BMW 2002 Fredrik

Hvorfor kan du ikke bare kjøre kjøleskapet på gass?

Mener å huske at en 5-serie felg kommer lengre ut og vil subbe i hjulbuene på en 3-serie. Husker jeg hadde noen felger på min E36 med ET35 på noen 7,5" felger. Disse subbet noe djevelsk. Så fikk jeg tak i ET47 og da ble det andre boller... Hentet fra wikipedia: Enhver endring av innpresset vil påvirke både hjulgeometrien og belastningen på hjulopphenget. Dersom felgen har lavere innpress enn originalt (hvilket betyr at anleggsflaten på felgen er nærmere innsiden av hjulet) vil hjulet stikke lenger ut fra bilen. Dette kan gi bedre (mer sportslige) kjøreegenskaper, men vil øke slitasjen på bærearmer og foringer. I Norge er det ikke tillatt å montere felger med innpress som avviker mer enn ±7,5 mm fra bilprodusentens spesifikasjon.

Jeg spurte et verksted om hvordan det var med ettermontert xenon i fjernlys når det originalt er xenon i nærlys. Fikk til svar at det var en 2'er feil pga høy lumen

Husker ikke hvilke bilmerker det var siden dette er tatt fra hukommelsen etter at jeg leste en artikkel om det for noen år siden. Uansett sier det seg selv at det blir mere CO2 da disse store dieselpartiklene forbrennes i DPF med CO2 som sluttprodukt. Dette skjer ved en eksostemperatur på ca 350-500 *C ved kontinuerlig kjøring på f.eks motorvei. Ved bykjøring over lengre tid må avgasstemperaturen økes til nærmere 800 *C... Derfor bruker noen en dyse i DPF som sprøyter inn diesel, mens noen kanskje øker innsprøytningen som du selv sier Bonden...

Diesel består av hydrokarboner i en rekke på mellom 10 og 24 karbonatomer mens vanlig bensin består av hydrokarboner i en rekke på mellom 7 og 11 karbonatomer. Derfor er diesel et tyngere produkt som er mere utsatt for ufullstendig forbrenning og som vil etterlate seg store karbonpartikler i form av sot som videre vaskes bort av oljen i motoren. Svovelnivået på norsk drivstoff er temmelig lavt og skal ikke overkomme 10 mg/kg drivstoff, noe som er kravet både for bensin og diesel.

Er heller omvendt.... biler med DPF slipper faktisk ut mere CO2. Er en dyse før DPF som sprøyter inn diesel med jevne mellomrom for å "brenne" filteret rent.

Fikk ca 7500 kr tilbake Det går til hjelmkamera og nye snøscooterdeler...

Skal se om jeg ikke får fikset noen bilder om en ukes tid. Tenkte jeg skulle opp å ta sesongens siste scootertur samtidig som jeg skal teste det nyinnkjøpte hjelmkameraet For øvrig gjelder campingsesongen min stort sett hele året

Har blendet min EGR-ventil uten å få opp feil. Mener å ha lest at dette skal gå bra på 3-serien fram til 2004 modell.

Disse motorene kunne ha et problem med høytrykkspumpa. Siden du har eliminert de andre kjente feilene ville jeg fått noen til å sjekke hvordan pumpa fungerer. Tror dessverre ikke at en feil med høytrykkspumpa kommer opp som feilmelding. EDIT: les litt her http://www.bluechipdiesel.com/injectionpumpfailures.html Du kan forresten også sjekke om aktuatoren på turboen fungerer. Den er kjent for å sette seg fast!!

Alcantara er så absolutt ikke negativt! Har det selv og foretrekker det framfor skinn som er utrolig kalt om vinteren og utrolig klamt om sommeren

Pappa har en chippa 525 TDSA som er gått 370 000 km uten problemer. Bare sørg for å bytte girkasseolje hver 60-80 000 km og unngå rivstart så skal du se at det holder

Uten at jeg kan si noe sikkert, men hva med delenummer 8? Er ikke det en enveisventil som skal hindre at dieselen renner tilbake? Ser hvertfall at den delen har med returslangen fra dysene og gjøre.

Har sett noen nevne det samme problemet på et engelsk forum. Vibrasjonsdemperen går igjen og igjen, men noen nevner motorfester samt fester til girkassen. Kan også om du er desperat prøve dyserens med smøring... Edit: Når jeg ser din kmstand er det ikke utenkelig at motorfestene er gåen. Mener Fredrik på forumet har byttet disse på rundt samme kmstand. Mener du skal kunne se om motorfestene er gåen ved å se om det er vått rundt de fordi det er olje på innsiden av disse, men skyt meg gjerne om jeg tar feil

Ved et søk på 11127793166 som er dele#10 på M47 motoren (pre-facelift) ser jeg at alle dieselmotorene til BMW benytter seg av samme pakninger. Så jeg tror det skal være godt mulig at den nye typen "filter" passer. Når det kommer til ditt sistnevnte utsagn kan jeg kun støtte meg mot alt jeg har lest på bl.a bimmerforums.co.uk. I England går det en rekke flere 320/330d enn i Norge og der anbefaler de bytte fra dorull til syklon uansett. Men når du får avklart om den nye innsatsen passer i det gamle lokket så kan man jo få laget en guide på dette slik at det ikke trenger å være et spørsmål lengre Så inntil videre kan jeg kun si: Jeg venter i spenning

Først ville jeg anbefalt deg et oljeskift på automatkassen til tross for at mange BMW forhandlere sier at dette ikke skal være nødvendig pga av longlife olje som skal holde 200.000 km. Nå vet jeg ikke hvor lenge du har vært plaget med dette, men jeg har en følelse på at EGR-systemet kan være en synder her. Nå har du dessverre en 2004 mod og kan derfor ikke plugge ut dette systemet uten å få en feilmelding, men det er absolutt verdt å sjekke innsuget og EGR-ventilen for sot.

