Yngvejos

Speedo ble bunnet på Autobahn mens jeg jaga en Porsche GPSen viste desverre bare 225. Du greier ikke toppfart på en touristenfahrten-runde. Du slipper inn på banen, og kjører ut av banen igjen midt på langsletta. Men du kommer deg lett over 200 på banen.

Jeg hadde jomfruturen min på Nürburgring i sommer. Jeg kjørte fra Haugesund til Kristiansand, hvor jeg tok båten til Hirtshals. Derifra kjørte jeg den veien GPSen førte meg, med en overnatting i Danmark før jeg la ut på Autobahn neste dag. Jeg bodde i byen Adenau som er nabobyen til Nürburg. Fra Adenau til ringen, tar det kanskje 15 minutter å kjøre. Jeg bodde på Hotell Blaue ecke. http://www.blaueecke.de/start/ Etter en natt på hotellet, ryddet jeg ut alle løse gjenstander i bilen, og kjørte opp mot banen. Her kjøpte jeg klippekort på 4 runder (trodde ikke at hverken jeg eller bilen hadde guts til å kjøre flere) og la utpå banen. Jeg møtte banen med STOR respekt, noe som viste seg å være smart. Det er masse blinde svinger, som man bør ha god kontroll på før du begynner å gi full gass over bakketoppene. Etter to runder, var det en stygg MC-ulykke som førte til at banen ble stengt resten av kvelden. Dette var et godt eksempel på hvor farlig banen er. Kjørereglene er greie. Blir du tatt igjen, legg deg til høyre og sakk av om nødvendig. Tar du igjen noen, skal du kjøre forbi på venstre siden, og du bør helst gjøre det på slettene. Vær obs på engelskmenn. De kan finne på forskjellige stunts, som feks. å legge seg til venstre for å slippe noen forbi samtidig som du er i blindsonen deres på vei forbi på venstre side. Når du er ferdig for kvelden, går du på den italienske resturangen "Pinochino" i Adenau. Her har de kjempegod pizza og rimelige priser.

Jeg skulle hatt en tilkobling på fuel rail med bensintrykkmåler til min m20. Hvor får jeg kjøpt dette?

www.ebay.de

Jeg har den samme fetishen selv. Men hvis de kommer i en e30 som er finere og i bedre stand enn min, er det turn-off.

Du sitter nok igjen uten venner etter at du har presentert det regnestykket der.

Kan du begrunne den påstanden? Det er ikke uten grunn at M20 var i produksjon i nesten 20 år. M20en er lettere også. Jeg foretrekker ivertfall lyd, driftsikkerhet og respons forran dobbelmassesvinghjul og hydrauliske ventilløftere. I mine øyne er det to motorer som hører hjemme i en e30. M20 og S50. Enkelt: Det er m50 også. Reima er billig, lett å skifte, og lager ikke lyd (støy). Den har mange fordeler. Dyrere vedlikehold Dyrt å skifte. Rasler fælt når den har gått ett stykke. (som nesten alle m50 har gjort.) Sliter selv med en m50 som rasler fælt i registerkjedet. Reim er billig, og bråker ikke. Lett å bytte er den også. Hva må man gjøre for å få dette til? Lettere svinghjul er dyrt, og jeg går utifra at vi diskuterer motorene i original stand. Har du 19 fingre på en hånd? Det jeg prøvde å si, er at jeg tviler på at BMW produserer en drittmotor i 20 år. Skjønner du er veldig glad i M20en din og ikke vill innse at det finnes noe som er bedre. Har vel aldri skrevet at M50 er en NY konstuksjon.. Du må lese beder.. Jeg skrev at den er en NYERE!!!! konstuksjon enn M20. De som har M20 bør være flinke til å bytte reg reim så ofte som den må byttes, så jeg skjønner jo hvorfor du mener det er lite jobb. Seperater koiler får man en mere nøyaktig tenning av. Om de er dyerer å vedlikeholde så veier de opp mot alle de gangene du må bytte regreim på M20en. Har du satt en M20 med gir på en vekt og sammenlignet med en M50? En S14 veie hele 240kg med gir, oljekjøler, olje og alle komponenter på. Tviler på M20 er lettere en en S14. Mens en like komp. s50 b32 med carbon innsug og 6-trinns kasse veide 267kg.. Jeg har aldri veid M20 elle M50. Siden jeg daglig kjører en bil med M50-motor, burde jeg jo være frelst for lenge siden hvis den var så bra. Hver dag sitter jeg å biter meg i leppa over tikking ved kaldstart, skrangling i kjedet, sløv respons, for tungt svinghjul. I tillegg liker den å mellomgasse av seg selv når man tråkker inn clutchen på lavt turtall. Feks ved kjøkjøring i 1. gir. Slurer lett bortover og må stoppe igjen, tråkker inn clutchen og turtallet stiger. På denne arbeidsbilen gikk jeg fra 520i m20 til 520i m50. Den ekstra effekten i m50en er IKKE verdt alle ulempene. Thermostathus og vannpumpeimpeller i plast er ikke det smarteste jeg har vært borti ivertfall. Så opplevde jeg at den begynte å tikke vilt i noen minutter etter en rolig runde på autoslalom. De hydrauliske løfterene er ikke en god kombinasjon med svingkjøring. men men, hver sin smak.

