Yngvejos

Man er rimelig naiv hvis man flytter til en storby og forventer ren fjelluft. Har man luftveisproblemer, bør man vurdere å bosette seg i utkanten av byen eller på landet. Partall/oddetall kjøring er å gå rundt grøten. Mesteparten av utslippet fra en bensinbil er CO2 som er lettere enn luft og dermed blir det ikke liggende på bakken. En dieselbil slipper ut noe mindre CO2, men mye mer NOx og partikler (En honda cr-v 2.0 bensin slipper ut 0,01g per km mens en cr-v 2.2 diesel slipper ut 0.19g per km). Disse blir liggende på bakken. Jeg ser ingen poeng i å plage bensinbillistene med datokjøring når den virkelige synderen er diesel. Ikke minst så er ikke CO2 giftig! Du kan jo prøve å fylle et rom med co2, gå inn og ta et godt drag. Giftig er gjerne feil betegnelse, men det er kvelende så du vil dø av for store konsentrasjoner.

Man er rimelig naiv hvis man flytter til en storby og forventer ren fjelluft. Har man luftveisproblemer, bør man vurdere å bosette seg i utkanten av byen eller på landet. Partall/oddetall kjøring er å gå rundt grøten. Mesteparten av utslippet fra en bensinbil er CO2 som er lettere enn luft og dermed blir det ikke liggende på bakken. En dieselbil slipper ut noe mindre CO2, men mye mer NOx og partikler (En honda cr-v 2.0 bensin slipper ut 0,01g per km mens en cr-v 2.2 diesel slipper ut 0.19g per km). Disse blir liggende på bakken. Jeg ser ingen poeng i å plage bensinbillistene med datokjøring når den virkelige synderen er diesel.

Jeg merket ingen forskjell på bilen med og uten balansehjulet montert.

Jeg slapp unna med at staget ble kortere.

De kan heller forby bruk av dieselbiler annen hver dag. Tenker virkningen hadde blitt mye større. Pussig at smog ble et så stort problem etter at regjeringen overtalte flertallet til å invistere i "miljøvennlige" dieselbiler.

Noen hundrelapper i året, og 15 kr timen 16.00-21.30 Haugåsstubben 9, 4016 Stavanger Nice. Skal huske på det neste gang jeg får behov for å gjøre noe med bilen i ukedagene.

Hvordan greier du å ikke stole på en bil som du selv har kjørt 260 000km med? Da har du jo full kontroll på alle servicer og svakheter. Bilene tåler nok en del mer km enn man får inntrykk av på finn.no hvor ingen bmwer har passert 300k. Etter hva jeg har lest, har jo bilen gått uten ett feilslag så langt.

Det holder å skru ut speedometeret.

Girkassen bruker abs-følerene til å overvåke bilens hastighet. Den velger blandt annet gir etter hastighet, lar være å gire opp hvis det er forskjellig hastighet på venstre og høyre hjul (altså ved kjøring i sving) etc.

I de fleste forsikringskontrakter står Nürburgring spesifikt nevnt som steder de ikke dekkker.

Du må også betale rundt 1000kr per meter autovern du ødelegger og rundt 500 per stolpe. Rekorden er vel på rundt 250 meter.

Om ringen er åpen for turistkjøring finner du ut på www.nuerburgring.com. Det er alt fra turistbusser til ferrarri utpå banen, så lenge du er flink å slippe forbi går det bra uansett hva du kjører og hvor sakte det går. Hvis du skal kjøre på "sightseeing" rundt ringen bør du ligge helt til høyre hele tiden. Tror det er nevnt i reglene at man skal holde minst 80. Sansynligheten for at du får horn i pannen og begynner å kjøre det bilen makter er stor. De første rundene føles det som man kjører veldig raskt, men man blir tatt igjen av alle. Da er det greit å ha en copilot som følger med i speilene om du blir tatt igjen av andre biler. Sist jeg var nede kjørte jeg en Audi a4 1.8t avant, til tross for at bremser og understell var søppel, storkoste jeg meg på ringen med den.

Pen bil med riktig girkasse. Nå må du bare få bort den fæle Dekk1 nøkkelsnora.

