Yngvejos

Da har jeg tatt skrittet og kjøpt meg en nyere bruksbil. Valget falt på en 98 530DAT varebil. Den har elektrisk justering av stoler, ratt, speil etc. Comfortstoler, multifunksjonsratt, telefon, kjørecomputer, muligens timer på webastoen. Ellers er den senket litt og har 18" rondell sommerfelger.

Ja. Og så tok jeg dynamobrakketten fra e28 for å feste servopumpa. Edit: Ja, rattaksel leddet må du også ha. Jeg hadde e30 tannstang til å begynne med. Der fulgte leddet med. Da den begynte å lekke, byttet jeg til e36 stang. Du må bytte den delen som er mellom tannstanga og hardyskiva.

Det vet jeg ikke. Men e36 har flatreim, så jeg ser for meg at innfestingen til reimhjulet kan være forskjellig. Jeg ettermonterte hele servoen på min bil. E36 tannstang. E34 servopumpe, E30 reimhjul. E28 520 servooljetank. E30 slanger.

Sjekk pakningen mellom webastoenheten og eksos/innsug. Hvis denne er gåen, vil webastoen suge inn eksos og få dårlig forbrenning. Det fører til røyk. Det samme vil nok skje hvis røret lekker eksos i nærheten av luftinntaket.

På bildet i det forige innlegget mitt er det en monotubedemper til venstre og en twintube til høyre. Monotube er opp/ned-demper hvor den blanke stanga er selve demperen og stempelet er i bunnen. Denne har bump-stop integrert i demperen og trenger kun en beskyttelsesbelg. Den største fordelen med dette er at det gir mindre uavfjæret vekt. Twintube er vanlig demperdesign med demperen nederst og stempelet øverst. På disse må du ha beskyttelsesmansjett med bumpstop inni. På de bilstein sprint settene jeg har hatt, har det vært monotube forran og twintube bak. Edit: Sjekka bilsteinkatalogen. E36 316 har faktisk twin tube på bilstein sprint framdemperene.

Hmm. Er ikke bilstein sprint framdemperene monotube?

Noe slikt er det jeg sikter på å få min. Nydelig. Takker! Yngve: Syns den var rå jeg. Spesielt med de gule lyktene! Er det film, eller får man kjøpt slike gule? Kikker litt etter gule grøfteys. Det er gul film kjøpt på www.rvinyl.com Det finnes originale gule lykter til e34 også, men de koster endel. ¨Fant ikke kit til E34 når det gjelder filmen til lyktene. Fungerer E30 på E34 tro? Funker fint det.

Hva med å få tak i en E46 m3 diffuser, og plastre inn den buen over eksosen på m-tech2 fangeren?

Bra tiltak. Selv har jeg fått godkjent alle mine modifikasjoner uten problem hos Statens vegvesen (Biltilsynet skiftet navn i 1995, så du bør ikke sende et hefte til media hvor du klager over biltilsynet). Men jeg forstår godt din frustrasjon. Etter hva jeg leser rundt på nettet, er det forskjellig praksis i nesten hver eneste by på hva som skal godkjennes og ikke. I en by kan de gjøre seg vanskelig på at bilen ikke kan kjøre over en planke. I en annen by godkjenner de motorombygninger, senking felger etc uten problemer. Inviter gjerne til en dialog med Statens vegvesen. Vi er interessert i å godkjenne ombygningene våre. Og siden de slår ned på ulovlig ombygninger, skulle en tro at de er interessert i at folk godkjenner byggene sine. Det bør utformes et reglverk som gir mulighet for å godkjenne biler uten å ta omveien om dekra eller tüv. Bilene blir som regel bygd uansett om det blir godkjent eller ikke, så hvorfor ikke se på bilene, vurdere "Er dette trygt?" og så godkjenne så sant det ikke er noen alvorlige feil med bygget. Hvis de løser litt på regelverket og setter litt lavere terskel for godkjenning, vil det likevel resultere i en tryggere bilpark. Da de farlige ombygde bilene vil bli skilt ut ved kontroll. (De som vanligvis ikke viser bilen sin i forbindelse med ombygging)

Vanos ble overhalt i forige uke med nye o-ringer fra beisansystems med påfølgende Prolong motorflush og oljeskift.

Haha. Hvordan i alle dager greide du å få det der med deg ut? Pakket fjærbein, bremser og 14 boxershortser for å komme under vektgrensa?

