Yngvejos

Hva med å ta bremsene selv, og så overlater du resten til verkstedet? Bremser er en grei sak å skifte, og det er greit å lære seg også. Foringer i bakstillingen er et helvete å gjøre selv, så det hadde jeg ikke nølt med å la verkstedet gjøre. Ellers er jeg ikke veldig overrasket over prisen.

Linselys bak er vel litt overkill?

Det er de samme navene som jeg hadde da de ble demontert. Jeg får dem ca halvveis inn, så antall tenner stemmer.

Jeg blir bare mer og mer oppgitt over akslene. Nå har jeg vært en tur nedi hvert hakk på akselen med pussepapir, og likevel passer den ikke. Jeg prøvde med en annen aksling jeg hadde liggende, full av rust og uten smørning. Den sklei rett inn på første forsøk. Synes det er rart at ingen av akslingene passer lenger. De gikk lett ut da jeg demonterte.

Hvor mye demontert er det snakk om? Jeg vil helst unngå å måtte styre på med mansjetter og greier. Edit: Det er det ytterste leddet som blir kaputt. Jeg prøvde å banke akslingen inn i navet, og dermed slo jeg et hull som det lekker grease ut av. Trenger egentlig bare en vesntre aksling.

Hva mener du med løse?

Ønsker å kjøpe to stikkaksler til e30 med abs krans. Den typen med en liten klump på midten. Gi en lyd hvis du har. Henteavstand er å foretrekke, da dette haster.

Kan noen sjekke:1963698?

Hvilken forskjell merker du? Kjappere og mer presis innstyring i sving.

Når du har kjørt ned en liten unge med den, vil gjerne forsikringsselskapet merke at det er en 325i. Ellers ser du rimelig god forskjell på 2,5 og de mindre utgavene ved å se på innsuget. Du tror Biltilsynet er eksperter på M50 innsug eller? =) Nei.

Det som trengs er: Motor, 51 mm fjærbein. 325 bremser, svingarmer, bremserør og håndbrekk wirer. I søknaden må du argumentere for at begge bilene har samme råkarosseriet, og gjerne legge ved delenummer på de delene som er ulike på 320 og 325. Siden dette er en ombygging som har blitt utført mange ganger før, burde det ikke bli noe problem å få det godkjent. Jeg kan sende deg en pm med kopi av min søknad når jeg kommer hjem fra jobb.

Godt argument. Du kan på ingen måte forsikre deg 100% mot at du skaper en forsikringssak. Alt kan ikke forutses, Meier du ned en unge, mister du lappen automatisk. Spørsmålet er hvem som skal betale regningen.

Når du har kjørt ned en liten unge med den, vil gjerne forsikringsselskapet merke at det er en 325i. Ellers ser du rimelig god forskjell på 2,5 og de mindre utgavene ved å se på innsuget.

Diesel hjelper litt, men du må nok regne med å bruke noen timer med vinkelsliper og skrape likevel.

Har du platene til framskjermen også? Isåfall byr jeg 1500kr.

Det er ikke godt å vite før man har begynt å skru. Man må se an selger litt. På en så billig motor, ville jeg stolt på selger. På mine biler og motorer, bytter jeg nå vannpumpe og registerreim med en gang de entrer garasjen min. Det er ikke alle som har mekanikervenner med "spesielverktøy". Dessuten, er det frekt å snylte hver gang man trenger noe. Det koster 500kr for visning hos bt. Det er ivertfall kostnaden for å godkjenne min m20b27 i en 325. (Og det har jeg fått klarsignal til) Den som intet våger, intet vinner. Dessuten, vet man ikke hva man har når man er i den situasjonen at man trenger ny toppakning.

En m20b20 kan du få gratis om du er heldig. Det er ivertfall ikke mange tusenlappene. Her er overslag på mitt toppakningbytte. Toppakningsett 1000kr. Strekkbolter 300kr. Ny topp (den gamle var sprekt) 500kr. Planing av topp: 1200kr. Gjør man denne jobben, er man dum hvis man ikke bytter registerreim, strammer og vannpumpe i samme slengen: 1000-1500kr. Momentnøkkel, gradeskive, torxpiper: 700-1000. Seff: Finner du en m20b25 av samme årsmodell som din som har stått i samme karosseri, er det plug & play. Da sitter du igjen med en myyyye mer kjørbar bil etterpå. Ballder: Så vanskelig var det å finne en m20b20 som er billigere enn toppakningsett og strekkbolter. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=8 ... ght=m20b20

Å heller bruke pengene på en brukt motor. Mer arbeid, men billigere. Benytt gjerne anledningen til å sette i m20b25.

Dette kan vel ikke stemme? Med m20b25 får du 2.7 ved bytte til diesel veiv, denne har 84mm borr, og m20b20 har 80, man får vel ikke da 2.7? 2.5 er vel more like it? B25 er heller ikke bolt on i b20, da det er forskjellige motorkontakter, som må loddes. Men igjen, dette er lettere enn og bygge turbo, billigere også. Morsom utveksling får du også, aks er tøft Bygge om til M50 er en krevende operasjon, noe jeg helst ville ungått om du ikke har lyst til og skru til du ikke klarer og holde på verktøyet lengere. Man kan bytte til 325 topp ja, men dette gir ingen spesielt bra økning, etter hva jeg har hørt. Det blir for store kanaler for en orginal b20, så man får ikke den rette farten. Men, kan alltids bygge en morsom motor ut av en 320 også, kam, grenrør, kraftigere vippearmer, ventiler osv, bygge litt oppover i turtalls registeret kan men vel hente hester, utav en 2liter? Ville da greit tro du kan hente ut en 160-170 hester av en 2liter(spekulering!) Men da er det jo tross alt mye billigere og hive i en 2.5, og få samme effekten. Det var jeg som tenkte litt feil nå. Jeg tenkte at de hadde lik borring. Men man får ikke 2,7 av å sette dieselveiv på en 2,5. Man må ha 130mm råder. Disse finner du i b20 motoren

Du kan jo slenge på en 325 topp, og en dieselveiv. Da sitter du igjen med en 2,7 liter med litt effekt i. Kombinert med grenrør og chip, har du en artig motor.

Har smurt på masse grease, og jeg greier ikke å få dem inni uansett hva jeg prøver. Noen tips?

prøv å borre av hodet med en 12mm borr. Det gjorde jeg på en rund hjulbolt, og etterpå kunne jeg skru ut resten av bolten med fingrene. Det var i konen den satt. Konen satt fremdeles fast i felgen etter at jeg hadde tatt hjulet av, så måtte jeg banke den ut fra baksiden.

Det var en lettelse å høre at det er normalt at de kan dras ut. Jeg får nok tette hullet med epoxy eller noe sånt for å hindre at det kommer vann inni, og se hvor lenge det holder. Har bare en liten måned på meg å få sammen bilen på nå.

Skulle sette sammen bakstillingen idag, og begynte med å putte drivakselen inn i navet. Jeg fikk selvsagt den gode ideen å slå den inn. Det resulterte i en oljelekasje fra knuten på enden. Her er bilde som viser hullet. Hva må jeg kjøpe for å komme meg ut av denne knipa? Må hele akselen byttes? Og mens jeg prøvde å få akselen inn i navet, løsnet plutselig hele akslingen fra diffen. Er dette normalt? Er det bare å sette den i igjen, eller er det noe ødelagt i diffen?