Andreas1

For å si det sånn, -og uten å påstå at de har gjort noe galt; Det var etterhvert en trillion ting som indikerte at denne W124 bilen som kom fra dem hadde gått mye, mye mer enn hva som sto både på kilometertelleren og i serviceheftet sammenlagt... - Ok da, litt overdrevent, men hvis man hadde lagt til 100-150.000km på oppgitt lengde vil jeg tro det kunne stemme med hva bilen faktisk hadde gått. Jeg har vært borti et par W124 biler etterhvert, og denne som kom fra dem var den med desidert mest ugler i mosen selv om de gikk god for den aldri så mye, og dersom det skulle være seg slik at de hadde blitt lurt på sitt kjøp inn til butikken synes jeg allikevel at de som den profesjonelle parten/forretning burde stå for dette og gjøre sin egen kunde oppmerksom på de faktiske forhold. Men som sagt, jeg ønsker ikke å påstå at de driver med noe tull .

Tjener vel ingenting på å trykke dieselen helt ned i 3. gir i 80 km/t...? Poenget er vel også at man, som du også sier, kan kjøre komfortabelt, og bare knuse på med moment. Mens man med bensin må ligge å gire opp og ned hele tiden. Jeg mener at 80-120 osv er mer relevant enn 0-100 tider. Det er dette jeg skal frem til! Endelig. Dieselbilen har nok power slik at en nedgiring til 3. er unødvendig, men hvis man vil kan man allikevel gå helt ned i 3. og hente moment som fra en middels lastebil (for eksempel hvis du skal dra tungt). På kick-down tror jeg faktisk dieselen (med step-tronic) også er innom 3. giret littegrann før den legger inn 4. gir osv.

Det interessante med å teste i for eksempel 4. gir er at det blandt annet gir et godt bilde på motorstyrken (momentet) ved faktisk kjøring, og at dette tallet er litt lettere å forholde seg til en et tall fra en testbenk. På landeveien har du andre variabler som påvirker praktisk/opplevd motorstyrke, som for eksempel luftmotstand og motbakker. Noe av det du ser på dette "4.-gir"-tallet er at dieselutgaven har vesentlig mer power enn bensinbilen også i fart, så hvis du for eksempel skal dra på ferie med fullastet bil og/eller dra tung vogn/båt så er dieselbilen vesentlig sterkere, og du slipper at den girer opp og ned hele tiden. Selvfølgelig kan du bare slenge bensinbilen i 3. gir, men hvis du da slenger dieselbilen i 3. gir er du jo like langt...

Jeg har hatt en W124 som de importerte, og jeg kommer ikke til å kjøpe bil som de har importert, solgt, hatt vedlikehold på eller tatt på en gang til. Kan være de var uheldig med akkurat denne bilen for alt jeg vet (tror egentlig ikke det), men den sjansen gidder jeg ikke å ta. Har du planer om å handle der eller er det bare for å bekrefte rykter at du spør?

Hmmm. Aner jeg noen gamle dieselfordommer her...? Det har skjedd en voldsom utvikling med dieselmotorene de siste 10 årene. Nei, diesel er deilig og lukta merkes ikke lenger, og ihverfall ikke når du sitter inne i bilen. Det eneste du kan få av diesellukt er hvis du ligger rett bak en "CDI"-bil som er ordentlig varm... 0-100 resultatet viser også at den holder bensinbilen glatt: 520i automat 10,5 (manuell 9,5) 525i automat 9,3 (manuell 8,5) 530i automat 7,9 (manuell 7,5) 540i automat 6,7 (man 6,3) 520d - (kun manuell 10,9) 525d automat 9,6 (man 9,4) 530d automat 8,3 (man 8,1) Det som er minst like interressant er 80-120 i 4. gir: 525i: 8,9 sek 530d: 7,4 sek Informasjonen er hentet fra bruksanvisningen til E39 trykket i 2001.

Jeg ville helt klart tatt en 530D (med den nyeste girkassen som tåler litt).

Kan for eksempel bli kast i skivene hvis de blir bråavkjølt etter å ha vært varme. Lite du kan noe for da det oppstår ved tilfeldigheter og uflaks. Det er med andre ord ikke så lett å unngå dette utover det å eksempelvis styre unna store vanndammer etter lange og/eller harde oppbremsinger.

Tipper du for eksempel har fått kast i skivene dine (selv om de er ganske nye).

Det er ingen nevneverdig justeringsforskjell på Angel Eyes lyktene (original Hella-produseret face-lift) og lyktene du har på din pre-facelift. Største forskjellen utover design er konstruksjonen på parklyset (Angel Eyes’en) og den skal ikke justeres. Justeringsskruene til nær og fjernlys finner du bak på lampen nesten der de sitter på den du har i dag. En annen sak er at du uansett bør få finjustert de på et autorisert verksted (selv om du evnt har selvjusterende xenon).

Må være en uheldig kombinasjon av å være ung, dum, idiot, uerfaren, overtøff og overmodig. Eventuell påvirkning får komme som en bonus oppå dette igjen. Ikke rart det er dyrt for 18-åringer å forsikre biler

Videoen er litt kult laget da. Butikken ligger forøvrig ved Carl Berners plass (-hvis det skulle være av interresse)...

