Yngvejos

Synes å huske en hvit e30 nedover flystripa mot Valevåg. Var det deg? Bare å begynne å manipulere den bedre halvdelen din.

Det er m50 med vanos. Bilen er sen 92 modell, så den har den motoren som kom i 93. Det kan nok stemme. Jeg pendler til Aker stord hver dag. Det er gul folie på nærlysene. Svart folie på blinklysene (de er i utgangspunktet hvite). Langlysene er sorte hellalykter.

I bruksanvisningen til min webasto (bensin) står det at hvit røyk og påfølgende stans kan komme hvis det er lekkasje mellom innsug og eksos på webastoen. Disse ligger rett ved hverandre og er kun adskilt av pakningen på monteringsbraketten. Hvis det er lekkasje mellom den, vil den suge inn eksos som igjen gir dårlig forbrenning.

Det kan være stor forskjell på originalfilter, gode uoriginalefilter og biltemafilter. Da jeg kjøpte 520en min tok jeg oljeskift med nytt filter. Denne bilen har innsatsfilter, og det som sto i var et biltemafilter. Nesten all innmaten i filteret var borte. Og det var masse filterbiter i oljen jeg tappet av. Jeg har ivertfall ikke våget å kjøpe biltemafilter etter dette synet. Mahle og originale BMW filter har ikke gitt dette resultatet.

Cruisecontrolhjernen sitter over ECU. Her går det ledning over til speedometeret og videre ut i motorrommet til CC motoren. Det er fort gjort å rive det ut. Er du sikker på at det er pga datasprut at den ikke fungerer? Den tar fartsignalet fra speedometeret. Den lille kjørecomputeren har kun utetemp og klokke. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-6-Bu ... ccessories

Dette var et artig prosjekt. Stå på. Dette blir bra!

Du selger ikke de X-rørene løst?

Haha. Edit: Jeg greier ikke å se noen km-stand jeg heller. Om ikke hukommelsen har sviktet helt, har den gått mellom 250 og 260k. Alle understellsdelene har blitt byttet etter 215 000km som den hadde gått når jeg kjøpte den. Det er powerflexforinger i travers og casterstag. Slenger med ustyrsliste i samme slengen: Aircondition (fungerer ikke fordi gassen lekker ut. Kompressoren er i orden). El-vinduer forran. Pioneer cdspiller med usb inngang i front, 10" cerwin vega sub i reservehjulsbrønn, Infinity 6,5" komponentsett med egen forsterker. Ellers har den "Hifi-pakke". Airbag ABS Avtagbart hengerfeste To sigarett-tenner uttak i baksetet. Rullegardin over bagasjerommet. Webasto. Digital klokke med utetempmåler (montert etter at interiørbildene ble tatt) M-tech girkule med lys. Skinnbelg på håndbrekk.

Selger min 520i touring. Mye nytt de siste 2 årene: Bærearmer, casterstag, styresnekke, hjelpesnekke, parallelstag, stabilisatorledd, traversforinger, stabilisatorforinger bak. Bilen fikk montert nye Bilstein sprint dempere og FK senkefjærer for ett par måneder siden. Sommerhjul: Originale Alpinafelger. 8,5x17 og 9,5x17. Disse ble sandblåst og pulverlakkert for 1 år siden, og har derfor noe grov finish. Dårlige dekk. Originale 15" felger med greie sommerdekk. Vinterhjul: BMW/BBS 16" med 2 uker gamle Continental viking contact 5 dekk. Kan selges med bilen for 5000 ekstra. Jeg har ettermontert en Webasto bensinvarmer på den som sørger for varm motor og coupe både morgen og ettermiddag uten å være avhengig av stikk-kontakt. Pris 29 000 inkludert årsavgift for 2010

Ja! Og også papirer som viser at felgene med er godkjent som et sett, om det dreier seg om ulike bredder foran og bak.. Er mange felger som selges i ulike bredder, men hvor det er Tüv papirer til hver enkelt bredde, det er da ikke godt nok.. Jeg godkjente min E36 med 8.5 og 10*17.. Man kan godkjenne felger uten Tüv-dokumentasjon hvis bilen har blitt levert med samme felg- og dekkdimmensjon originalt. Feks samme dimmensjoner som på E36 m3 på en vanlig e36.

Ingen problem så lenge du har papirer på det. Har selv godkjent en bil med 7,5x16 og 9x16 med Tüv-dokumentasjon.

