BMW 2002 Fredrik

Sikker på at du ikke har nivåregulering? Er faktisk demperne som holder disse oppe om det er nivåregulering..

Registerkjede på alle BMW-motorene bortsett fra M40 og M20 (fra slutten av 80-tallet til midten av 90-tallet).

Ja du har M43... rein tasteleif fra min side. Er slangen til veivhusventilasjonen, er bare å snakke med Geir Magne på Trondsen, han vet sikkert hva det er snakk om

Da vet vi hvilken motor du har.... Sjekk ut #3 her, er et veldig kjent problem på M44 motoren at denne slangen slår sprekker.

Hvilken årsmodell er dette?

Blårøyk av eksosen

Vanskelig å si... En annen ting kan være TPS, veiv-føler, kamaksel-giver eller rett og slett vacuumslangen til DISA-ventilen som er spjeldet mellom de to innsugshalvdelene. Men dette blir bare ville gjettinger tatt fra løse luften.

Prøv å ta deg en kjøretur med LMM frakoblet og se hvordan bilen oppfører seg da.

Akkurat samme opplegg

Se tilbake på editen min da

Høres ut som problemer med et relé ja! Men det er kjekt å vite hva slags bil det er snakk om Gjetter på E36.... Edit: Er det E36: http://www.blackrosetech.com/gessel/2010/01/16/bmw-325-e36-comfort-relay-fix

Kan være ganske mye dette, men hvorfor dere har byttet alle de delene uten å være sikre på hva som er feil er veldig dyrt. 1:Sjekket for falskluft? Spray startgass på belgen mellom LMM og slangene til tomgangsregulator, dauer motoren av har du falskluft. Sjekk da delenr: 3, 8 og 10. 2: Kan være veivaksel giver eller kamaksel giver som er defekt, en feil som ikke alltid kommer opp på diagnosen, kan eventuelt se om det er mye dritt på den sensoren. Hhv. delenr 9 på øverste bile og delenr 18 på neste. 3: Sjekke bensintrykket? Skal være 3,5 +/- 0,2 bar.

Skal du ha 6'er diesel med rå lyd må du gå for M51B25 motoren (525TDS/325TDS), den er skikkelig grov i målet og sikkert enda råere med trim... Der kan sikker e34_525tds svare redelig for seg...

tommysh92: Bytt den belgen så ser du om problemet forsvinner, den koster ikke mange kronene. Bluum: Det at belgen ser fin ut er ikke ensbetydende med at den er i hel. Den sprekker gjerne mellom disse taggene slik at det er veldig vanskelig å se en eventuell sprekk uten å ta å bøye litt på belgen. Derfor bruk startgass.... 1: M42 er litt trinnvis, men det skal ikke være tre slike punkter! Jeg husker min våknet spesielt til livet ved ca 3500-4000 rpm, da var det som om en turbo satt inn å bilen skjøt avgårde. Så skal du ha fres i M42 motoren må du kjøre på litt høyere turtall. 2:At spjeldet pulserer på tomgang er bare et resultat av noe annet vil jeg tro. Har du prøvd å kjøre motoren med LMM utkoplet? Du kan bare dra ut kontakten mens bilen går, blir bilen da bedre er LMM gåen. Dette spjeldet er fjærbelastet og festet til et potensiometer, så når vakuumet øker som følge av økt gasspådrag åpnes spjeldet mere, grad av åpningen på spjeldet forteller motoren hvor mye luft som passerer. Så jeg tror denne pulsingen er som følge av f.eks en coil som kødder det til. Men jeg kan som sagt ikke si sikkert, men bare gi deg noen råd på hva du kan sjekke ut videre. 3: Vanskelig å si, men det beste hadde vært å testet med en annen coil. Du kan eventuelt prøve å dra ut ledningen til den coilen å se om problemet vedvarer, men motoren vil jo da selvfølgelig gå dårlig da den kun går på 3 sylindrer. Om du gjør dette mens motoren går er på egen risiko, da du kan få deg en kraftig salve over fingrene

Tror jeg ville sjekke for falskluft med å spraye startgass rundt på forskjellige slanger tilknyttet innsuget, da spesielt belgen mellom LMM og innsuget samt slangene til tomgangsregulator. Jeg husker jeg hadde noen lignende symptomer på min 318is en gang i tiden og da var det sprekk i belgen og lekkasje i en slange til tomgangsregulatoren. Men siden du sier at dette forsvinner etter ca 1 times kjøring begynner jeg å tenke på coilene dine. Det har vært problemer med coilene til disse bilene, da har det slått sprekker i i coilene med påfølgende overslag har forekommen med påfølgende nykkende adferd i motoren, men etterhvert som plasten blir varmere kan sprekken bli mindre framtredende og problemer forsvinner. Du har ikke mulighet å få testet med noen andre coiler ?

Det kan være så mangt; LMM, lambdasonde, veiv-føler, TPS og falskluft. Falskluft er en veldig kjent synder på E36 og skjer i den svarte belgen mellom LMM og innsuget.

