BMW 2002 Fredrik

Bytta CDV for en stund tilbake. Kan ikke beskrive hvor herlig det er å få skikkelig clutchkontroll igjen...

Det er derfor du ringer den aktuelle banken hvor lånepapiret er utlevert av for å verifisere at det er gyldig. Alle lånepapirer har et avtalenr som du kan sjekke opp.

For det første hjelper det betydelig om du kan skrive hvilken modell du har samt årsmodell.

Den skal ikke til reversknappen på girkassa?

Jeg har en 320d uten dieselvarmer og føler ikke noe behov for en slik selv i -35 grader. Blir temmelig fort varm så fort du begynner å kjører. Alt er jo etter smak og behag. Jeg har ingen problemer med å kle meg litt ekstra før jeg går ut i bilen for så å stoppe litt senere for å kle av meg igjen Er som Odd-M sier, etter 5-10 km står nåla rett opp selv ved iskaldstart i -35 blå. Jeg er faktisk overasket over hvor fort det kommer lunket luft ut av varmeapparatet. Er snakk om kun noen få hundre meter før du kjenner at det er litt lunk.

Den modellen som fantes til din bil når det ble produsert hadde store svakheter og ble derfor tatt ut av produksjon. Det har kommet inn en erstatningsmodell og den må programeres for at det i det hele tatt skal fungere. Om du kan skrive av det nr som er på LMM hadde det hjulpet en del. Men jeg vedder boxern min på at delenr som står på LMMen din nå er: 0928400527, og den må programmeres inn i styreenheten.

Vet du om de har omprogrammert styreenheten til å matche den nye LMM?

Du kan ha opptil 4 tempsensorer alt ettersom om du har aircondition. Det er #8 som går til DDE....

Da er det nesten så jeg holder en knapp på den tempsensoren,

Da vil jeg hvertfall si at bruken din forsvarer innkjøp av dieselbil noe som fungerer fortreffelig sammen med automatgir. Vil faktisk gå til det stykke å si at en diesel passer mye bedre sammen med automat enn manuell siden de lett blir litt kortpustet og at automaten får utnyttet dreiemomentet på en bedre måte slik at den føles mere kraftig ut og ikke like kortpustet. Men HEI, det er bare min mening som det ikke er sikkert at alle deler med meg. I din prisklasse havner du på biler med litt kilometer. Med høy kilometer kan det fort påløpe seg ekstrautgifter i form av slitedeler. Sjekk derfor ut dempere, foringer, bremseskiver, bremseklosser. 2005 mod var de første bilene av E90 serien som kom på markedet og kan derfor ha barnefeil, derimot barnefeil jeg ikke har noe kjenskap til siden jeg ikke har lest meg så veldig opp på E90. Motormessig er 320d en sterk sak, i ditt tilfelle 163 hk ved 4000 o/min og 340 Nm ved 2000 o/min. Noen er plaget med igjenkoksing av EGR, innsug og dertil andre komponenter inne i innsuget, men dette gjelder ikke alle. Har veldig mye å si på kjørestil og hvor mye småkjøring/kaldstart det blir. Noen har selvfølgelig også hatt turboproblemer som i de fleste tilfeller kommer av alt for lange oljeskiftintervaller og feil bruk av turbo. Skal tross alt la den få varme seg opp før den brukes hardt likeså som den må få kjøle seg ned før man bråstopper motoren.

Det blir jo feil....Luftmassen (gjennom LMM) blir jo for høy når EGR egentlig skal være åpen, men er hindret som følge av bypas eller blendet vacuumslange.

Spørs om kabelklemmer er godt nok. Jeg ville definitivt loddet endene sammen for så å hatt en krympestrømpe over hver skjøt får jeg tok en stor krympestrømpe over alt igjen

Møller er mye mye bedre på reklamasjon enn det BMW er. Selv på gamle 2003/2004mod Touran så kan man levere inn til reklamasjonsarbeid, prøv å gjør det med en 5år gammal BMW, eller en 3år gammal BMW. Jeg har flere biler, blandt annet en Audi A3 fra 2008 som har rullet 117000km hvor jeg fikk antydning til lyd fra turbo 1juli i år, altså turbo havari, det var bare å levere inn bil og hente den ut, uten noen form for kostnader, ved 110 000km så fikk den ulyd fra dobbelmasse svinghjul, det var bare å levere inn bil, dem byttet til og med clutch og det helt kostnadsfritt. Gjør BMW det? (vi alle her inne vet vel svaret?) Spørs om mange med V6 2,5 TDI sier seg enig i den uttalelsen. Nok OT. Siden du er veldig nysgjerrig ang plass hadde jeg dratt til nærmeste BMW forhandler for å få testet ut det med barnevogn og bagasje. Etter de linkene du har postet ser det ut til at du er likegyldig om det er bensin/diesel? Men du skal ha automat? Hvordan vil du karakterisere ditt bilbruk? Kun bykjøring til og fra jobb, skole, barnehage og butikk m.m? Eller mye langkjøring som inngår pendling til jobb eller hytte?