Selvfølgelig, men generelt krever så gamle biler som E34 en stor grad av ekstra vedlikehold. Mitt innlegg var mest en refleksjon på Clerion´s frustrasjoner vedr. hans E34 og hvor mye han har gjort med den uten å komme i mål. Man kan få et inntrykk av at han er overrasket over omfanget av vedlikehold som stort sett nesten alltid er nødvendig på en så gammel bil som den han har. Det er jeg som var frustrert. Selv om det er en gammel bil (17år), så var den eu-godkjent 2 måneder før kjøp og jeg har blitt nødt til å bytte alt i understellet etter dette. Jeg har hatt to e30er før dette. Disse har ikke hatt noen av disse problemene. 325en har kun stoppet en gang pga teknisk feil. Da sprakk et bremserør. (Her har alt annet blitt oppgradert lenge før det har røket). På 318en jeg hadde, måtte jeg bytte bremseklosser. Nå er den lagt ut for salg til fordel for e46 eller noe. http://bil.autodb.no/autodb/view.wa2?Ad ... 1258231403

Du bør absolutt være overrasket... for en bil med et frontareal som en Chrysler Grand Voyager og en motor på kun 175 HK klarer ikke under noen omstendigheter hele 240 Km/t. Selv en BMW E90 325i med 218 HK klarer knapt 245 Km/t... og det er med god tid, nedoverbakke og medvind. Jeg vil tro at topphastigheten for en Chrysler Grand Voyager 3,3 er i området rundt 195 Km/t. Mercedes-Benz W202 C180 har forøvrig en topphastighet på 193 Km/t med manuelt gear. Ja jeg ble meget overasket ja! mulig speedometeret lyvde litt, men godt over 200 var vi da følge vårt, en Golf 4 GTI lå rett over 200 merket da vi seilte forbi i fin fart. Han holdt da selvfølgelig litt igjen på speeden da, før han blåste forbi oss igjen. Men jeg har selv opplevd å ta min 520 med 226 km/t i instruksjonsboka, opp til 234 km/t og det på GPS. Dette var på en lang og fin slette på motorvegen i Sverige Imponerende hastighet på den 520en din. Jeg måtte jage gjennom halve tyskland før jeg fikk stor nok luke til å lure min e30 opp i 225 på gps. Dette var med 2,7l 205hk. Da viste forresten speedometeret 250.

Jeg vil benytte anledningen til å klage på E34en min. Fyyy faen for en drittbil. Jeg kjøpte den for 1,5 år siden og da var den nylig eu-godkjent. Den har vært farlig å kjøre fram til i forgårs. Følgende har blitt gjort med den i forsøk på å gjøre den trygg. Byttet begge bærearmer forran, byttet casterstag forran, byttet hjelpesnekke, parallellstag og styresnekke. Byttet hardyskive, girkassefseter, traversforinger, stabilisatorledd forran og stabilisatorforinger bak. Satte på supersport dempere og fjærer, med det resultatet at bilen ble livsfarlig å kjøre. Byttet til FK fjærer og Bilstein sprint dempere etterpå. Igår byttet jeg styresnekke igjen og bilen fungerte endelig greit uten for mye slakk i rattet og med selvoppretting. Verden så endelig lys ut igjen. Gleden var kortvarig. Idag har den brukt 4 liter servoolje. Jeg greide til slutt å spore lekkasjen mellom snekke og slange. Byttet pakninger og skrudde sammen igjen uten at det hjalp. Endte opp med å stramme så hardt jeg kunne og litt til. Nå ser det ut som den har sluttet å lekke. Jeg har nesten mistet troa på BMW. Spesielt 5-serien. Begge e34 jeg har hatt, har vært problembiler. Og etter hva jeg leser om nyere BMW i min prisklasse (maks 150k), kan man regne med å kjøpe seg problemer uansett. Noen ide om hvilken bil jeg kan kjøpe som er driftsikker og bruker mindre enn 1 liter på mila?

Du kan bruke de klossene du vil. Jeg har brukt de billigste klossene på koed, og EBC yellow stuff på mine.

Huffameg. Når skal du forstå at folk har sluttet å bli provosert av innleggene dine? Alle vet at du bare prøver å fyre opp. Hvis du ikke ville kjøpt caben til Mexos for 30k, er du rett og slett dum. Da du hadde gått glipp av en stor fortjeneste ved videresalg. Vær så snill å flytt over til gatebilforumet.

Det holder i massevis på e30. Jeg justerte med tanntråd en gang. Da trodde jeg at den skulle ha bittelitt toe-out, så jeg justerte sånn at de peika bittelitt ut. Leverte den til 4-hjulsmåling etterpå, og tallene for første måling var 0 grader og 15 minutter på begge sider.

Hvorfor krever de papirerer på hjulstilling da? Kan jo bare argumentere at man VIL kjøre med helt tilfeldige vinkler.. Forøvrig; etter min mening bør hjulstilling tas hvis noe har vært endret i hjulopphenget. Justerer man høyden på coiloverne - ny hjulstilling. Tar man av et understell og setter det samme settet på igjen - ny hjulstilling. Hvorfor Statens vegvesen krever papirer på hjulstilling må du nesten spørre dem om. Så lenge du har understellet i vognkortet, eller kjører originalt understell, er det ingen som følger opp hjulvinklene dine. Jeg tar 4-hjulskontroll ved godkjenning av nytt understell. Ved bytting av opphengsdeler, justering av coilovers etc, justerer jeg spissingen selv med bukker og tanntråd. Når man får feil på foringer på eu-kontroll, er det heller ikke noe krav til 4-hjulskontroll når en kommer på etterkontroll med bilen.