Jeg vet ikke hvor gamle de er, de føles stramme og fine.

Kan du begrunne den påstanden? Det er ikke uten grunn at M20 var i produksjon i nesten 20 år. M20en er lettere også. Jeg foretrekker ivertfall lyd, driftsikkerhet og respons forran dobbelmassesvinghjul og hydrauliske ventilløftere. I mine øyne er det to motorer som hører hjemme i en e30. M20 og S50. Enkelt: Det er m50 også. Reima er billig, lett å skifte, og lager ikke lyd (støy). Den har mange fordeler. Dyrere vedlikehold Dyrt å skifte. Rasler fælt når den har gått ett stykke. (som nesten alle m50 har gjort.) Sliter selv med en m50 som rasler fælt i registerkjedet. Reim er billig, og bråker ikke. Lett å bytte er den også. Hva må man gjøre for å få dette til? Lettere svinghjul er dyrt, og jeg går utifra at vi diskuterer motorene i original stand. Har du 19 fingre på en hånd? Det jeg prøvde å si, er at jeg tviler på at BMW produserer en drittmotor i 20 år.

Kan du begrunne den påstanden? Det er ikke uten grunn at M20 var i produksjon i nesten 20 år. M20en er lettere også. Jeg foretrekker ivertfall lyd, driftsikkerhet og respons forran dobbelmassesvinghjul og hydrauliske ventilløftere. I mine øyne er det to motorer som hører hjemme i en e30. M20 og S50. Det er jeg ikke enig i.. En S14 er en kjempe motor, men S50 passer e30 perfekt. S38 blir for stor og tung for e30.. S14 er ikke mange kg letter enn en S50.. Ifølge denne siden, er S38 1kg lettere enn S50. http://www.bimmerforums.com/engine_faq/

Jeg også. Det der var NASTY.

Jeg har et par Bilstein liggende. Det er BMW-logo på dem, så jeg regner med at det er m-tech. 500kr + frakt?

Skjørtene burde gå på uten problemer. Dørpanelene vil ikke stemme med overgangen til hjulbuen bak. Muligens dette kan modifiseres?

E34 innpress?

Det er ikke noe problem å legge på film. litt rukker og bobler må en regne med, men ingen legger merke til det likevel. Jallaløsninger har en tendens til å være jalla.

Har fått alpinafelgene tilbake fra lakk. Lakken er for tykk til at senterlokkene passer med o-ringer montert, så jeg må pusse litt i sporene for å få det til å passe som det skal. Ellers er finishen sånn som man kan forvente for 1600kr.

www.rvinyl.com

Hvilken type er camberplatene? Må jeg ha coilovers for å bruke dem?

Veldig godt poeng! Ska sei ifra d åre d går hål på ein stålomsponnet slange eg Det skjer støtt og stadig det. Prøver du å bygge den ultimate selvmordsmaskin eller noe, siden du ikke vil ta imot tips fra folk? Du gjør jo så godt som alle feilene som kan gjøres under feilbygging, og avfeier det når folk påpeker det. Jeg håper for guds skyld at du ikke har planer om å ha med deg passasjerer i bilen.

www.ebay.de www.e30parts.co.uk www.e30partz.com Frakt fra Norge er et problem, siden posten har en vektgrense på 35kg. Det er ikke lett for privatpersoner å sende noe som er tyngre enn det.

Frakta kom på £88. Totalprisen ble £338. Dette var for den store typen (188) med lamellbrems, 3.64 utveksling visstnok uten ulyder eller slakk. Det kan se ut som at England og Tyskland er de beste stedene å handle diffbrems. Fra tyskland koster det rundt €40 for frakten. De amerikanerene jeg har vært i kontakt med, har sagt $550 i frakt.

Etter hva jeg har lest meg til, har de hatt følgende vannpumpedesign: 1. Plastimpeller som går i oppløsning. 2. Metallimpeller som førte til gåene lager i pumpen. 3. Komposittimpeller. som det ikke er noen problemer med. Hvis impelleren er sort, er det den nye komposittmodellen, den er det trygt å kjøpe.

Problemet er bare at ingen er interessert i å selge det de har lagt ut. Har hatt en bomtur til stavanger, og en til bergen nå i forsøk på å kjøpe diffbrems. Jeg endte opp med å handle fra england istedet.

Det skal jeg være enig i Det er bedre med en liten og kjapp, enn en stor og slapp.