Det du må få bekreftet fra hartge, er at de leverte E30 med 286hk uten noen form for forsterkning av karosseriet. Jeg regner med at bremsene er det eneste som ble byttet bortsett fra motoren, og de bremsene er nok ikke lett å få tak i. Legg fram dokumentasjon fra Hartge om at karosseriet ikke måtte forsterkes for å kjøre med 286hk. Deretter kan du foreslå at du monterer e36 m3 3,0 fjærbein og bremser. og tilhørende bremser bak. Legg fram dokumentasjon på bremser, effekt og vekt på E36 m3 3,0. Da e30en er lettere, vil alle disse delene være godt overdimensjonert for 286hk. Ta et søk på bmwccn forumet. Jeg mener å ha lest om en som fikk godkjent e30 med s50b30 i år uten å måtte vise bilen til dekra eller tüv. Hyggelig at du likte e30en min. Den er litt medtatt for tiden etter sommerens kræsj, men den kommer sterkt tilbake.

Stemmer det. Men hvis Alpina og Hartge papirer ikke kunne brukes fordi de var egne bilfabrikater, skulle vel ikke jeg fått godkjent min BMW med Hartgemotor? Hartge h35-24 er en e30 med m88 motor og 286hk. Ta kontakt med hartge og spør om de har noen dokumentasjon på den. De hadde desverre ingen info om Hartge H27 som jeg bygde om til.

Jeg fikk godkjent 2,7 liter med 205hk på originale 325i bremser i fjor. Dette var med Hartge-dokumentasjon. Løsningen er å sende søknader og diskutere med dem helt til du får klarsignal.

Ny pris. 30 000 med vinterdekk uten alpinafelgene.

En ting du kan nevne er at alle vanosene er produsert med O-ringer som tåler miljøet i en motor dårlig. http://beisansystems.com/

Pris?

Du slipper å ta ut "hele jævla dasjen". Det er en luke i torpedoveggen i motorrommet som du må skru bort. Da kommer du til viften. Du ser den midt på dette bildet.

Da har bilen vært på eu-kontroll. Følgende feil: 2er feil: Håndbrekk tar ugjevnt. Slakk i ytre venstre styrekule forran. Oljelekkasje fra motor. (Dette kommer fra ventildekselpakningen etter overhaling av vanos. Denne pakningen er bestilt og vil bli byttet iløpet av uken.) 1er feil: Film på lykter. Et gåent skiltlys. Litt slakk i et hjullager. Det er med andre ord ikke mye som skal til for å få den godkjent i 2 nye år.

Så tøff faren din er da. Å nekte å slippe forbi en som vil forbi resulterer bare i at vedkommede ender opp med å ta sjanser for å komme forbi. Du tjener ingenting på å hindre andre i å kjøre i den farten de ønsker. Og det er heller ikke din oppgave å passe på at andre overholder fartsgrensa. Personlig synes jeg det er så slitsomt å ha biler bak meg (spesielt i mørket) at jeg gjerne slakker av farten og blinker forbi eller om nødvendig svinger inn på en busslomme. Jeg taper minimalt med tid på det og jeg slipper å være til hinder for andre.

Ønsker å kjøpe E46 eller E39 touring. Kravene er: E46: 320D eller større. Sportstoler Sportsratt Xenonlys Facelift E39: 525D facelift eller 530D alle årganger Helst manuell. Skinn. Xenon. Prisklasse 100-160k

Sikringen på kabelen er der for å beskytte kabelen, ikke forsterkeren. Derfor skal sikringen dimmensjoneres etter kabelens strømføringsevne. Tåler kabelen 100A, skal sikringen være 100A. Hvis du har mindre sikring på kabelen enn i forsterkeren, vil du få dårlig selektivitet. Se for deg at du kobler til en kaffetrakter med kortslutning i stikk-kontakten på kjøkkenet. Vil du da at sikringen til kjøkkenet skal ryke, eller inntaksikringene til boligen?

Her er en grei monteringsguide. Forskjellen er at istedet for å sette innpå nylonklossene, bytter du bare låseblekket. http://www.turnermotorsport.com/image/s ... 20stop.pdf

Er det rart at forsikring er dyrt?

Det var synd. Hadde et håp om at det var til touring siden du hadde en 520i touring i profilen din. Prisen var det ivertfall ikke noe å si på.