Yngvejos

Når det er snakk om veteranverdi. Tror dere min bil (signatur) vil bli værdt noe når den blir veteran? Den er jo bygget om en del i forhold til originalt, men stort sett med deler som man kunne få levert originalt fra fabrikk.

Før: Etter: Det skjedde når det plutselig var tørr asfalt istedetfor is i utgangen av svingen. Det førte til en kontra rett ut i grøfta.

Jeg har ikke brukt mer enn hva ikke-interesserte bruker på alkohol og andre festligheter.

Neivel? Enda en BMW registrert i en ulykke...Sto det riktig nok ikke noe om det i teksten, men om han påførte andre økonomiske skader...så må forsikringsselskapet ut med penger. Det har seg jo slik at for hver BMW som krasjer, jo sikrere på selskapa på at BMW-førere kjører som noen idioter, så her må høye premier til... Forsikringsselskapet vil betale ut, og kreve regress. Hvorfor skulle de sette opp premien for noe de ikke taper penger på? Det går ikke an å forsikre bilen for grisekjøring på offentlig vei, så da skal vel ikke premien beregnes utifra statistikken til de som gjør dette?

Dette går vel ikke utover våre forsikringspremier. Det er jo bevist at han kjørte alt for fort. Da betaler ikke forsikringsselskapet noe.

Aker sier vel også at det er verdens største SSDR, eller Semi submersible drilling rig om du vil Jeg skal muligens begynne å jobbe på den når kommer seg til havs over jul en gang.. Denne har jeg vært med å montert trusterene på Jobber på flytekranen Eide lift 2, skal se om jeg får rotet frem noen bilder en dag Har også jobbet ett par år på Normand Vester og Normand Drott. Supply og AH-tug. Er litt sjømenn som kjører BMW ser det ut til Jeg har faktisk tatt commisioning på de samme thrusterene. Det er greie dimmensjoner. Har sett Den Eide lift kranen noen ganger ja.

jepp. den røde E34`n er en cupè Tror heller det er en photoshop. Her er ivertfall en 4-dørs med samme bakgrunnen.

Jeg slipper den brått ut idet jeg trår inn clutchen. Det er den eneste bilen jeg har opplevd dette på. Er det flere måter å bruke tomgangsmotoren på? Bruker den til å hjelpe motoren til og gå seg varm.. så lukker den når den er varm. Hvordan løses dette i praksis? Jeg kunne godt tenkt meg å slippe at turtallet øker ved clutching. Det som plager meg mest med m50en, er at det føles ikke som man har direkte kontroll over motoren. Det er akuratt som den henger litt etter alt du gjør. Jeg ser ingen grunn til at en motor skal henge igjen på turtall. Når jeg girer opp, henger turtallet igjen, og blir dratt ned når jeg slipper ut clutchen i neste gir. Det er sånn at det er pinlig å gire mens det er folk i nærheten. Jeg får heller ikke mellomgasset så raskt som jeg kunne ønske ved nedgiring.

En ting jeg sliter med, er å finne butikker som selger piggfrie dekk for nordiske forhold til en ok pris. Dekkonline har jo ingenting som passer til norske forhold.

Det er ikke hvor effekten ligger vi snakker om, men hvor lang tid det tar fra du trår på gasspedalen til motoren reagerer. Og at turtallet synker alt for sakte. Bimmerlars: Jeg har vanos på min b20, og det skjer ikke noe særlig før 3500-4000 der heller. Utrolig slitsomt å kjøre med. Skal nevnes at bilen er ganske tung også. 2 liter med 150hk er nok litt i minste laget uansett.

Jeg slipper den brått ut idet jeg trår inn clutchen. Det er den eneste bilen jeg har opplevd dette på. Er det flere måter å bruke tomgangsmotoren på?

Stemmer det. Der ute på tuppen av kaia satt jeg midt på vinteren å sveiset fiber. Fikk desverre ikke sett det i aksjon før jeg ble demobilisert fra prosjektet.

Du merker det godt ved kjøring også. Spesielt ved oppgiring. På 520en min, stiger turtallet 200-300 rpm noen ganger i det jeg slipper gassen og trår inn clutchen. Og som regel, må drivverket hente ned motoren til rett turtall ved oppgiring. Jeg sliter ivertfall med å få m50en min til å lystre meg på samme måten som m20en gjør. Er heller ikke så morsomt å vente på turtall hvis man skal gjøre noen stunt. Har planer om å sette i m20 svinghjul ved neste clutchbytte, i håp om å få den litt mer medgjørlig. Muligens m50b25 er bedre på den biten. Såvidt jeg kan huske, har jeg bare prøvd b25 med automatgir.

