Christian V

Hei, Jeg vurderer å kjøpe dette rattet til min 2012 BMW 316d med automatgir: http://www.ebay.com/itm/BMW-3-ser-F30-F31-330i-335i-1-ser-F20-F21-M-Tech-Steering-Wheel-Airbag-NEW/331068136754?_trksid=p2045573.m2042&_trkparms=aid%3D111000%26algo%3DREC.CURRENT%26ao%3D1%26asc%3D27%26meid%3D3086970466574832136%26pid%3D100033%26prg%3D1011%26rk%3D1%26rkt%3D4%26sd%3D291008914030%26 Jeg lurer dog på om det er veldig kostbart å få dette montert. Jeg antar at BMW verksted må demontere eksisterende ratt og montere det nye, samt utføre programoppdatering slik at det nye skal fungere. Iflg selger vil girhendlene på rattet fungere oppimot automatgirkassen, Flott om noen har innspill her. (skal forøvrig snakke med BMW i morgen, men det hadde vært artig om noen er kjent med dette). På forhånd takk for svar. mvh Christian

Passer disse F30?

Kan du legge ut flere biler, både ut- og innvendig?

Jeg ble jo litt interessert her, men Z1 har jo et høyst relevant spørsmål. Bilen ser jo ikke ut som en 1984 modell. Kan du utdype litt om dette?

Kommer du innom en tur slik at jeg kan få sett på bilen?

Hei, Så dessverre ikke budet før nå. Kom gjerne og hent dem. Du kan få de for kr 3 000. Send meg gjerne melding på 99 09 62 39. mvh Christian

Lite brukt sommerhjul til BMW F30 selges. Hjulene er kjørt ca 50 mil. Finn.no annonse: http://www.finn.no/finn/torget/annonse? ... e=42804292 Pris: kr 4000/bud.

Hei folkens, Ser etter litt alternative felger til min F30. Er det noen som vet hvilke felger fra andre modeller hos BMW som passer min bil? Innpress på min bil har jeg skjønt er rundt 40, korriger meg gjerne om jeg tar feil. På forhånd takk!

2013 F30 316d, nettopp passert 10000.

Jeg kan strekke meg til kr 9500.

Budet mitt på kr 9 000 står fremdeles.

Tillater meg å komme med en kommentar her. Enig med hva Fredrik beskriver. Det kan være utløserlageret, og dette kan være kurant å justere/bytte. Jeg hadde det samme symtopmet på min forrige 944 Turbo S, og jeg håpet i det lengste at det var utløserlageret. Dessverre viste det seg at det var metallspon i giroljen og da gir svaret seg ganske enkelt. Mitt råd er derfor å bytte girolje så snart som mulig, rett og slett for å avkrefte at det er slitte hjul inne i girkassen. Siden jeg oppfatter det som at din svoger har en 944 Turbo (ikke S), så er det svært enkelt og rimelig å bestille en velholdt eller overhalt girkasse via Ebay (USA). En god girkasse koster omlag $1000 fra USA (og disse er den mange av). Girkassen er for øvrig festet med tre bolter, så dette er enkelt. Ny innmat i girkassen overstiger med god margin over $1000. Om Rogern er Roger B. som er verksmester i Bergen, så var det han som byttet mitt girkasse (så da vet han nok hva han driver på med). Porschemiljøet i Norge er meget godt (både når det gjelder front, -midt og hekkmotoriserte entusiaster (og dem i mellom)). Ellers er jeg ikke helt enig i S2 versus 951 - hvorpå jeg opplever sistnevnte som vesentlig mer potent enn førstnevnte. Så vidt jeg husker er det ihvertfall coilovers som standard på Turbo S - litt usikker på de andre.

Hvis jeg får lov, Fredrik; Imponerende kjøring på Ringen. Sjåfør er PCN medlem.

Grattis med god pris!

Tror ikke dine prisforventninger er realistiske. Tror et sted mellom 70' og 90' kan være realistisk, kanskje lavere også.

Det hadde i såfall vært en snill avtale. Da jeg kjøpte siste 911 (964) for et halvt års tiden måtte jeg spandere tur til New York.

