Yngvejos

Hvis det er e30 eller e34, kan jeg sikkert ta en kikk.

Litt fra Metricmechanic: Med andre ord. Den smidde veiva er ikke noe bedre.

Jeg byr 500kr jeg da. Verdien er ikke den helt store når det ikke er et komplett sett.

Er det kun bak? Prisantydning?

Er ikke nr 11 på bildet utlufting fra bunnen? Røret går opp i innsuget. Vil det ha noe for seg å føre dette inn i catchtanken også?

Jeg har lest litt om veivhusventilasjon idag, og konklusjonen er at jeg ikke har lyst på oljedamp i innsuget på m20en min. Jeg lurte på om jeg skulle løse det med en catchtank, men jeg er ikke sikker på hvordan det må være. Er veivhusventilasjonen avhengig av vakum fra innsuget for å få sugd ut alt som skal ut? Slik jeg ser det for meg, kan jeg bruke en sånn tank. http://kimmit-sport.com/e-shop/product_ ... ucts_id=76 Hvis jeg kobler veivhusvent til den ene nippelen og den andre nippelen til innsuget. Vil oljen bli liggende igjen i tanken da? Og vil alt bli ventilert ut? Må man ha tank med filter, eller er det unødvendig? Håper noen kan forklare meg en god løsning på "problemet". Motoren er en m20b27 sugemotor.

Nå har jeg ved to anledninger opplevd at vindusviskerene lever sitt eget liv. En gang på nürburgring ved hastighet 170-180. Da bestemte viskerene seg for å ta bølgen i overgangen fra nedoverbakke til oppoverbakke. Og her om dagen, tok vindusviskerene et sveip helt uten videre i høy hastighet. Jeg misstenker at det kan være vibrasjonene i høy hastighet som gjør at de slår seg på. Er det noen som har vært borti dette før? Ikke at det er et stort problem, men det vil vel gjerne forværre seg? Tips til feilsøking mottas med takk.

Ønsker å kjøpe 2 stk Borbet A 9x16 et15 med boltsirkel 4x100.

bilen er jo åpen igjennom "skipose" hullet inn til coupen da, men ja får finne på noe smart der. MEN NOEN SOM VET OM E30 M3 K-SPORT BREMSER PASSER PÅ EN E30 BAKSTILLING MED E30M3 NAV OSV, ALSÅ AT FESTE TIL CALIPPEREN ER LIKT? Hvis du har bakfangeren av, og setter coupevifta på, står gummien i den ventilen rett ut. Den er ikke bare til pynt. Coupevifra er heller ikke til pynt men har revet den vekk også Innlegget var ment for å forklare hvor tett coupeen er. Når fønvinden fra coupevifta får dreneringen til å gape på vidt gap, tenk hvordan det blir når du lukker igjen en dør.

bilen er jo åpen igjennom "skipose" hullet inn til coupen da, men ja får finne på noe smart der. MEN NOEN SOM VET OM E30 M3 K-SPORT BREMSER PASSER PÅ EN E30 BAKSTILLING MED E30M3 NAV OSV, ALSÅ AT FESTE TIL CALIPPEREN ER LIKT? Hvis du har bakfangeren av, og setter coupevifta på, står gummien i den ventilen rett ut. Den er ikke bare til pynt.

Det gjør e30en min også. Grunnen, er at farten blir målt på bakhjulene. Hvorfor blir det sånn da? ser ikke helt logikken i det! Fordi den spinner. Da går bakhjulene i feks 80, og speedometeret måler 80, men virkelig fart er gjerne 20-30 og øker jo lengre du spinner.

Det gjør e30en min også. Grunnen, er at farten blir målt på bakhjulene.

Tydeligvis en som ikke fikk lov å se Pelle politibil når han var mindre. Den ligner jo ikke på en politibil i det hele tatt. Jeg hadde ivertfall ikke stoppet om pelle hadde kommet bak meg.

S14 stiller jo ganske sterkt idag også. Sett den opp mot en 2,3 liter fra en nyere bil. Det er ikke mange som presser ut 200hk på en 2,3 nå heller. En 2008 320i har 2 liter og 170hk. S14 i 320is har 2 liter og 192k. Så motorkonstruksjonen er nok ikke utdatert sånn sett. Men sammenlignet med maskineriet i andre m-biler, er den blitt ganske puslete.

17% drivverkstap hvis oppgitt effekt i motor stemmer. Er ikke det ganske normalt tap?

Overgangen var i 09/87. Den har også 10 liter større bensintank, smalere radiatorvifte med ett ekstra blad, ny ekspansjonstank på venstre siden av motorrommet, lavere hjulbuer bak, frontlykter med linser i nærlysene.

Jeg kaller fremdeles min bil for 325. Og det vil jeg fortsette å gjøre uansett maskineri.

Jeg betalte 400-500kr for timen, og ingenting for vognkortet. Jeg måtte vise kvittering på at jeg hadde betalt for timen, før de ville se på bilen.

Det burde kanskje være en egen kategori for auksjoner? Så slipper man å lete etter dem. Da får dere gjerne flere salg ved at folk finner ting de ikke visste at de trengte.

Har du prøvd filmen fra rvinyl? Jeg har testet den på to biler i over ett år nå, og lyktene er fremdeles den fargen de skal. Så lenge filmen tåler både høytrykk og steinsprut, er den god nok for meg ivertfall.

Du får et sånt ark (24"x24" light smoke) for 160kr inkludert frakt på www.rvinyl.com Ikke kom å si at det er den høye dollaren som gjør at du tar 625kr i fortjeneste per ark.

Det kan nevnes at når jeg gjorde det, pumpet jeg pedalen hard innimellom med stengte luftenipler.

Vanos kom vel i 93? Det kom vel i 09/92. Min 10/92 har vanos.

Jeg har nok ikke det. Utenom de som sitter på bilen.

Med pumpemetoden, må du plage en kamerat, og du påfører hovedsylinderen ekstra mye slitasje. Spesielt på biler som er kjørt langt, er det ikke heldig å trykke pedalen lenger inn enn vanlig arbeidsområde. Da det danner seg en slitekant på det område hvor stempelet nesten aldri har vært. å dra stempelet fram og tilbake over denne kanten er ikke så heldig for tetninger. Kjøp deg heller en bremselufter på mekonomen. Den koster 200kr, og består av et lokk til bremsevæsketanken med en slange som du kobler til et bilhjul. På den gamle hovedbremsesylinderen min kunne man kjenne dette hakket når man trykket inn pedalen. Fyll opp tanken, sett på lokket, så kobler du slangen til ventilen på et bilhjul. (du bør ikke ha mer enn ca 1 bar). Deretter finner du ett glass som du heller litt bremsevæske i, og en slange som passer på lufteniplene. Begynn på høyre bakhjul. Sett slangen på luftenippelen, ha andre enden av slangen nedi bremsevæska, lukk opp luftenippelen. Da vil bremsevæsken bli trykket igjennom av lufttrykket. Følg med på bremsevæskenivået hele tiden, ellers kan det gå tomt og det blir nye luftbobler i rørene. Deretter tar du venstre bakhjul, høyre forhjul, venstre forhjul. Ta 3-4 runder rundt bilen, så er du sikker på at du blir kvitt alt luft. Når det kommer til bytte av bremserør, er det bare å bøye til og feste best mulig. Det er få feil man kan gjøre her. Pass på å ikke stramme for mye i skjøtene. Og spray over skjøtene med tektyl etterpå, så blir de greiere å få opp senere.