Fotoboksen tar ikke andre vei, så du kan jo prøve å finne ut hva som egentlig skjer hvis du kjører i andre fila.. Hvis jeg ikke husker helt feil så er det faktisk en strekke på Jæren hvor boksene registrerer begge veier. Jeg mener å huske dette ble omtalt som et prøveprosjekt, men har pr idag ikke hørt om noen derfra som er blitt bøtelagt etter et bilde av bakenden på bilen så det var vel isåfall et forsøk som endte med det. Det er noen år siden nå så jeg vet dessverre ikke om de fortsatt er der og om de fungerer på samme måte... Har ikke opplevd at den har løst ut på motgående trafikk andre steder. Angående det om fotoboksene fungerer på motorvei; Jepp, det gjør de, - iallefall både i Vålerengatunellen og i sammensnevringene imellom Gardermoen og Eidsvoll...

...Forøvrig skader det ikke med et forebyggende oljeskift på girkassen av og til heller.

Kjører selv mer enn hva som står anbefalt på dørstolpen, og både dekk, bil og sjåfør trives bra med det. Det står skrevet om årsaken til at dette bør gjøres blandt annet i linkene. Kort fortalt er det pga temperatur, komfort, slitasje og luftsvinn.

Kjører selv mer enn hva som står anbefalt på dørstolpen, og både dekk, bil og sjåfør trives bra med det. Det står skrevet om årsaken til at dette bør gjøres blandt annet i linkene. Kort fortalt er det pga temperatur, komfort, slitasje og luftsvinn.

Dette kommer til å bli skikkelig bra Christian! Gleder meg stort til å se resultatet

kremt, litt feil å si at fordfolka hater bmw. selv har jeg en av hver bmw er ikke ber møkka wekk, men Big Money Wasted hehehehe.. tuller... En annen festlig variant; Bring Me Women...

I følge den listen er jo ALT galt med E39... Mitt tips; Legg i litt mer penger og kjøp en nyere/dyrere E39 enn den prisklassen du ser på.

Takk for gode og utfyllende svar

Det går helt fint an å lage dekorlister i heltre som er fullt på høyden og bedre enn dagens plastikk, og de kan også festes med klips selv om de stort sett blir limt, men det er nok uansett hvordan man vrir og vender på det et etisk spørsmål og et kostnadsspørsmål. Som Bæver er inne på er ulempen med disse heltrelistene at de bør/må etterbehandles med møbelvoks eller polish, men det er altså fullt mulig å lage perfekte dekorlister i heltre og det har vært gjort i generasjoner. Hvis jeg ikke husker helt feil var BMW så vidt også innom heltre-lister på noen av sine 70-talls modeller. Flere bilprodusenter har altså laget disse listene etter håndverkstradisjoner i flere tiår frem til i dag (hvor de dessverre er blitt innhentet av storkapitalismen), og Mercedes har trolig vært den som har levert aller flest. De leverte slike heltrelister som tilvalg i en rekke av sine modeller fra i alle fall tidlig på 80-tallet, og sikkert enda lenger før det også på utvalgte modeller. De er da laget av et tynt trelag (i stil med finêr, men med en tykkelse i underkant av slitesjiktet på parkett) som har innfrest en aluminiumsramme på baksiden som er med på og stiver opp emnet. På forsiden er de høyglanslakkert og polert. Som oftest er de limt fast på underlaget, men noen av dem er også klipset (avhengig av bruksområde osv). Blant andre som har benyttet, - og benytter, seg av ekte treverk er Rolls Royce (som nevnt ovenfor her), Jaguar, Ferrari, Maybach osv. Det som muligens var med på å sette en effektiv stopper for masseproduksjonen var nok ikke verken kollisjonstester eller vedlikehold, men det faktum at dette er veldig dyre saker, - i alle fall på suppleringsmarkedet hvor for eksempel et komplett Zebrano-sett til MB W201 gjerne kostet i overkant av 15.000,- for bare noen få år siden (litt avhengig av omfang, om det var 16V osv).

750,- pr hjul som ikke tilfredstiller kravet på 1,6mm (sommer).

Hvor hardt er lettmetall når det skal bearbeides? Går det for eksempel an å slipe opp dimensjonen på senteret i aluminiumsfelger med Dremel eller en søylebormaskin, eller blir dette litt for ambisiøst? Hva kan man eventuellt bruke for å øke senterhullet fra 72,5 til 74,1...?

Angel Eyes'en er så vidt jeg vet BMW (og Hella som produserer dem) sin fortjeneste. Deretter begynte kopiene å komme fra ping-pong-land til biler som VW, Ford, Opel og masse annet. Haifinnen er vel mer eller mindre "bare" en modernisering/designendring av takantennen som har eksistert i forskjellige utførelser over lang tid.

Hvis du skal på Oslo-tur så kan du høre med Johs Bjerke på Bryn.

Jupp, fungerer der også. Bare pass på at du får det jevnt, - og du kan med fordel polere speilhuset igjen senere etter noen uker/måneder slik at du beholder dybden i fargen. Litt usikker på kilometerstanden, men mener å huske at denne bilen hadde gått ca 380.000km når bildet ble tatt. (Det er originallakk og originalplast og mange uker siden forrige behandling)