Hva frakter den i disse boblene? Er det ikke en fryktelig raus måte å disponere sårt trengt plass på, eller er det ikke så plass-fokus på båter som f.eks fly og lastebiler? LNG. Flytende naturgass. Kuleformen er for at tanken skal tåle trykket. Mer om det her. http://no.wikipedia.org/wiki/Gasstankskip Fungerte skiltet på kaien greit? Det er det jeg som har lagt fiber til. Det var en kald og vindfull opplevelse.

I forhold til m20, reagerer den treigt. Dette er mye pga tungt dobbeltmassesvinghjul.

Hvordan treg i responsen er det du mener da? Sett den i fri, og tråkk litt på gassen, så forstår du. Den bruker 1 minutt opp til turtallsperra, og stabiliserer seg på tomgang igjen til neste år. Og er litt forsinkelse fra du trør på gassen, til motoren reagerer.

Det kan ikke sammenlignes. Det føles som om e30 325 går bedre. Og kjørestilen er helt forskjellig. E30en kaster seg lett rundt svinger, mens i e34 kjenner du at det er en stor og tung bil. Du blir ikke like fristet til å kjøre fort. Jeg har e30 som leketøy og e34 som bruksbil, det er et godt kompromiss. Da kjører jeg rolig og behagelig til jobb, og kan frese fra meg i e30en på fritiden. Komfortmessig, føles e34 som en mye nyere bil enn E30. En ulempe med m50 motoren, er at den har veldig treg respons i forhold til m20.

Du kan også se på den blå og hvite mobilkranen ved siden av plattformen. Den er rundt 120m høy. Kunne visst løfte 1200 tonn ved kort arm. Det er greie dimmensjoner på båten, men litt mange trappetrinn.

Jeg er ikke akuratt sjømann, men jeg jobber som elektriker under byggingen av aker spitsbergen. (Ja den er registrert som båt) Her er et bilde fra når de koblet sammen plattformen og skroget. Det var visstnok verdens største løft. Mellom 11 000 og 12 000 tonn.

Jeg vil tro det er noe med hovedsylideren. Kanskje stemplene har rustet litt? På min bil kommer pedalen ut igjen uansett om det er væske på eller ikke, det er en fjær på hovedbremsesylinderen som presser den ut igjen.

Hvis 15" hjulene har betydlig større eller mindre rulleomkrets, kan det lure ABSen til å tro at hjulene sklir, og dermed koble inn. Men da skulle lyden isåfall bare kommet under bremsing. Det virker som om bilene er veldig følsome for servoolje. Når du peiler den, skal du ikke skru lokket fast, bare legge det nedpå. Få den så nært maks som mulig. Det hjelper gjerne å lufte servoen også. (sett forhjulene på grus eller gress, ta av lokket på tanken og sving lock to lock 5-6 ganger)

Jeg har kjøpt dekk fra forhandler en gang. Dette var hos dekk1. Jeg har 40% rabatt der, og med den rabatten, kom Nankang NS2 i 215/40R16 på 1000kr stk. De samme dekkene får man på dekkonline for 500kr stk. Så prisen er i utgangspunktet nesten 75% høyere enn på dekkonline. Men så fikk jeg jo med sikkert en halvkilo med bly på kjøpet da. Dette ble løst etter at jeg hadde vært oppi 80 en gang og oppdaget at dashbordet hoppet opp og ned, samt mistet to ventilhetter. Leverte dem tilbake, og fikk lagt dekkene ut til felgkanten.

Trottos Alpina B10 Biturbo uten tvil. Jeg vet at bilen min er langt ifra det fineste på forumet, derfor nominerer jeg ikke den. Det burde flere her tenkt på.

Stilzkin 86': Hvordan i alle dager greier du å få en motor uten bankesensorer til å gå bedre på 98 oktan? Jeg har fylt så mye som 100 oktan på min uten å merke forskjell. Når du snakker om ventiltikking uten bly. Hvordan har det seg da at det er samme toppen på e30 med og uten katalysator? Da hadde de nok utviklet en ny topp som tålte å kjøres uten bly isåfall.

Uten bly ja.