Siden jeg ikke vet eksakt hva slags feilkode du har fått er det vanskelig å si. Det kan hende at dette er en feilkode som ligger igjen fra i vinter der du tilfeldigvis har vært i kaldt klima med diesel ikke helt beregnet for formålet. Tåkepunktet til vinterdiesel er -22*C og er den temperaturen hvor de første vokskrystallene begynner å falle. Dieselen blir matt men er fullt brukende. Med vinterdiesel er blokkeringspunktet -32*C som er den temperaturen hvor vokskrustallene blir så store at det er fare for at de kan klebe seg sammen og tette dieselfilteret. Er det en permanent feil eller en tilfeldig feil? Er det en permanent feil er det stor mulighet for at DDE har funnet ut at selve varmeenheten er gåen.

Jeg har vært borti at E39 kan være veldig følsom på om pærene er helt etter spesifikasjonene og om de er helt like på begge sider. Likeså er jo defekt LCM et velkjent problem.

Fattern hadde lignende symtomer. En gang var det en lekkasje en plass som gjorde at dieselen i røret frem til høytrykkspumpa rant tilbake i tanken. Måtte da kinne lenge før den startet. På slutten hadde han et "problem" som minnet litt om ditt, men ikke i nærheten så ille fordi den startet bestandig lett når du den var kald. Da var det den tidligere nevnte tempmåleren som var synderen. Mener også å ha lest på et engelsk fora at en simmering i dihøytrykkspumpa kan svikte med åra pga tørr diesel i norge (hvertfall i forhold til tyskland). Det medfører også vanskelig start...

Den står i motorrommet på din bil Otis siden du har en M47. Jeg har M47N og da ligger filteret sammen med en varmeenhet under dørken på førersiden. Samme på E61.

Ifølge realoem.com har du FUEL STRAINER WITH HEATING #1 Syns det var rart du ikke har det når jeg har det på min 320d.

aottesen: Du trenger nok en ECU update hvor de "fjerner" sensoren til DPF. Etter det jeg ser fra realoem.com har du en tempsensor, O2 sensor og en trykksensor.

Du skal bare senke skuldrene for du har ikke "swirl flapsene".

Euroen er jo forholdsvis lav med kursen 7.65....

Har ikke gjort følgende i dag, men har blitt gjort i løpet av juli. -Nye motorfester (var bedtydelig redusert og morknet til tross for 155.000 km) -Byttet to bremseslanger. -Byttet bremseskiver og bremseklosser foran pga kast. -Nye stag mellom stabstag og støtdemper. -Nye Bilstein B8 sprint rundt om. -Byttet fremre bærebro foring bak begge sider til powerflex. -Byttet foringer til stabstag foran og bak (powerflex). -Fjernet CDV (endelig fått clutchfølelse). -Byttet o-ringene til intercooleren samt vasket den (Full av løv). -Firhjulskontroll med justering. -Inspeksjon 1 med oljeskift. Eneste mangelen var skiltlyspæra som de skifta og skranglete flexikobling på eksos. -PKK uten en eneste feil. Luftfilter og pollenfilter ligger i bagasjerommet klar til skift. Next på to-do-listen: Ny down-pipe med decat pga skranglete flexikobling, samt komplett eksos hele veien ut i rustfritt Delene ligger forsåvidt klar til montering, men det er tid det skorter på... Tut og kjør i mange km til

For mye med 235 på 8,5" felg?? Jeg bruker 245 på 8,5" og det er ikke for mye, med mindre du er ute etter strekk??

Jeg har en slik manual liggene på PC som PDF fil. Men det hjelper deg ikke stort.

Satt nettopp på i en helt peise ny passat. MAKAN til knirking i en bil har jeg aldri vært borti. Det var rett og slett en stor skuff.