Yngvejos

Men i dagligtale blir coilover sett på som høydejusterbart understell. På biler med separat fjær og demper bak, vil man få coilovers med justerbar fjærskål forran og en fjær med høydejustering bak. + demper såklart.

Spax coilovers. Kjører beint over fartshumper, på dårlige grusveier etc uten å ta nedi. Jeg har gitt opp å kjøpe senkefjærer etter å ha gått gjennom 2 sett med fjærer med og uten senkeskåler på e30 + 2 sett med fjærer på e34 uten å blir fornøyd med høyden. Det blir som regel billigst å kjøpe coilover med en gang.

Ved å koble mellom batteri og +-kabel vil man måle strøm. Et multimeter har typisk 10A sikring, mens en e39 kan dra opp til 800A startstrøm. Sikringen vil antagelig ryke kun av strømtrekket idet du setter målepinnen i multimeteret. Det som trengs er et tangamperemeter for likestrøm, eller måle strømforbruk med multimeter ved å dra ut en sikring og sette multimeter mellom polene frem til man finner en som trekker unormalt mye strøm,

Enig der. Min E30 har gått 299 000km Denne påstås å ha gått 102 000km På gamle biler må man heller se på tilstand enn km-stand.

Er 540 til salgs? Interessert i 530d? Er ikke tilsalgs nei, men folk sender PM å spørr hva jeg skal ha for den Tja. 5èr er alltid av interesse. men grunnen til at jeg ikke har handla "Nyere" Familiebil enda, er fordi vi akuratt har pussa opp hus, så kan ikke skryte å si at jeg har flere Mill på konto Tenkte mer i retning mot rent bytte.

Er 540 til salgs? Interessert i 530d?

Det står klart og tydelig i annonsa at den er godkjent ombygd.

Livet kan fort bli kort hvis det er rette vedkommede som åpner døra når man banker på for å konfrontere dem med saken. Tror jeg hadde satset på å ringe vedkommede og spurt hvor han hadde fått delene fra.

En 204hk trimma til 253hk er ikke blodtrim. Hartge leverer feks 242hk piggyback til den bilen med garanti på motor og drivlinje. Selv har jeg kjørt en stund med 245hk map på min 530d 184hk med 300 000km på telleren og den berømte automatkassa fra GM. Ingen problemer så langt. Såvidt jeg vet har bilen hatt 220hk map hele sin levetid før det.

Jeg sier at det står en fornuftig E9 2.5 CS et par kvartaler herfra (reatureringsobjekt med gyldige skilter) som jeg har siklet på i noen år nå, men ikke orket tanken på å bruke alt for mye mye tid på. En dag skal jeg imidlertid ha en E9. Min BMW karriere begynte med en E9 og den skal avsluttes med en E9. E3 er imidlertid et helt greit alternativ. Jeg kan forstå de som går igang med et E3 prosjekt... fine biler... Det er bare å handle. E9 blir nok ikke billigere med årene. For å unngå å bruke for mye tid, kan du jo sette bort litt av arbeidet. Med tanke på hvor mye verditap du har unngått på nye biler ved å ha E46en så lenge, kan du spandere litt penger på oppussing av en E9 med god samvittighet. Jeg har sansen for E3 også, var å prøvekjørte en slik for ett par år siden som en kamerat var interessert i å kjøpe. 2800 med automatgir, lite rust og tight og fin i understellet. Prisen var litt over 20 000. Jeg angrer som en hund på at jeg ikke bladde opp når kameraten min slo den fra seg. Bilen var nydelig å kjøre og føltes overraskende moderne i forhold til alder.

Har opplevd at e39en min starta webastoen når det var lite strøm på batteriet, det vil nok fungere normalt når ladinga er fikset. Hvis du skulle oppleve det igjen, kan du nappe ut sikringen for "standheizung".

det sitatet ditt synes jeg var for trangsynt.. du kunne lagt det frem på en litt annen måte.. Det var da noen gode poenger i det. De dype hjulsporene er det største problemet med piggdekk slik jeg ser det. På e39 i området hvor jeg bor legger de nytt asfaltdekke ganske ofte, likevel er det dype spor i veibanen etter første vinteren etter at asfalten er lagt. Heldigvis er det flere og flere som begynner å se fordelene med piggfrie dekk. Selv kjører jeg med piggfritt fordi det gir mindre støy, fungerer bedre på tørr og våt asfalt og ikke mister egenskapene sine like fort som piggdekk (pigger som blir slitt eller faller ut).

Har sett at de har brukt de mattene på Overhaulin, men trodde det var pga all stereoen de putter i bilene. Vet du om det er noe vekt å spare kontra den originale støydempingen? Jeg må lette bilen min litt for å få godkjent med s50.

Keep it simple. Opptrekksklokke som påstås å stamme fra USSR.

Hvis du er interessert i klokker kjøper du en mekanisk klokke, ikke noe som ser ut som en tamagotchi fra 90 tallet.

Jeg har sett klistremerker som forteller at det er hund i bilen også. Jeg for min del ser ingen grunn til å ha et sånt klistremerke selv om jeg har hund baki. Som Fredrik var innpå, skal folk ta like mye hensyn uansett hva som er inni bilen forran. Men jeg kan ikke si at jeg blir provosert av "barn i bilen" merker, så lenge jeg slipper å besudle min egen bil med det.

Utrolig fint resultat. Godt jobba!

Det var nettop derfor jeg bestilte 3000k, for å erstatte de gule 3000k pærene som røk med i en kolisjon. Problemet er at vvme leverer random pærer når man bestiller 3000k.

I US fungerer blinklysene som sidemarkører på 6V, så får de 12V når de blinker. Mulig at de ikke får 6V mellom blinkene slik at det kan virke som om de går av istedetfor på.

Min erfaring med isbiter er at mesteparten av isen blir liggende nedi væsken i glasset, men mulig at nivået forblir uforandret. Jeg bruker å drikke opp før isbitene smelter. Edit: Med nærmere ettertanke konkluderer jeg med at nivået vil forbli uforandret, siden massen vil være den samme i flytende og fast form. Med teorien min om synkende nivå, ville ikke havnivået økt ved polsmelting.

Is tar mer plass enn vann, så nivået i glasset vil minke når isen smelter.

Synes å huske at de kom på ca 10k med frakt og moms.

De har da gjort mer med D3 enn å bare chippe den. Den ble jo ustyrt med 2 turboer før BMW begynte med twin turbo diesel.

Hvis du har dårlig plass, kan jeg anbefale 6-stempla wilwood fra Ireland Engineering. www.bmw2002.com Jeg har dette i 295mm på e30en min. De passer i 3-delte 16" felger uten spacer.

Bump. 17" og 18" er av interesse.