Yngvejos

Flaskene koster rundt 150kr stk. Apparatet er solgt.

På e82en kan du vel reklamere på feilen og få gratis oppdatering?

Et lokalt verksted skulle ha 4000 for å oppdatere alle moduler på min e91. Jeg tok fattigmannsvarianten å kjøpte en k+dcan kabel på ebay og flashet modulene selv. Nå venter jeg på en 50A strømforsyning i posten så jeg kan få navigasjonen opp å gå igjen.

Det var ikke i tankene. Jeg skal ta den en tur ut på landeveien og se om det kan være en fremtidig arvtager til e30en. Med en nypris på 475k burde det gå an å få tak i ett billig brukt eksemplar innen få år. Er den altså komt ut til forhandlere for prøvekjøring? Kunne tenkt meg å prøvd en selv. Prøvekjørte en 130i her om dagen, gir litt mersmak for nyere bil. 400k for en 06-modell er dog litt mye, mer spent på gt86/brz om et år eller så, på bruktmarkedet. Ser sånn ut. Jeg søkte om prøvekjøring via toyota.no. Da ringte de meg opp og fortalte at de skulle få inn en bil på Onsdag. Offisiell norgeslansering var i september og de regnet med at de ikke var i stand til å levere nye biler før til neste år. Hadde egentlig regnet med at de kom til at de kom til å avvise forespørselen fra en 23 år gammel guttehvalp, men de er visst greie på prøvekjøring.

Det var ikke i tankene. Jeg skal ta den en tur ut på landeveien og se om det kan være en fremtidig arvtager til e30en. Med en nypris på 475k burde det gå an å få tak i ett billig brukt eksemplar innen få år.

Da har jeg avtalt prøvekjøring av Toyota GT86 neste uke. Gleder meg.

Jeg har den første typen du kjøpte. Har du prøvd om du får kontakt med annet diagnoseutstyr?

Scoots våte drøm er en e46 320d med mindre enn 20 000 (halve planeten) på telleren. Får ikke kjøpt den ny.

Planeten vår har en omkrets på rundt 40 000km, så du skal slite med å finne en bil som ikke har gått rundt halve planeten.

Jeg fikk ut ganske mye info på min 98 530d når jeg koblet til en elm327. Fikk ivertfall ting som ladetrykk, innsugstemp, vanntemp, spenning, fart og en haug med andre ting som jeg ikke hadde noen interesse av. Fikk også lest ut feilkoder. Merkelig d der for på jeg oppnår ikke kontakt med ECU på min bil og jeg har altså prøvd to forskjellige ELM327-dingser nå... Har du rundt diagnosestikk i motorrommet? Min e39 var ett par år for gammel til å ha obd2 pluggen, men det fungerte fint med overgang fra obd2 til rundt stikk. Jeg chippet bilen også gjennom dette stikket.

Jeg fikk ut ganske mye info på min 98 530d når jeg koblet til en elm327. Fikk ivertfall ting som ladetrykk, innsugstemp, vanntemp, spenning, fart og en haug med andre ting som jeg ikke hadde noen interesse av. Fikk også lest ut feilkoder.

Bump. 100k

Batteriladeren kom til kort under oppdatering av moduler, så da måtte e30en komme til unsetning.

Utifra det jeg har lest på andre utenlandske forum, er det allerede låsbare obd deksel under utvikling. Det vil føre til at alarmen blir utløst, før de får tilgang til obd-porten, men hvis de har bestemt seg for å ta bilen, må man nok til med brytere på kablene, lage dummy obd-port og flytte den fungerende el. for å stoppe dem. For min egen del nøyer jeg meg med å ha forsikring på bilen.

Er bare bra at folk blir opplyst om hvor lett det er å lage en ny nøkkel ved tilgang til OBD port, så kan de som er redd for bilen sin ta forhåndsregler som å montere bryter på styrestrøm til OBD porten for å forhindre det.

