Yngvejos

I forhold til m20, reagerer den treigt. Dette er mye pga tungt dobbeltmassesvinghjul.

Hvordan treg i responsen er det du mener da? Sett den i fri, og tråkk litt på gassen, så forstår du. Den bruker 1 minutt opp til turtallsperra, og stabiliserer seg på tomgang igjen til neste år. Og er litt forsinkelse fra du trør på gassen, til motoren reagerer.

Det kan ikke sammenlignes. Det føles som om e30 325 går bedre. Og kjørestilen er helt forskjellig. E30en kaster seg lett rundt svinger, mens i e34 kjenner du at det er en stor og tung bil. Du blir ikke like fristet til å kjøre fort. Jeg har e30 som leketøy og e34 som bruksbil, det er et godt kompromiss. Da kjører jeg rolig og behagelig til jobb, og kan frese fra meg i e30en på fritiden. Komfortmessig, føles e34 som en mye nyere bil enn E30. En ulempe med m50 motoren, er at den har veldig treg respons i forhold til m20.

Du kan også se på den blå og hvite mobilkranen ved siden av plattformen. Den er rundt 120m høy. Kunne visst løfte 1200 tonn ved kort arm. Det er greie dimmensjoner på båten, men litt mange trappetrinn.

Jeg er ikke akuratt sjømann, men jeg jobber som elektriker under byggingen av aker spitsbergen. (Ja den er registrert som båt) Her er et bilde fra når de koblet sammen plattformen og skroget. Det var visstnok verdens største løft. Mellom 11 000 og 12 000 tonn.

Jeg vil tro det er noe med hovedsylideren. Kanskje stemplene har rustet litt? På min bil kommer pedalen ut igjen uansett om det er væske på eller ikke, det er en fjær på hovedbremsesylinderen som presser den ut igjen.

Hvis 15" hjulene har betydlig større eller mindre rulleomkrets, kan det lure ABSen til å tro at hjulene sklir, og dermed koble inn. Men da skulle lyden isåfall bare kommet under bremsing. Det virker som om bilene er veldig følsome for servoolje. Når du peiler den, skal du ikke skru lokket fast, bare legge det nedpå. Få den så nært maks som mulig. Det hjelper gjerne å lufte servoen også. (sett forhjulene på grus eller gress, ta av lokket på tanken og sving lock to lock 5-6 ganger)

Jeg har kjøpt dekk fra forhandler en gang. Dette var hos dekk1. Jeg har 40% rabatt der, og med den rabatten, kom Nankang NS2 i 215/40R16 på 1000kr stk. De samme dekkene får man på dekkonline for 500kr stk. Så prisen er i utgangspunktet nesten 75% høyere enn på dekkonline. Men så fikk jeg jo med sikkert en halvkilo med bly på kjøpet da. Dette ble løst etter at jeg hadde vært oppi 80 en gang og oppdaget at dashbordet hoppet opp og ned, samt mistet to ventilhetter. Leverte dem tilbake, og fikk lagt dekkene ut til felgkanten.

Trottos Alpina B10 Biturbo uten tvil. Jeg vet at bilen min er langt ifra det fineste på forumet, derfor nominerer jeg ikke den. Det burde flere her tenkt på.

Stilzkin 86': Hvordan i alle dager greier du å få en motor uten bankesensorer til å gå bedre på 98 oktan? Jeg har fylt så mye som 100 oktan på min uten å merke forskjell. Når du snakker om ventiltikking uten bly. Hvordan har det seg da at det er samme toppen på e30 med og uten katalysator? Da hadde de nok utviklet en ny topp som tålte å kjøres uten bly isåfall.

Uten bly ja.

Og er det ikke nettopp DENNE kategorien som da vil ha en bil med spenstige farger? Eller er vi bimmers-entusiaster helt bak mål som kommer med forslag som rød, blå, etc etc? ChrZZ, med alt respekt å melde, jeg tror, en bilselger som selger disse bilene daglig - vet minst like mye om hva slags farger som er lettsolgt og hvem som man kan tape penger på, enn meg og deg... Det er bilselgerene som er skyld i at 2/3 av den norske bilparken er enten sort eller sølv. Detta gjør de ved å fortelle kundene at en sort/sølv bil er lettest å selge. Dette har blitt fortalt videre til venner og bekjente, og det har blitt en almenkjent "sannhet" at det ikke er mulig å få solgt biler i andre farger. Millhouse: Det er bare en bil, så du trenger bare en kjøper. Denne kjøperen som er på jakt etter en spesiell bil med m-pakke og performancepakken, er gjerne den som synes at en bil med spesiell farge er verdt litt mer enn en som ikke viser igjen. Hvem lønner det seg å ha som kjøpegruppe. De 100 førtiåringene som vil ha en anonym bil, og gjerne synes at m-pakke og sånt er unødvendig jåleri, eller de 20 entusiastene som vil kjempe om å få kjøpe den eneste bilen med rett utstyr og farge? Når du velger sort eller sølv, er også markedet mye større for de som vil ha en bil i disse fargene. Og dermed er det like stor sjans for at de lander på en annen bil enn akuratt din. Når det kommer til svart, er det kun fint når den er nyvasket. Dritten viser igjen med en gang. I tillegg skjuler den alle de fine linjene på bilen.

