Yngvejos

What is the price for a large E30 limited slip differential with 3,64;1 ratio?

Jeg mener at det fulgte med stang til en av kassene mine, så det kan du få med.

Mellomakselen har splines på midten, så den kan trykkes sammen. Prøv å bende forsiktig mellom utgående flens og hardyskiva (eller mellom mellomaksel og hardy, alt etter hvilke bolter du har løsnet). Hvis du ikke greier å trykke den sammen, senk ned eksosen i bakkant (eller ta ned hele hvis den er veldig rusten), skru av varmeskjoldet over, og løsne 47mm mutteren på midten. Evt kan du løsne mellomaksellageret som er på samme sted. Da kan du bøye den på midten. Husk at lageret skal dras framover så det står i spenn når du fester det igjen. Har du skrudd løs startmotoren, og M6 bolten på eksossiden av motoren som går gjennom dekselet i bakkant av motor og inn i girkasse? Kassa må et stykke bakover før du får den ned.

Forgot to tell you about the tags.

Register on www.photobucket.com , upload your image, and paste the url in your post.

Det er samme kassa, så det er ingen problem.

Jeg har gjerne selve girstanga liggende. Overføring har jeg ikke. Les på kassa du. Er det en getrag 260, går det bra. Hvis det er 240, får du forhøre deg om hva du trenger mtp mellomaksling.

Har det noe å si om den kommer fra e34 eller 36 a? Skal være likt det vel? Bunnpanna er ikke lik, og det er nok forskjellig lengde på ledningsnettet også.

Jeg har ikke giroverføring og girstang til den, men det har du allerede i bilen. Jeg er ikke sikker på detaljene, men mellomakslingen har forskjellig delenr på 520 og 525. 525 har en kraftigere differensial, så det er mulig at flensen til mellomakselen er forskjellig. (Alt om mellomaksel får noen andre bekrefte/avkrefte, da jeg ikke har detaljkunnskap om de forskjellige modellene) Ved ombygging fra Getrag 240 til 260, må du ivertfall bytte øvre og nedre giroverføring. Del 1 og 11.

Så sant motoren er fra 88 eller nyere (som er rimelig å tro siden den står i en e34), kan du bruke nesten hvilken som helst m20b25 kasse (Getrag 260). Det finnes forskjellige kasser: Med hull til svinghjulsfølere (for gamle typen ledningsnett). Uten hull til følere. Disse fikk du levert med to forskjellige giroverføringer, nye typen som er en stang mellom kasse og karosseri (det er den du har) og gamle typen som er en plate som er skrudd i girkasse og karosseri. Siden du antagligvis ikke har svinghjulsfølere (de er skrudd inn på venstre side av girkassen helt framme med motoren.) kan du bruke kasser både med og uten hull. Bare pass på å få rett giroverføring. Jeg har en uten hull med ny type giroverføring hvis du er interessert. Den går for en tusenlapp og kan sendes. Edit: det kan også være at 520 girkassen har blitt montert på b25 motoren for å slippe å bytte giroverføringer, mellomaksel etc. Sjekk hva som står på siden av kassen. Getrag 240 heter kassen som står på b20.

Du får ingen synlig forskjell av clay (så sant du ikke bruker den for å fjerne synlig forrurensning), men du får bort urenheter som hverken avfetting eller polering kan fjerne. Den gjør overflaten glatt og ren, med det resultatet at beskyttelsen (sealer og/eller voks) varer lengre. En nylakkert bil bør så absolutt angripes med både avfetting, clay og maskinpolering. Ny lakk er avhengig av korigering for å få maksimal glans.

Bilstein dempere til e30 til salgs. 2 stk Bilstein sprint 51mm framdempere. 2 stk Bilstein m-tech bakdempere. Meget lite brukt. Prisen er kr1700,-

Det kommer helt an på tilstanden på bilen. Jeg har en 21 år gammel bil som er påkostet rundt 200 000. Er det ran å selge den for 100? Den har forresten trillet 280 000.

Det er antagligvis piggstøv eller lignende som har festet seg på lakken. Det fjernes med clay etterfulgt av lakkforsegling eller/og voks.

Benytt heller anledningen til å kjøpe en ny rute når du er igang, de koster rundt 2000. Ingenting er som en splitter ny frontrute.

Baileys og kaffe og Warsteiner.

Jeg tror også at det går uten å bytte panne, men i delekatalogen er det forskjellig bunnpanne på e30 og e34. Tenkte at det kunne være forskjellig dybde eller noe.

Dette er i Norge.

Koni dempere 2000kr. De er 2-3 år gamle.

Her er motorrommet til Steven på forumet her. Det ser ut som han har denne radiatoren. Festene er vanlige e30 fester. Da kan du bruke den vannpumpa som står på motoren også.

En annen viktig detalj, er at coilovers til e30 blir bygd på originale fjærbein. Altså ta inn brukt fjærbein, sandblåse, sveise på gjenger, pulverlakkere, selge. Det blir dermed en del manuelt arbeid og de må regne med å få ett sett med ubrukelige fjærbein i retur i ny og ne, derfor koster det mer.

sjekket med de,men de hadde visst ikke inne pr i dag sa de... men ellers takk.. Det var rart, det står oppført her i webshopen. https://www.koed.no/2.5.asp?kbnummer=10 ... &soegeord=

Jeg tenkte ikke over at du hadde 318. Da er vel vanntank integrert i radiatoren. Du kan gjerne bruke radiatoren fra 525en. Hvis ikke, kan du kjøpe 325i facelift ekspansjontank og radiator.

Motorfester, bunnpanne og radiator. Gikassen er den samme på e30 og e34 Hvis e30en er en pre-facelift, må du ha ny vannpumpe og noen slanger for å få kjølesystemet til å passe.

er dette det settet med dempere og fjærer? jeg ska få mitt godkjent så ska leg kappe Som sagt, demperene i settet er livsfarlige. Originademperene er bedre, og like lange.