Yngvejos

Gratulerer. Jeg må snart manne meg opp til å slutte igjen. Jeg byttet ut røyken i snus rundt Januar 2009, men så ble e30en knust i juli, da begynte jeg igjen på dagen. Nå røyker jeg rundt 20 sigaretter i uken + snus.

Hvis du har hydraulisk åpning og lukking, skal de det. Hvis ikke, mener jeg at det kun skal slippe løs luka.

Hvis det gjennomføres via reimdrift, skal jeg si meg enig.

Øyelokk ja... Ikke fullt så sløv under panseret: http://www.qsm.com.au/wallpaper/M3_E30_2752_1920.jpg Snakk om å ødelegge en fin S-motor.

E30 ser sløv ut med øyelokk. Forstår ikke hvem som vil bilen sin så vondt.

Jeg har originalt anlegg bortsett fra downpipen. Lyden ble veldig forandra hos meg siden jeg gikk fra fireksos i flexirørene til at alt eksosen kom ut bak. Du burde montere ett ordernlig effektanlegg, da vil du få en helt sinnsyk lyd! Jeg har bestilt Eisenmann til min Jeg må si at jeg foretrekker at dieselknatringa er så lav som mulig.

Jeg har originalt anlegg bortsett fra downpipen. Lyden ble veldig forandra hos meg siden jeg gikk fra fireksos i flexirørene til at alt eksosen kom ut bak.

Når det kommer til framskjermer til e30 er det ett fett om de er orignale eller uoriginale. Jeg måtte kjøpte 5 originale skjermer før jeg hadde 2 med tilfredstillende passform.

Takk for det. Felgene har blitt mer gullfarget etter hvert som de fikk litt skitt og sol på seg. Får vel prøve å polere kantene etter hvert. Monterte downpipe på e39en idag. Som dere ser, blir røret splitta til hver sin katalysator noen få cm fra turboen, det er selvfølgelig ikke gunstig. Hadde ikke så alt for store forventninger, men du verden for en forskjell. Som forventet var det ikke noen merkbar økning i effekt, men spoolup tid og turbolag ble så kraftig redusert at det er til å leve med.

Min kasse girte en del mykere etter oljebytte, så det er godt mulig. Det vil nok uansett forlenge levetiden på kassen drastisk. Det gikk forresten rundt 12 liter olje når jeg byttet.

Kassa har ikke peilepinne. For å sjekke oljenivået må du ha bilen igang (med rundt 40-50 grader på giroljen) mens du skrur ut påfyllingspluggen på kassa. Hvis det kommer en tykk stråle med olje, er nivået korrekt. Jeg byttet olje ved å skru ned bunnpanna på kassen, bytte filter og fjerne metallspon fra magneten i bunnpanna. Deretter skrudde jeg opp panna og skrudde løs returslangen fra oljekjøleren. Deretter fylte jeg olje på kassen, startet den opp i ca 10 sek, fylte ny olje og startet opp i nye 10 sek (flyttet spaken litt mellom PRND og S) helt til det kom fersk olje ut av oljekjøleren. Etterpå monterte jeg slangen til oljekjøleren og fylte så mye at det rant ut en tykk stråle med fingervarm kasse. Belag deg på at det er en drittjobb hvor du er garantert å bli full i olje. Neste gang gjør jeg det på verksted.

Alt til sitt bruk. Jeg er 22 år og kjører e39 touring. Som huseier og hundeeier har jeg ofte behov for stor bil til å frakte hund, materialer, ved, bildeler etc. Jeg foretrekker også at den bilen jeg tilbringer mest tid i er forholdsvis trygg. E30en får ta seg av den ufornuftige biten.

Men dekrapapirene gjelder den spesifike bilen som er vist hos dekra. Siden SS holder til i skien, har jeg en følelse av at saksbehandlingen foregår på samme måte som Ståle Wenås sin e30 hvor saksdokumentene består av en søknad og et avslag før plutselig er bilen på magisk vis er godkjent med en annen motor enn det ble søkt om. Det er forjævlig at hver enkelt person som skal godkjenne en større motor i bilen sin må gå til en personlig krig mot statens vegvesen for å få det til.

Forbruksnåla spretter lett opp på 2 liter, men det er veldig vanskelig å holde den der iløpet av en tank. En tank med denne type kjøring (var kun under 140 på vei inn og ut av bensinstasjonen) i en e30 "327" gav et snittforbruk på 1.1 ved tanking. Trafikken gjorde at det rett og slett ikke var mulig å gi bånn gass hele tiden. Jeg forstår ikke hvordan man skal få en 316 til å bruke 2 liter på mila når jeg ikke greide det når jeg til en hver tid kjørte så fort forholdene tillot på autobahn med en 2.7 liter 12V.

kan ikke skjønne det.. er jo en knall bil! syns jeg også http://www.buy24.no/bil/alle-biler/bmw- ... -000_3207/ ny kjapp annonse, blir en skikkelig en på finn når jeg får tatt noen nye bilder Til den prisen må du regne med å bli nedringt idag.

Får ikke lov å leie? Da hadde jeg jaggu kjøpt meg en bil som jeg hadde hatt i den perioden jeg var der! Hadde sikkert levd fint med en E34 530I eller E36 328CI, biler som ikke koster allverden her hjemme og kan da umulig koste så alt for mange tusenlappene der nede! De er ganske strenge når de kommer til bilkjøring i mitt firma. http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=101530

Får se hvor mye det blir å oppleve, skal gå på skole 5 dager i uken og vi får ikke lov av firmaet å leie biler der nede. Har forstått det slik at vi holder til litt utenfor byen. Krysser fingrene for at jeg får litt løse tøyler.

Det var godt å høre. Det kunne blitt 7 triste uker uten snus.

Får gjenta spørsmålet mitt fra den forige tråden da: Er det lov å ta med snus til Abu Dhabi og evt hvor mye?

Det skal mindre kraft til for å bremse hardt med en mindre sylinder ja. Problemet kan bli at pedalen blir for lav når du får litt temperatur i bremsene. M3 har gjerne litt større stempel i kaliperene enn vanlig e30 så det skulle ikke forundre meg om pedalen går i gulvet når bremsene blir varme. Jeg føler at jeg har mye bedre kontroll på hvor hardt jeg bremser med 25mm sylinderen.

Ved å bytte til hovedsylinder med større stempel, vil du få hardere pedal. Jeg kjører 25mm sylinder på min e30 og man må trø bestemt på pedalen for å stoppe.

Har du målt antall liter brukt utifra tankmåleren eller? Du må ha store problemer med motoren din og gjerne hull i tanken for å oppnå det forbruket. Min 520it greide maks 1.1L i snitt på en tank ved å sammenligne tripteller og antall liter fylt på ved tanking.

Der stakk du av med årets dummeste kommentar. Hvis man stiller gratis med stoff til et blad, er det minste man kan forvente at man får bildene gratis.

Seriøst? Jeg håper du fikk betalt for å stille opp i bladet isåfall.

Det greieste er nok å ta den ut, sette den fast i skrustikka og skru den fra hverandre med ei tang. Deretter kan du gå løs på gjengene med stålbørste og 5-56 før du skrur den sammen igjen. Et annet alternativ er å varme den godt opp med propanflamme. Når du strammer håndbrekket er prosedyren følgende: Slakk wirene forran. Juster håndbrekkskoene bak til de tydelig holder igjen hjulet og så slakker du av ett hakk. Etterpå kan du stramme wirene framme på håndbrekket.