Her har du Tüv-dokumentasjon på borbet a 7.5x16 og 9x16 på e30. Jeg har selv fått godkjent de dimmensjonene i vognkortet med disse papirene. http://e30-talk.com/attachments/fahrwer ... 000075.pdf

Mannet meg opp til å teste Winkfp igår. Her står den og flasher nyeste version av ECU. Det var gøy, spennende og skummelt på en gang. Heldigvis starta bilen fint etterpå. Oppdaterte DME, FRM og Kombi. Etterpå måtte de rekodes med standardinnstillinger i NCS expert for å bli kvitt feilkoder.

Det har ingenting å si om bilen har keyless go eller ikke. Det de gjør for å stjele bilen, er å ha med seg blanke nøkler og en nøkkelkoder som de kobler til obd porten. Dermed kan de kode den blanke nøkkelen til bilen og bruke den til å både låse opp og starte bilen. Tilgang til OBD sikrer de seg ved å knuse ruta, eller jamme låsesignalet når eier forlater bilen.

Ville styrt langt unna automatkasse i en sånn bil. Jeg hadde en 530dat i ett par år og ble aldri kompis med girkassa. Automatkassene i e39 diesel er alt for ivrige på å gire. Det var lockup i 3. 4. og 5. gir på 530en, men den hoppet ut av lockup for å få opp turtallet bare man så litt hardt på gassen. Man måtte være veldig forsiktig med høyrefoten for å få brukt det turtallsområdet hvor det var mest moment. Samtidig ble spoolup tid på turboen i kombinasjon med ei treig slurekasse helt u-utholdelig ved bykjøring. I praksis måtte man trå på gassen 2-3 sekund før man skulle starte akselerasjonen.

Det bør vel også kombineres med litt ekstra stål og gjerne bur, da sportsdempere river hull i de originale tårnene uten at bilens vekt hviler på dem.

Ved kjøp fra norge har man både 14 dagers angrerett og reklamasjonsrett, så man stiller sterkere sånn sett hvis noe skulle bli ødelagt.

Den har noe for seg hvis du har garanti på bilen. Jeg vil tro at man kan få problemer med å dekket det på garanti om gir/drivverk blir ødelagt og de ser at CDV er borte. Hvis garantien er gått ut, løsner du slangene, tar bort CDV og kobler slangene sammen igjen og lufter clutchen. Det er mer en nok slakk på slangen.

Det er ikke overraskende om den ryker på 200 000 på en E9x for de bilene har CDV (clutch delay valve), en skjøt med innsnevring for å redusere hvor raskt bremsevæska kan presses inn og ut til clutchen. Denne gjør at selv om du slipper clutchpedalen brått, vil clutchen løse sakte ut. Dette er for å skåne girkasse og drivverk for dårlige sjåfører. Ulempen er at clutchen vil slure litt ved hvert girskifte hvis du girer raskt. Jeg fjernet denne ventilen på min e91, nå føles clutchen mye mer direkte og det går an å gire fra 1. til 2. uten at det ser ut som man øvelseskjører.

Det der kan jo være driftstemperaturen på en kald dag? Ser at temp nåla ikke her 100% i midten, men den er heller ikke i akkurat startet kald motor land... Og farten spiller ingen rolle på kald motor, ser jo at turtallet ligger trygt på 5000 rpm. Eller så hadde vi sikkert hørt mange av de derre "ikke kjørt i mer enn 120 km/t før du har varmet opp motoren" Er jeg ute og kjører med disse tankene? Det der er ikke driftstemperatur på en kald dag nei.. Kanskje med halvdefekt termostat. Jeg tenker på turtallet, og på at han neppe har "lunka" seg opp i 180 (mye belastning på ikke driftsvarm motor), og tenker også at har han kjørt småstygt på halvvarm motor en gang, har han sikkert gjort det flere ganger. Mulig det er bare jeg som er i overkant skeptisk.. Ser ut som driftstemp for meg. Man vil nå driftstemp på vannet lenge før man får den oljetemperaturen.

Er det så vanskelig å komme med en prisantydning? Begynner på kr 3000 jeg da.