Yngvejos

Det var da litt drøyt å si at alle borrede skiver sprekker. Da hadde det vel ikke blitt produsert. Jeg har borret og slissa skiver i originaldimmensjoner på bilen min. Disse har blitt utsatt for masse hardkjøring og varme, og ingen tegn til sprekkdannelser enda. Disse er gjennomborrede med "kon" runt hullene.

Fantastisk! Respekt til deg som tør å innrømme det her etterpå.

På alt som har med understell og bremser å gjøre, strammer jeg til med moment. Dette for å slippe at ting løsner mens jeg er ute på veien å kjører, og for å slippe å krype under senere for å skru ting fast en gang til. Jeg bruker også moment på hjulbolter, og de fleste skruer som går inn i blokka på motoren.

Etter litt søking, kan det se ut som det må litt mer til hvis du bruker 2,5 stemplene. Her står det masse informasjon fra folk som virkelig vet hva de snakker om. http://bmwccn.no/nor/kapittel3/fora/mel ... ?Id=301903

Jeg prøver så hardt jeg kan for å forstå dette, men sliter litt. Jeg har nå en m20b20 motor. Denne skal UT! Har kjøpt meg en M20b25. Kan du gi meg en beskrivelese/anbefaling på hvordan jeg skal gå fram? hvordan kan jeg få mest mulig ut av den motoren(b25)? turbo? eller ikke turbo??? Har ikke forstått forskjellen på 327 med 136hk og 327 med 200+hk??? Hvorfor får man to forskjellige motorer ut av en 327??? hvilken er best? hvilken kan man få mest ut av? Om det er 136 eller 200+ kommer an på topp og ledningsnett. Jeg har den motoren med 136hk originalt. Med Hartge topp (oppskremt 325 topp), og ledningsnett med chippet 325 hjerne, skal den presse over 200hk. (Den sparker ivertfall betraktelig bedre enn 2,5en, og dro 250 på speedometeret) Den med 136hk har en topp som er laget for å dra gjevnt og yte godt på lavt turtal. Hvis du setter en 325 topp på den sammen med ledningsnett og hjerne, får du flyttet turtallsperra til rundt 6500rpm, og du får høy toppeffekt. Hvis du har en m20b25, trenger du veiv fra enten en Diesel eller en eta. Du trenger også råder som er 130mm lange. Disse finner du i bla m20b20 motoren.

Lavkomp? http://www.bmwccn.no/rogaland/Mahle_m20.html Når jeg kjøpte min eta/hartgemotor, tegnet og forklarte selgeren at stemplene så slik ut. Og at det gav høyere komp.

sikker? vet om flere som har org 2,7 eta motor som det bare er satt 2,5 topp of innsug på.. går BRA eta motor? hva vil det si? 2,7 med 136hk, masse moment og turtallsperre på rundt 5000rpm. kommer fra 325e, 525e og 528e.

Nå la jeg merke til en ting som ikke står i utstyrslista. Avtagbart tilhengerfeste. Må være ettermontert da.

Min første tanke hadde vært "Hvorfor i alle dager er bilen min ute i snøen?"

Jeg har bestemt meg for å beholde den. Unntaket er hvis noen dukker opp på døra mi med en 525tds i bytte.

Sjekk foringer i casterstag og bærearm. Når mine casterstagforinger var gåene, kunne jeg dra hjulet flere cm fram og tilbake i hjulbrønnen.

Når du likevel må søke om å bygge om til 325, kan du like godt søke om å bygge den om til 2,7. Tüv-dokumentasjon finner du her. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteuro ... f00642.htm Jeg har godkjent 2,7 liter med 205hk på originalt 325 understell og bremser.

Jeg mener å hørt det tidligere. Skal se om jeg finner noe info om det. Edit: Det var bare tullball fra min side. 6 veivlager på begge.

Dieselveiva har vel flere veivlager enn ETA?

ETA motoren er en 2,7 liter med 136hk og turtallsperre på 5000rpm. Den ble produsert for det amerikanske markedet, og skulle ha masse kraft og lavt forbruk. Jeg har godkjent en ETA motor med Hartge topp, ledningsnett, grenrør etc i vognkortet. Det står litt info om godkjenningsprosessen i tråden i signaturen min.

ETA er en 325e motor. Blokkene er like på 2,5 og 2,7. Men får du tak i en ETA-blokk, trenger du bare å sette på en m20b25 topp og ledningsnett, så har du masse effekt.

Jeg kom på en sterk 33. plass sammenlagt med mitt ene løp med 3 disk.

2. place is the first looser.

Etter kjøring viste den 11.9V. Noe lavt...Skal sjekke den igjen senere og se om den fortsetter å tape seg uten kontakt med bilen. Den lader seg opp fra svak til bra etter noe kjøring, så problemet ligger nok ikke i/rundt dynamo. Et friskt batteri skal vel ligge på rundt 12,5V etter kjøring.

er e30en som har lurt seg med på bildet også til salgs Hadde jeg hatt hjerte til det, skulle jeg solgt den for lenge siden. Men istedet står den i garasjen å lokker meg til å åpne lommeboka gang på gang. Men den gjør det godt igjen ved å gi meg et barnslig smil som jeg ikke har greid å finne igjen i noen annen bil. Så jeg må nok beholde den.

Jeg sliter med å forstå at dette er så gøy at det kan forsvare prisen på 2 nye dekk.

Er samme om det er skilter eller ikke på den der. Er ikke noe å bruke på veien uansett. Kan ikke tenke meg noe kulere enn å kjøre en slik bil på veien! Det kan jeg. Å kjøre den på bane.

Har du senterkopper til Hartge-felgene?

Vil heller tro at han freste rundt på prøveskilt, og derfor bare hadde ansvarsforsikring. Du tenker på røde forhandlerskilt? Disse er da vel fullkasko på? Jeg tenkte egentlig på vanlige prøveskilt, men etter å sett en gang til på bildene jeg har sett av bilen, viste det seg jo at den har kjørt rundt på forhandlerskilt.

Alt er til salgs for den rette prisen. Hva den er verdt har jeg ikke peiling på.