Er det ikke mulig å få omprogrammert girkassen? Den er jo elektronisk...

525TD/D og 325TD/D er 6'er.

Jeg husker en 318is jeg hadde. Perfekt førstebil for en ungdom da den er forholdsvis rimelig i drift og har mye futt under panseret, uansett hvordan jeg kjørte brukte jeg aldri over literen Forsikringsmessig for meg var den billigere å forsikre enn både 318i og 320/325, tror jeg betalte rundt 6000 i året med 30% bonus, 20 000 km og delkasko, men dette er jo noen år siden da. Når det kommer til km og hvor lang disse kan kjøre er alt relativt, men det skal ikke legges under en lav sko at mange av disse bilene har gått mye lengre enn det som tilsier av speedometeret da disse er svært enkel å jukse med. Synes det er svært merkelig at nesten alle E36 som er på nettet er gått rundt 200 000 og dette er biler som er mellom 15 og 20 år gamle. Hadde jeg vært deg hadde jeg gått for en 318is i god stand og litt penger i baklomma om noe skulle skje. Husker jeg var litt usikker selv, men angrer ikke den dag i dag på at jeg kjøpte den bilen. M42/44 motoren har egentlig lite problemer og er svært turbovennlig om det skulle falle seg i smak senere, ladder du 0,5 bar uten å bytte innmat har du opp mot 200 hk. En km stand på 200-300k er overhodet ikke mye for en slik motor.

Må ta det forbruket som kommer opp på OBC med en stor klype salt. Fyll opp tanken helt samtidig som du nullstiller tripptelleren, så kjører du 200-400 km, topper tanken og finner ut hvor mye du har brukt på de km du har kjørt

Ser ingen problemer vedrørende bytte av slitedeler på en bil som er gått snart 180 000 km. Dempere, stabstag, hjullager, foringer, clutch og glødeplugger er alle deler som ansees som vanlige slitedeler og må selvfølgelig skiftes. Dette viser jo bare at bilen er godt ivaretatt! At dette er byttet i løpet av de siste to årene er heller ikke unormalt! Om bilen er import er ikke så farlig da bilen er så gammel at du uansett ikke har noe å hente hos BMW om det skulle skje noe, men dette er jo selvfølgelig noe du kan spørre bileier om. Finner det også ut ved å se i vognkortet... Denne motoren er kjent for noen svakheter; Dieselpumpen som allerede er byttet og LMM. Derfor er dieselpumpen noe du ikke trenger å bekymre deg for med det første, men heller veivhusventilasjonsfilteret som er kjent for å gå tett. Ut over dette er motoren kjent for å gå særdeles mange km og er rimelig i forbruk. Det som må undersøkes nærmere er gjerne servicehistorikk og evnt. neste service/oljeskift. Det som kanskje burde undersøkes mest er vel rustproblematikken under dører, skjermer og panser. Dette er deler som kan være byttet tidligere på rustgaranti hos BMW og derfor ikke være tilfelle på ditt eksemplar.

Er vel noe allà dette de tenker på. Hele slangen #3 og ventil #1

Er dette en topp som ligget tørt? Mener å ha lest her på bimmers at disse hydrauliske ventilløfterne må ligge i oljebad for ikke å bli ødelagt. Dessuten høres det jo ut som noe med ventilene/løfterne som har vært et kjent problemområde på disse motorene. Om du plukker ut kammene igjen så kan du ta ut løfterne og prøve å klemme på den tuppen som stikker ut på undersiden. Denne skal du klare med litt god fingerkraft å klemme inn, går derimot ikke dette er mest sannsynlig ventilløftern gåen og du får da denne tikkelyden... Edit: Etter å ha lest litt mere ang BMWs hydrauliske ventilløftere har jeg et lite forslag. Mest sannsynlig har disse ventilløfterne ligget tørre og er derfor fullstendig drenert for olje. For å få oljen inn i løfterne igjen må du kjøre motoren på ca 2500 omdr/min i 10-15 min.

Når de klarer å få barnevogn for 2 barn i en E46 ser jeg ikke noe nevneverdig problem med E91. http://home.online.no/~krimp/sweb/SmaabarnOgBMWRev2.pdf

Er kun Frankrike som har forbud mot bruk av åpen flamme under transport, i Tyskland har du lov om det benyttes en sikkerhetsventil alla Struma. I Norge og forsåvidt resten av Norden er det "fritt fram", men det er ikke lov å benytte åpen flamme ved bruk av ferge og under tanking på bensinstasjoner. Jeg hadde hvertfall vært betenkt mot å benytte meg av 12V i kjøleskapet, hvertfall om det er snakk om de store skapene da de trekker ganske mye strøm. Ser bare på den lille 20 liters kjøleboksen jeg bruker på korte turer uten campingvogn og den trekker 50 W (4 A). Så kan du tenke et kjøleskap på 100 liter med fryseboks! Når jeg la opp ledningsnettet til hengerfestet var ledningen til kjøleskapet 6 kvadrat og en slik ledning tåler mange Ampere.