Det er 3.4 som har problemene.

Her må jeg si at du treffer rimelig "spot on", Fredrik.

Det er to sentrale utfordringer; - IMS/RMS (oljelekkasje) - kan utbedres og forebygges (gjerne ifm service) - sylindre i blokken endres over tid til en mer oval form (ingen sylinderforinger hvilket innebærer at blokken må kasseres) Så vidt jeg vet har SSP i Skien en meget god løsning for å utbedre disse utfordringene. Men det koster; skal man overhale motoren med nye foringer så er prisleiet i området 100' - 150'. Utbedring av oljelekkasjen koster omlag kr 15'. Porsche har blitt kritisert ganske kraftig blant entusiaster verden over grunnet disse problemene. Spesielt ille er det at dette problemet også har blitt avdekket på første generasjons 997. Porsche har ikke vist noen form for goodwill for å løse opp i dette dersom garanti har utløpt. Dersom motor havarerte innen garantitiden fikk man en identisk motor med potensielt de samme problemene. Det kan jo også sies å være ille. Skal man være helt sikker ift 996, skal man gå for en GT2 (turbo) eller GT3 (lightweight). Flere Boxtere og Cayman har tilsvarende problemer, men muligens ikke i tilsvarende omfang. Når det gjelder tidspunktet for når 996 motorene har rast, så har dette vist seg å være tilfeldig. Tidligere hevdet man om bilen hadde passert 150' km, så var man på trygg grunn. Dette har vist seg å ikke være korrekt. Det skal være mindre utbredt blant biler som er kjørt på bane (dvs kjørt bilen slik den er designet for). Etter mitt syn er dette likevel altfor svakt av Porsche. Til sammenligning finner man gjerne enkelt en SC, 3.2, 964 eller 993 som har rullet opp mot 500' km, uten annet enn standard vedlikehold. Entusiastene har et morsomt slagord: "Det skal ikke være vann i en motor" (da med henblikk på at de luftavkjølte motorene er best).

996 4S har også 3.6-literen. En 2002-2003 4S kan fås på Finn til under 500'. 996 Turbo har også den gamle Metzger blokken fra 964... GT3 også...

Tja, jeg må vel si meg "litt" enig i utsagnet. Selv om jeg syntes E30 M3 er et ikon, så skal man være meget interessert for å velge denne klassikeren foran andre. Jeg har dessverre ikke selv eid en E30 M3, men har kjørt disse ved anledninger. Det er en fantastisk sportsbil for sin tid, men som Porsche entusiast syntes jeg den på ingen måte når opp mot f eks en 911 SC eller 911 3.2 Carrera - og bare for å ha poengtert det: jeg er inhabil i sammenligningen. I de senere modeller syntes jeg M3 har ytterligere har tapt avstand, bortsett fra M3 CSL som må sies å være den ultimate kompromissløse sportsbilen, og som må sies å være fullt på høyde (om ikke over) med den tids 911 (996).