Meget interessant at borrelås også inneholder nylon. Det kan se ut til at det største problemet vårt når oljen tar slutt er at vi ikke kan stramme skoene lenger. Dette er et høyst aktuelt tema nå som vi er på/nærmer oss "peak oil". «Peak oil», eller Hubbert's Peak of Oil Production etter den amerikanske geologen og geofysikeren M. King Hubbert, er en betegnelse på toppunktet i utvinning av olje fra ett eller flere oljefelt. Begrepet refererer til en grafisk kurve over utvinningstakten. Tapping av olje fra et oljefelt følger alltid først en oppadgående kurve fra man starter uttømmingen til man når peak (topp), deretter følger den en nedadgående kurve. Dette er forårsaket av egenskaper i sedimentene som holder oljen i bakken og dessuten av den tekniske apparatur som er installert for å ta opp oljen. Norge nådde sin samlede produksjonstopp i 2000. Sentralbanksjef Svein Gjedrem påpekte i et foredrag for Næringsforeningen i Trondheim 28. november 2007 at den norske oljeproduksjonen er på vei nedover. Den var på dette tidspunktet (2007) på nivå med produksjonen i 1994,[1] og oljeproduksjonen på norsk sokkel har avtatt med gjennomsnittlig fire prosent per år siden 2000, da den lå på 3,1 millioner fat per dag. [2] Man må skille mellom oljereserver og utvinningstakt. Man kan ha enorme reserver, men likevel en begrenset utvinningstakt. Det som gjør at «peak oil» i dag er et stadig mer aktuelt tema er at det er den globale produksjonstoppen man snakker om, og at verdens daglige utvinning av olje om ikke lenge vil stoppe på et nivå der den ikke lenger kan tilfredsstille verdens samlede behov for olje. Den utgjør per august 2007 ca. 85 millioner fat per dag. Etter «peak» vil oljeproduksjonen bare gå nedover. I en verden der det økonomiske systemet er basert på en kontinuerlig ekspansjon, vil «peak oil» representere en trussel mot selve systemet. Mange hevder [trenger referanse] at dette vil utløse en økonomisk krise vi aldri har sett maken til, og at denne krisen vil presse frem behovet for et helt nytt økonomisk system. Grunnen til at «peak oil» kan skape problemer for økonomisk vekst er hovedsakelig at det blir færre ressurser å fordele, og at det ikke finnes et like godt alternativ til den oljen man mister. «Peak oil» kan da fort føre til at verdensøkonomien krymper.

Snakker vi borrelås eller glidelås? Kombinasjonen lisser og glidelås gir skolissenes overlegne justeringsmuligheter, mens glidelåsen gjør det mer effektivt å ta skoene av og på.

Jeg har et interessant patent på verneskoa mine. Skoene er størrelse 41, men tilsvarer str 43 i Adidas joggesko. Skolissene er ca 330mm lange og er fremstilt av nylon som forøvrig er funnet opp av DuPont og satt i produksjon i 1939. Nylon inneholder hydrokarboner, så skolissene mine er ikke en fornybar ressurs. Skolissene er tredd gjennom 10 forskjellige forakningspunkt på skoene for å holde dem sammen. På toppen har jeg knyttet dem med en kjerringknute. Det som er hendig med verneskoene, er at de har en glidelås på siden så at jeg slipper unna med å knytte dem en gang.

Booooring. La oss snakke om skinnjakker istedet.

Hva koster det å skru på ungdommens motorsenter? Jobber i stavanger for tiden, det hadde vært greit å fått skrudd litt på bilen iblandt.

Kanskje ikke den laveste i tråden, men den treffe bumpstopen uten å subbe og er alltid klar for en lekestund.

Jeg har forstått det sånn at du må inn til merkeforhandler å få "kodet" det nye batteriet. Jeg endte faktisk med å levere bilen på verksted igår. Parkerte på en bensinstasjon, sto parkert i 5 min, startet opp og fikk opp melding !Stop engine: Check oilpressure! Jeg fulgte ordre og stoppet motoren. Når jeg prøvde å starte den etterpå, bare kinnet den uten å starte. Det viste seg at fødepumpa under bilen ikke går lenger. Endte opp med å ringe til naf og få dem til å kjøre bilen til Bavaria. Tungvindt å bo i Stavanger uten mulighet for å skru selv. Stas å betale 1000kr timen for at verdens dårligste elektrikere skal lete etter feilen.

Vet ikke hvordan det er med passformen på cabskjermene, men de vanlige hadde ikke imponerende passform. Cab har tykkere kanaler, derfor er framskjermen litt annerledes enn på vanlig e30.

Fungerer cruisecontrol? Den leser signal fra abs venstre bak. Hvis både cc og speedometer fungerer er en av følerene forran synderen.

Noen e31 felger fra realoem: 71/2JX16 ET:15 8JX17 ET:10 9JX17 ET:19

Der kom bildene ja. Kjip sak, håper det ordner seg greit med forsikringa.

Tøft.