E36Cab1

Har du passasjer airbag? Sensormatte kansje isåfall..

Hvorfor skal du hone? Skrubb sylindrene godt med Unirens og Scotchbrite.

De eldste hadde en annen oppbygning av vevet inni som gjorde til en større indre motstand...

Kansje noen har det,viss du opplyser om hva oppsett du skal kjøre med og hva du ønsker å hente ut av denne

Er vel det meste det vel

Er det squishen du snakker om å fjerne? Kan reduseres,men fjerne vil gjøre forbrenninga di dårligere..

Tragisk.... http://nrk.no/nyheter/distrikt/nrk_sogn ... /1.6486055

Very nice!!! Tar du innbytte i en Sierra ? hehehe..

Ja. Ellers ville railen fått omtrent full gjennomstrømming til retur og dermed zero pressure

Som sagt,har mye med utforminga om det er noe å hente i det hele tatt...

540 men likevel... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=6 ... lien+manue

Detter er ikkje EGR ,men et system som skal rense/forbrenne avgassen for HC når motor er kald(feit blanding=høy HC) og katalysatoren er under temperatur for virkning. Forklaring til bilde 2: Den virker slik at den henter vakuum fra innsuget i en liten beholder(7). Denne er tilkobla en el.styrt vakuumventil(13) som ved kaldstart slipper vakuum forbi og inn på ventilen(15) du trodde var EGR ventilen på tegninga di. Dette åpner forbindelsen mellom luft fra pumpe(Nr.1 på tegning 1) og til eksosen.Samtidigt vil luftpumpa begynne å presse luft inn i eksosen slik at forbrenninga av HC kan tilta. Over til problemet ditt: Ville sjekka at denne luft-resirkuleringsventilen(LRV) din er iorden og returnerer i låst posisjon. Test med vakum og se hvordan den oppfører seg.Kan være lekk som fører til eksos som slår forbi tilbake mot pumpa. Sjekk også slanger og rør at de er åpne og hele. Når dette systemet er i funksjon vil lambdaen sjekke virkningen til dette systemet ved å ta tiden på hvor lang tid det tar eksosen å bli mager(lav HC) etter at pumpa er starta. Overskrides denne oppgitte tiden,blir det feilkode,kansje nødprogram? Dette er eg ikkje sikker på,men er iallefall slik dette kontrolleres. Og viss dette systemet skulle lekke luft pga defekter vil dette kansje påvirke avgassen og dermed lambda slik at det blir kluss,men dette er som sagt gjetting. Håper dette var til hjelp og at det var forståeligt?

Har aldri hatt noe sansen for utseendet til de eldre modellene,men liker de nyeste. Har aldri prøvekjørt dei og kan ikke si noe om verken kvalitet eller komfort,men er jo synd viss de går under... Får anta regjeringen der borte tar ansvar og hindrer nedleggelse!

Tålmodigheten din lønte seg tilslutt ser eg Gratulere med salget!

Sjekka at sleiden(delen som beveger seg) går lett,og at den lukker seg helt når frakoblet(fjærspenn) ? Denne går på av/på spenning fra ECU så du kan også måle kontinuitet på + kontakt og veksling på - ledning(2 jordinger viss 3 ledninger). Sjekk som sagt også etter falskluft,gjerne rundt dette systemet.

Turtallssensor som krangler på høye turtall kansje?!? Men har aldri vært borti dette... Men har vært borti tennplugger(for stort gap),tennpluggkabler og/eller tenningsforsterker som har framprovosert lignende scenarioer.

Nr 10 her du mener? Står oppført som vibrasjonsdemper.

Som du ser på den bilen så har dette innsuget større plenum og kortere innløpsrør(ofte kalt runner) inn,samt en bedre(lavere) vinkel og ekspandering av volumet inn mot plenum&innløpsrør enn f.eks det orginale som er 90grader og lufta må sirkulere 180grader. Større plenum gir bedre mulighet for å bevare trykket,og derav fyllingen,på høye turtall . Kortere innløpsrør,ofte utstyrt med en konisk avslutning ut i plenum for flødens del("trompet"),gir bedre fylling på høyere turtall men taper litt i nedre register. Kommer også an på diameter på innløpsrøra. Kan montere denne på NA M20 også,men som sagt du vil tape i nedre del av registeret,og med det større gasspjeldet på desse vil bilen bli vanskelig å regulere gasspådraget med. Korleis swirl ville blitt med dette er eg usikker på...

Bør oppgi størrelse på inducer og exducer,trim samt A/R på turbin og kompr.

Fikk beskjed fra BT om at ettersom det hadde vært endel svindel med folk som betalte ansatte på TUV i bytte mot div papirer,spesielt ved noen TUV stasjoner, så har de omtrent slutta med å godta slike papir på div modifikasjoner bl.a.

vet du ca hva sånn syklustest koster a ? er verdt endel kroner evnt for å få godkjent ivaffall. men sprutet jeg har kjøpt er sånn som sitter inni org hjerneboks, slik at alt ser helt org ut, burde vell gå an å snike gjennom da ? bare ha en lmm der slik at det ser ut som at den er i bruk Ettersom Lotto-resultatene mine uteblir,syns eg ikke det er verdt å ta en slik test bare for å få noe sånt godkjent. Er ganske omfattende og dyrt! Du kan sjølvsagt prøve å "snike" et datasprut igjennom kontrollen på BT,men husk at minimum må bilen din bli godkjent på en avgass-test som taes der,samt at det ser visuelt orginalt ut.

BremseKraftForsterker

Søk på M20 og turbo,finner mye om dette på Teknisk og på Prosjekter.