4 timer er ingenting. Jeg røyker vanligvis ikke, men lur som jeg var hadde jeg kjøpt inn en pakke for anledningen da jeg skulle operere ut visdomstenner. (Så for meg at snus ikke var helt heldig i en nyoperert kjeft) Røykte ca 10 røyk før jeg leste skrivet som jeg fikk etter operasjonen. Der sto det at jeg ikke fikk røyke på 24 timer. Den ene tanna nederst hos meg grodde horisontalt og stanget inn i nabotanna. Derfor måtte tannlegen snitte opp tannkjøtte 1,5-2cm, knuse tanna i 3 og trekke ut bitene (3 røtter hadde den også). Etterpå ble gropa sydd igjen. Stingene røk på vei hjem fra tannlegen. Dermed fikk jeg infeksjon, antibiotika etc. Så kommer klagen min. Jeg skal gjøre nøyaktig det samme med tennene på den andre siden om en stund.

Som du selv sier. Hvordan bevise at fjærene er m-tech? Spør verkstedet om dette. Har de telt ringer og målt trådtykkelse? Dempere er det ikke krav til godkjenning på, så de kan ikke si noe på at de er kraftigere. Kanskje like greit å levere bilen til et annet verksted for etterkontroll. De må være ekstremt sære på det verkstedet du viste bilen hos.

Fjører og dempere som sitter på bilen nå er org m-tech,men den ble ikke levert slik fra fabrikken tydeligvis. Forrige eier har ettermontert det. Jeg aner ikke hvordan reglene er da,siden det er org. BMW deler,men ikke fra fabrikk. Det blir som å ettermontere et m-techratt, m-tech plast etc. Bilen er typegodkjent med det, dermed skal den gå gjennom eu-kontroll uten mangler. Jeg ville kontaktet Statens Vegvesen og fortalt dem om episoden. De er ganske strenge på at kontrollen utføres korrekt. Hvis fjærene er den eneste mangelen, bør du nekte å betale noe for etterkontroll. Jepp,det er det jeg mener også. Eneste jeg er usikker på er om man trenger 4-hjuls kontroll etter montering av M-tech understellet. Dersom man trenger det har jeg jo egentlig ikke så mye jeg skulle sagt. S.Arnesen: Vet du om sjappa på Rokkeveien kan bytte ett bremserør for meg og eller (om de har rør og utstyr til å kone disse med)? Så lenge det ikke er skjevslitasje på dekkene pga feil spissing, er det ingen grunn til å ta 4-hjulskontroll. Såvidt jeg vet, er det opp til bileier hvilke hjulvinkler han vil kjøre med.

Fjører og dempere som sitter på bilen nå er org m-tech,men den ble ikke levert slik fra fabrikken tydeligvis. Forrige eier har ettermontert det. Jeg aner ikke hvordan reglene er da,siden det er org. BMW deler,men ikke fra fabrikk. Det blir som å ettermontere et m-techratt, m-tech plast etc. Bilen er typegodkjent med det, dermed skal den gå gjennom eu-kontroll uten mangler. Jeg ville kontaktet Statens Vegvesen og fortalt dem om episoden. De er ganske strenge på at kontrollen utføres korrekt. Hvis fjærene er den eneste mangelen, bør du nekte å betale noe for etterkontroll.

Sjekk den tempsensoren med blå kontakt på termostathuset. Det er denne som styrer bensinmengden ved kaldstart. Jeg plugget denne i feil stikk på min bil, og da ble den druknet av bensin ved start, og jeg måtte utav med bensinreleet for å få start på den, for så å sette det i igjen etter start. Den vil nok kunne få for mye eller for lite bensin hvis temp-giveren er gåen.

BBS RC090 aka BMW Style 5

Er dette bolt on? Tenker da på innfestinger, indre og ytre endeledd, osv... m20??? Hvilken motor er det? Er helt grønn på bmw foreløpig Spør meg om gamle Volvoer, så kan jeg stort sett svare for meg Tannstanga må shimses litt i innfestinga til traversen. Jeg brukte en mutter og ett par skiver på min. Du kan bruke indre og yttre endeledd fra både e30 og e36. Men begge må være fra samme bil, da det er forskjellig innfesting mellom indre og ytre ledd. M20 er lille sekseren med 12V. Denne finner du i E30 320i, 323i, 325i. E28 520i E34 520i og 525i. Husk å ta med brakett, reimhjul og servoreim hvis du går på høggeren for å finne pumpe. Det anbefales på det sterkeste å utføre dette. Jeg bygde om til servo og bilen ble mye bedre å kjøre. Pga lekk tannstang byttet jeg til en e36 tannstang, og bilen ble mange hakk morsommere å kjøre.