikkert fantastiske motorer, men M54 er vel mer moderne, og som sagt lettere. Dessuten ser jeg at man kan kjøpe kliss nye motorer av Alpina, som de har tatt ut av biler de har bygget om, for 2000 euro.

Slik jeg ser det må en original M54B30 eller enda bedre, en N52B30, være den perfekte motor til et ikke alt for ekstremt E30 bane-/gatebilprosjekt. Lett og sterk. Er det noen ulemper jeg ikke ser med disse? Er de driftsikre? Er det veldig vanskelig å få transplantert inn en så moderne motor i en E30, eller tilogmed en E21? Noen som har en formening om hva man må betale for en slik motor? Takk.

Det er denne slangen, delenummer 11151743386 http://www.realoem.com/bmw/partsearch.do?part=11151743386&model=AP31&mospid=47661 Det er egentlig to slanger buntet sammen med en gummistrømpe, og det ser jo ut som den ene er inkludert i kjølesystemet. Kanskje det bare er den likevel?

Den blir varmere, men ikke skikkelig varm.

Jeg hadde problemer med startmotoren på min E46 318i Touring, og fikk byttet den på merkeverksted. Da den kom derfra, fikk jeg beskjed om at veivhusventilasjonsslangen var sprukket, så blilen gikk ujevnt på tomgang. Det hadde den ikke gjort før, men ganske riktig, så gjør den det nå. Har bestilt ny slange. Siden dette har bilen ikke blitt skikkelig varm. Måleren går ikke særlig over det blå feltet før etter et kvarters kjøring eller deromkring, og da klatrer den ikke lenger opp enn halvveis opp til midten. Kan dette ha sammenheng med den nevnte slangen, eller har termostaten tilfeldigvis røket samtidig? Innimellom spretter også temperaturmåleren helt opp til max, men dette tror jeg er kluss med føleren eller noe, siden den faller ned igjen på blått hvis jeg f.eks. slår tenningen av og på igjen. Etter et minutt eller to, detter den ned igjen av seg selv også. Motoren er ikke varm, det blåser bare lunkent fra varmeapparatet, og det er nok vann på kjølesystemet. I dag, to dager etter starterbyttet begynte også "feil på motorstyring"-varsellampa å lyse. Hva kan dette komme av? Jeg HÅPER alt kan relateres til den defekte slangen, men... :-/ Dette haster litt, siden jeg skal bytte inn blen I MORGEN, så jeg håper noen har noen tips å komme med. På forhånd takk.

Den store, lange delen _er_ støtfangeren. Utenpå den henger "plastkappa", som slett ikke har noe med krasjsikkerhet å gjøre, men kun er kosmetisk. Den sylindriske delen bak fangeren er "crashbox-en", som skal kollapse mens den tar opp en bestemt mengde krefter for å skåne vangene for deformasjoner ved ikke alt for kraftige krasj. Hvis det ER den lange aluminiumsskinna du snakker om, så har med andre ord ikke bilen din støtfanger.

Det er ikke noe mysterium, da. Det er jo mye billigere å produsere biler med forhjulstrekk, samtidig som de blir lettere (som igjen hjelper dem å havne i lavere forsikringsklasser og å få lavere drivstofforbruk), får mer plass i kupeen, blir mer idiotsikre å kjøre, og er enklere å montere/demontere. "Mannen i gata" driter i kjøreglede, og bilprodusentene tenker kun profitt. Bare et forsøk på å være objektiv.

Har du sett E36 320/323-ene som Huysmann Racing School bruker (brukte) på Rudskogen? Legg til M-optikk på dem, og SÅNN ser det ut.

Jeg så en gang en VW Type 2 dobbelkabiner med midtmontert amerikansk BigBlock. Så ut som han kjørte med en diger, kompressormatet V-åtter på lasteplanet, men dengang ei.

Kjøp uoriginale baklykter. Evt. ring Star Bildeler i fredrikstad. De hevder å selge "originale" BMW-deler fra BMW's leverandør (Hella?), men uten at bmw har hatt kloa i dem og lagt på prisen. (Min formulering. ikke deres.). Jeg hadde slike baklykte på min E36 i 2-3 år før jeg solgte bilen, og hadde aldri noen problemer. Kostet LANGT under 3000 spenn.

Oppstår problemet bare "på bena"? Er luften i de andre dysene kald, selv om de tar luft fra varmeapparatet/vifta og ikke "uteluft"? Hvis problemet egentlig er at du ikke får justert ned varmen, hadde jeg det samme problemet i en E36 320. Der var problemet dårlig kontakt i den elektriske pluggen oppe på ventilen som slipper varmt kjølevann inn i varmeapparatet. På min bil satt denne høyt oppe i dagen i motorrommet.

Jeg synes faktsk E36 er penere uten M-optikk. Blir så "tung" med det, liksom. Klart, er det en M3 man har, så tar man det ikke av, men...

Den bilen er fin som den er, den. Kanskje noen hvite (M3) blinklys bak hadde gjort seg. Og sideblinklys selvsagt. Lakk helt ned også. Koster ikke rart. Et rustfritt, litt åpnere "cat-back" eksosanlegg gjør også underverker for utseende og lyd. Schnitzer eller Scorpion, f.eks. Eisenmann er vel også en favoritt. Utover det syens jeg ikke du burde gjøre noe mer. Da blir det veldig fort Mojaffabil. Flott bil, forresten. Savner E36 320-en min, jeg. Fineste bilen jeg har hatt!

Jeg så en Volvo 142 med 318is-motor på Gatebil på Rudskogen en gang før Gatebil ble så stort og fullt av kids at det ble helt uutholdelig å komme seg dit. Den gikk greit.

Men 8" på en felg er mellom anleggsflatene til dekket, og 205mm for et dekk er absulutt yttermål der sideveggen er bredest, så selv om det i teorien burde gå, tipper jeg det blir et ALVORLIG tyskerstuk.