Hvorfor bytte hele filterhuset når det kun er den lille delen som er nødvendig å bytte Når du får pakken i posten kan du sjekke om selve separatoren passer i ditt gamle filterhus, men det spørs kanskje siden den er beregnet på "dorull" typen. Men det er av disse grunnene at jeg handler hos BMW. Da er det ikke tvil om hva som passer/-ikke passer når man handler .

Du er definitivt inne på noe her ja. Etter det jeg klarer å se fra bildene er veivhusventilasjonslokket nesten bare speilvendt for hverandre, ut fra pakningene ser de også speilvendte ut. Det som da hadde vært interessant er jo om noen kunne prøvd å sette inn den nye vortex typen inn i en pre-facelift motor som har benyttet "dorull" typen. De fleste deler får du jo i løs form. Hadde vært litt kjipt å bytte en hel motor fordi du har ødelagt et deksel som egentlig ikke er en service-del, bare for å sette det litt på spissen

For min del sparer jeg nesten ingen ting på å gå for SLX, så derfor benytter jeg heller EDGE. Om jeg bruker 200 kr mere i året på olje er det ikke verdens undergang for min del. Vil heller ha den tryggheten om at oljen er "laget" for 30 000 km og jeg kjører 15 000 km.

Må vel kanskje komme med en oppdatering her siden det har skjedd mye siden sist jeg skrev her. Navn: Fredrik Alder: 22 (23 til sommern) Bosted: Tromsø Status: Singel Yrke: Student (studerer medisin) og deltidsarbeider Hobby: Bil, snøscooter, data, friluft m.m Kjøretøy: 2003 BMW 320dT, 1974 BMW 2002 Ti Touring, 1972 Honda CB 125, 2003 Ski-Doo MXZ 800 Rev. Studerer medisin (altså legestudiet) her i Tromsø og trives i grunn med det. Siden jeg som liten har vokst opp med BMW og garasje har mine interesser selvsagt fortsatt i de spor som ble grunnlagt som liten. Begynte å øvelseskjøre med 02'a som 16 åring og brukte den som førstebil det første året fram til jeg som 19 åring kjøpte en 1992 BMW 318iS. Kjøpe i januar 2008 en 525 iX som jeg hadde noen få måneder før jeg solgte den å kjøpte meg drømmebilen som jeg har nå. Den ble importert fra Tyskland i 2008 med det meste av utstyr som er å få tak i. Høsten 2009 kjøpte jeg meg ei 2005 Kabe Safir XL som benyttes som hytte når jeg om høsten og vinteren nyter livet på fjellet i Kilpisjärvi som er en to timers kjøretur fra Tromsø. I kilpis er det selvsagt snøscooteren som er hovedprioritet. Så jeg slenger inn noen bilder fra kilpis Her er et dårlig bilde av mine herligheter samlet nyttårhelga 2010 Utsikt rett nedenfor campingvogna og utover mot fjellene og vannet som vi kjører på. Tatt siste helga i Februar 2010 i -25 herlige grader Sitter fast i djupsnøen i Sverige Et lite hopp fra vinteren 2008 Etter å ha havarert scootermotoren for andre gang på 1 år måtte jeg låne pappas MXZ 800 renegade mens jeg fikset min. Det endte i at jeg krasjet i et tre (ikke scooteren) noe som medførte i 2 bristet ribben og en scooter som rullet 4 ganger rundt før den stoppa midt i bakken.

Så kjører jeg også 15000 km på hvert oljeskift. Oljen får jeg uansett veldig billig Dessuten vil jeg ha så god olje som mulig da jeg tross alt er mye oppe i ekstreme kulder (-30 til - 40 grader).

Jeg kjører på castrol sin EDGE 0W-30 BMW LL01. Bytter olje selv en gang mellom oljeservicene som taes hos BMW med medbrakt olje.

Kjøpte det hos BMW, hvor jeg fra nå av blir å handle alt av deler. Har bare opplevd dårlig kvalitet fra andre.....

Et syklonfilter filtrerer like godt om ikke bedre enn de gamle filtrene, så hvorfor dere ikke vil benytte den nye typen er meg en stor gåte. Men om du har en ekstra stor interesse av å bytte deler som kunne vært unngått skal du bare skru for min del.

Hpi: De blir montert inn i # 11 ja. E46, E90, E39 og E60 benytter jo egentlig samme motor bare med noen små endringer. Så det burde ikke være problem å benytte seg av delenummer 11127799366 uansett hvilken motor du har. Er mange bl.a. i England som har byttet ut filteret med denne vortex-typen ( delenr: 11127799366).