Yngvejos

Fordi modellbetegnelsen skal gi en indikasjon om hvor kraftig motoren er i forhold til andre modeller og ikke direkte hvor stort motorvolum den har. Man skal kunne anta at en 525i og en 525d har nogelunde like ytelser, samtidig er det mange biler som deler samme blokka nå. E90 318i har en 2 liters motor på 145hk, mens E90 320i har en 2 liters motor på 170hk. Begge kan ikke hete 320i. Det samme gjelder for 525d, da 530d også er 3 liter. Et eksempel som går andre vei er e23 745i. Den hadde en 3.4 liters turbomotor og fikk navnet 745i fordi den skulle tilsvare ytelsene til en 4.5 liter sugemotor.

Det følger nok med en "skål" i samme dimmensjon som coilover fjæra som skal erstatte den originale fjærskåla.

har en sånn liggende så får prøve den i morgen. var så lei av ting som satt fast idag att det var rett før jeg vurderte å selge både bruksbilen og delebilen Får du plass til en mutterkløyver? Selges på biltema.

Er noen av de samme bildene her. http://bil.autodb.no/autodb/search.wa2? ... Model_Min= Da den til 35 er lagt ut senere, kan det jo hende han har pussa den opp fort og galt, men hadde stussa på resultatet hvis han har gjort det på en måned.

Med 50/30 senk kommer du til A bli ledd ut av stanseverket uansett hvor mange klistremerker du putter pA frontfangeren. Det blir for hOyt forran og for lavt bak. Jeg ville gAtt for coilovers, noen ok felger som ikke alle har (les: ikke rondell) og droppet klistremerker, ratlook og alt annet rart de stancerene holder pA med.

Apply, Aibel, Kværner og sikkert mange fler.

Er industrimontør det samme som industrimekaniker? Isåfall er det nok å gjøre i Nordsjøen. Å jobbe med bygging av offshoreinstallasjoner er et godt utgangspunkt for å komme offshore. Jeg jobbet for Aker Solutions tidligere, der var det ikke uvanlig at verftsarbeiderene ble med riggene offshore for å fullføre dem. Vi hadde serviceavtaler offshore også, så jeg fikk fortsette å jobbe offshore etter at riggen vi hadde bygd var "ferdig".

Vanskelig å se på bildet, men har du montert dem flatt inni kanten? De er buet for å monteres på ytterkanten.

Det hjelper lite når ledningene er klipp og lim i god gammel barnehagestil. a Haha du er bare gretten siden den råtne bøssa de må på BT Bagateller! Det var ivertfall ingen tvil om slagvolumet mitt.

Det hjelper lite når ledningene er klipp og lim i god gammel barnehagestil. a

Det er faktisk en m50b20.

Prøv navet først og se om drivakselen kommer lett ut. Hvis du må banke og herje for å få den ut, må du garantert sitte å file sporene beine igjen for å få den inn igjen.

Nr1 er presset innpå hjullageret, så den må evt dras av med en avdrager. Det enkleste er å skru løs del 1 og 2 i en bit.

Tar du av navet må du ha nye skruer for å skru det fast til bærearmen igjen. Dette er engangsbolter. Siden det er en 520 du har, kan det godt hende at drivakselen sklir ut med håndkraft. Hjullager og nav er skrudd fast i bærearmen fra baksiden, boltene er torx.

Helt korrekt. Jeg har fjærer bak, så jeg gjorde ingenting med luftbelgen, men jeg regner med at du må skru den løs. Drivakselen er festet til diffen med 6 torx skruer. Når det kommer til navmutteren, skal den strammes med rundt 350nm. 500nm hadde gjort sitt med sporene så den ville ikke ut. "bærearmen" sprakk på 20 tonns trykk når jeg prøvde å presse drivakselen ut i verkstedpresse, derfor anbefaler jeg å løsne på diffen istedet. Det ble en dyr håndbrekkwire for meg når jeg måtte kjøpe en brukt bærearm og ny drivaksel.

Jeg borret fra baksiden ja. Brukte en bor som var litt større enn hylsa. Håndbrekkwiren sitter godt likevel når den blir festet i begge ender.

Var en grei jobb det, jeg tok det ut med drivaksel montert siden splines på drivakselen var så vridd at jeg ikke fikk den løs fra navet. Løsna drivakselen fra diffen, den store gjennomgående bolten i bunn og 2 bolter på armene oppe. Jeg merket av posisjonen på eksenterboltene for å få riktig hjulstilling når jeg satte det sammen igjen. Jeg dro godt til uten å bry meg om moment.

Hadde ikke sjans å få ut min. Prøvde dor, lufthammer, propan etc uten hell. Jeg endte med å klippe wiren, skru ut navet og bore nytt hull gjennom den gamle hylsa.

En potensiell farlig holdning. De ferske ser gjerne ting fra en annen vinkel enn det som har blitt viderelært gjennom generasjoner i et firma. Jeg liker mye bedre å jobbe med folk som kan være med å diskutere seg frem til den beste løsningen, fremfor å jobbe med nikkedukker som gjør alt den med høyest ansiennitet sier uten å stille spørsmål med det.

fornuft bør verdsettes høyere enn regler enig med Yngve Så om ting er i orden, men ikke godkjent, er det fortsatt greit å få igjen på forsikringen om uhellet er ute? tror ikke det går så bra, og om det blir dødsulykke pga. fornuften er jo det ennå bedre. Fint å ha det på samvittigheten. Tatt veldig på spissen, men de gjør bare jobben sin og gjør de ikke jobbe sin går det utover deg selv og de som godkjenner bilen. Alt slår tilbake... Noen er kanskje mer ivrig enn andre, men bedre føre var. Aldri hørt om noen som har fått problemer i forbindelse med ulykke som følge av 10mm bredere dekk og et annet nummer på fjærene sine. Jeg fikk dekket skader på mitt "ulovlige" understell da jeg ble påkjørt for ett par år siden.

Eu-kontroll på e30en overstått med beskjed om å vise den på trafikkstasjon fordi felger og senksett avviker litt fra det som er ført inn i vognkortet. (coilovers istedet for 60/40 og 9x16 forran istedet for 7.5x16) Jeg blir provosert over alle søppelbiler som sklir rett gjennom eu-kontroll mens min som var i 99% teknisk stand blir tatt for småting. Tipper de ble frustrert over at de ikke fant slakk i aluforingene.

Kan du kjøre sånn over? jeg må kjøre med et hjul oppå og et hjul nede, kjører jeg med hjul på hver side eller et hjul på hver dump, for å ikke kantkjøre felgene hater disse fartsdumpene over alle hindringene de setter opp for råkjøring.. Som sagt, er det de eneste jeg ikke kan kjøre rett over.

Kollektivtrafikken der jeg bor begrenser seg til 3 bussavganger hver dag. Vi har ikke det problemet med kanter rundt trikkeskinnene her, da vi ikke har trikk, men jeg kjenner meg likevel godt igjen i veier med tilsvarende kvalitet. Utrolig slitsomt å kjøre på. Min største frustrasjon i hverdagen er disse fartshumpene de har begynt å sette opp over alt for å skåne ryggen til bussjåførene. Dette er de eneste fartshumpene jeg ikke kan kjøre rett over med mine biler. Må plassere et hjul på hver hump for å skåne bunnpanne og eksos.

Hvis veikvaliteten er i nærheten av det man ser ellers på østlandet, har dere ingenting å klage over. Når man kommer over fjellet, er det som å komme til et annet land mtp veikvalitet.