Eller montegoblå.

Er det planer om import og sveising eller?

Jeg håper det ikke ble arrangert samme datoen i år. For isåfall, befant jeg meg 3 timers kjøring unna de dagene. :S Får begynne å planlegge ferien til neste år da. 2 ukers opphold, først Racewars, så Nürbugring.

Det finnes alltid en kjøper som vil ha en litt uvanlig farge. Når jeg ser etter bruktbiler, hopper jeg konsekvent over alle biler som er sort eller sølv. (Jeg har en sort bil, men det var ikke så mange alternativ siden jeg bestemte meg for å kjøpe den billigste e34 touringen på autodb.) Hvorfor betale en formue for en bil som ingen legger merke til?

Vekt på motorer: M50 Motor: 132 kg Svinghjul: 11,1 kg Innsug: 2,6 kg Eksosmanifold: 8,9 kg Totalt: 154,6 kg M50TU: Motor: 137,2 kg Svinghjul: 11,1 kg Innsug: 2,9 kg Eksosmanifold: 8,9 kg Totalt: 160,1 kg M60 Motor: 142 kg Svinghjul: 15,5 kg Innsug: 3,5 kg Eksosmanifold: 11 kg Totalt: 172,0 kg Det er ikke så stor forskjell at det burde være et stort problem å få det godkjent. Når jeg byttet motor (til en identisk motor som var stroket), veide de bilen, og kom fram til at forakselvekten var 40kg høyere med den nye motoren. Og de dro konklusjonen at den nye motoren var det som utgjorde de 40kg. (Tunge felger, tårnstag, ettermontert servo etc) Jeg sa til dem at den hadde samme forakselvekt med den forige motoren, og fikk til svar " Det er så lite at det har ikke noe å si likevel" Hvis du har vanosmotoren, er det 12kg forskjell. Dette bør gå an å spare inn ved å sette på stålfelger, kjøre minimalt oljenivå og fjerne så mye tull fra motorrommet som mulig. Send en søknad, så ser du om du får det godkjent eller ikke. Når jeg skulle godkjenne min motor, var alle negative å sa at det ikke kom til å gå, ikke var verdt bryet etc. Men det ble godkjent likevel.

Jeg har kjørt 6000-7000 på mine dekk denne sesongen. Idag måtte jeg levere dem til verksted å bytte dem mellom felgene for å få brukt den andre halvdelen av dekket. Har kjørt litt på bane med dem, og litt sladding og spinning på vått føre. Og litt hjulspinn ved harde akselereringer. Slik blir slitasjen fordelt med 40mm senk bak. (dette er noen tidligere dekk som holdt en halv sesong)

Her er det snakk om innsatsfilter. Disse greier du ikke å stramme til 25nm uten verktøy. På vanlige filter, står det vel på eska at det skal strammes med håndmakt.

Han har en 88 modell, dvs facelift. Den blir veldig segen på rompa med 60mm senk. Facelift har lavere hjulbuer bak enn pre-facelift. Men 60mm forran blir alt for høyt. Jeg kjører nå 75/30 (60 fjærer med 15mm senkeskåler), og synes fremdeles at det er litt i høyeste laget framme. Kan ikke tro at det er 60mm fjærer foran på denne.. Den er jo ikke akkurat skikkelig lav.. Det er 60mm, det ble ivertfall betraktelig lavere enn 40mm som jeg hadde før. 60mm har vel aldri vært lavt. Og som sagt, er det senkeskåler i tillegg.

Han har en 88 modell, dvs facelift. Den blir veldig segen på rompa med 60mm senk. Facelift har lavere hjulbuer bak enn pre-facelift. Men 60mm forran blir alt for høyt. Jeg kjører nå 75/30 (60 fjærer med 15mm senkeskåler), og synes fremdeles at det er litt i høyeste laget framme.

60/30

Skulle gjerne hatt deg i butikken min og ledd godt av deg når du febrilsk prøver å forklare hva du er ute etter "Snakk som folk, og bli forstått! Kan ikke vase igjennom livet og snakke som en mongoloid!" Selger du ani og anig kanskje?

Det er mulig å montere den på siden på alle m20 motorer ja. Men hvorfor bygge den veien? Alle andre flytter jo fordelereren til kammen.

Og så er det påtide å komme med litt ris til IF for deres merkeforsikring. Det jeg ba om tilbud på, var to biler: BMW 520i touring: kjørelengde 12000km. ansvarsforsikring. Parkering i egen garasje. BMW 325i sedan: Kjørelengde 12000km. Delkasko. Parkering i egen garasje. I forsikringspapirene mine sto det 325i touring, og 520 sedan. Begge bilene sto oppført med: Egen garasje. Alarm. Startsperre. Aircondition. I tillegg viste det seg at de hadde satt en kjørelengde på 8000km. Dermed er det ikke så rart at det ble billigere enn hos gjensidige. 325en ble 500kr dyrere siden den ikke hadde hverken alarm eller aircondition. Og en av IF sine kundebehandlere driver å undersøker kjørelengden nå.