Fredrik har helt rett i dette. Porsche er ikke en rimelig hobby, uavhengig hvor ny eller gammel man velger. Med en slik bil sørger man som regel for at alt er på stell, og delene ligger noe over BMW. Tilgang på deler er god, både i Norge og i utlandet for de modellene som er nevnt her. Etter min mening er alle 911 opp til og med 993 enkle å skru på, men det er trangt i motorrommet. Personlig ville jeg ikke valgt 996, da denne har et meget uforutsigbart motorproblem. Dette gjelder ikke GT2 og GT3, da disse har motorblokken fra 964 (3.6L) som regnes som skuddsikker. Eneste eventuelle kostbare reparasjon man kan oppleve på 993 og nedover er strekkboltene, men iom at dette er luftavkjølte motorer raser ikke motorene dersom disse ryker. Forholdsvis enkle å bytte, men motor må ut. En velholdt 911 vil alltid kjøre bedre enn en BMW, i alle sammenhenger. Den tekniske tilnærmingen til Porsche er basert på at bilen både skal kunne kjøres på bane/løp og som bruksbil - design er derfor dimensjonert for dette. Det er korrekt at siden 964 kom på markedet har 911'ene vært noe mindre stiv enn f eks 3.2 Carrera. Om man har kjørt en 996 som krenger mer enn en Z4 i svinger, er det på tide å sjekke understellet på 996en. Disse er forøvrig svært lett å kjøre fort med i både svinger og rett frem. Basert på trådstarters preferanser (pris, bruk, vedlikehold etc), ville jeg nok gått for en Z4. Bare sørg for å ikke prøve en 964, 993 eller 996. Da forandrer du raskt mening Personlig kjører jeg en BMW F30 til dagen, og en 964 på pene dager. Begge fortreffelige til sitt bruk. Har du kjørt Z4 med M understell? Krenger ikke så mye som du tror den gjør... En velholdt 996 krenger ihvertfall ikke noe mindre. Kjørte 996 allerede da den var ny i 1998 Misforstå meg rett. Både M-modeller og biler med M-understell er meget godt satt opp (har hatt flere selv). Poenget mitt med kommentaren vedrørende krenging i 996 var at dersom denne oppleves slapp i understellet, så er det sannsynligvis noe som ikke stemmer. 996 kan for øvrig også leveres med et (enda) stivere oppsett - M030 - som tilleggsutstyr. Hele settingen er at BMW tilnærmer seg flere kjøpergrupper enn Porsche, mens sistnevnte er mer kompromissløs. Man får mer all-round kjøreopplevelse i BMW. Prøv selv. Jeg ble "dessverre" hektet for fem år siden, da jeg var så "dum" å prøve Porsche. Når man først har prøvd dette, er det noe utfordrende å vende tilbake. Men det er klart vi er forskjellige, noen blir nok ikke like hektet på Porsche som andre.

Fredrik har helt rett i dette. Porsche er ikke en rimelig hobby, uavhengig hvor ny eller gammel man velger. Med en slik bil sørger man som regel for at alt er på stell, og delene ligger noe over BMW. Tilgang på deler er god, både i Norge og i utlandet for de modellene som er nevnt her. Etter min mening er alle 911 opp til og med 993 enkle å skru på, men det er trangt i motorrommet. Personlig ville jeg ikke valgt 996, da denne har et meget uforutsigbart motorproblem. Dette gjelder ikke GT2 og GT3, da disse har motorblokken fra 964 (3.6L) som regnes som skuddsikker. Eneste eventuelle kostbare reparasjon man kan oppleve på 993 og nedover er strekkboltene, men iom at dette er luftavkjølte motorer raser ikke motorene dersom disse ryker. Forholdsvis enkle å bytte, men motor må ut. En velholdt 911 vil alltid kjøre bedre enn en BMW, i alle sammenhenger. Den tekniske tilnærmingen til Porsche er basert på at bilen både skal kunne kjøres på bane/løp og som bruksbil - design er derfor dimensjonert for dette. Det er korrekt at siden 964 kom på markedet har 911'ene vært noe mindre stiv enn f eks 3.2 Carrera. Om man har kjørt en 996 som krenger mer enn en Z4 i svinger, er det på tide å sjekke understellet på 996en. Disse er forøvrig svært lett å kjøre fort med i både svinger og rett frem. Basert på trådstarters preferanser (pris, bruk, vedlikehold etc), ville jeg nok gått for en Z4. Bare sørg for å ikke prøve en 964, 993 eller 996. Da forandrer du raskt mening Personlig kjører jeg en BMW F30 til dagen, og en 964 på pene dager. Begge fortreffelige til sitt bruk.

Hei, Jeg har også en F30 316d med automat. Denne har nå over en distanse på om lag 5500 km hatt et gjennomsnittsforbruk på 0,61 l/mil. Jeg kjører hver dag til jobben, og dette er en tur som tar ca 5 minutter. Foreløpig meget fornøyd med forbruket.

Det er vel helt sikkert et marked for å selge disse. Spørsmålet er og vil alltid være pris og forventninger om pris.