E36Cab1

Blir forbanna når eg møter biler med grøftelysa tent etter mørkets frembrudd,spesielt på regnvåt asfalt,fordi de blender. Fristendes å knuse lyktene med dekkspaken,men de som bruker grøftelysa er som regel såpass tilbakestående at de sikkert ikke hadde skjønt tegninga uansett Nok av de med feiljusterte lys og/eller ettermonterte xenon som blender,så trenger ikke idioter som tror grøftelys gjør til at de ser bedre. De få meterene en ser bedre rett foran bilen hjelper lite når du har såpass høy hastighet at en ikke rekker reagere uansett. Virker mest blendende når eg kjører trailer,sannsynligvis pga vinkelen opp til hytta fra møtende biler. Kansje derfor mange har ulike oppfatninger av blendings-effekten.

Ser fjongt ut,og ikke minst dyrt&ekslusivt ut,aber mein gott for en horribel motorkarakteristikk!!

rart det ikke er trimkammer i alle motoren også gitt.. smart:P eller H-profil råder, smidde stempler og turbo! Fabrikantene velger ikke alltid "optimale" komponenter fra hyllene og monterer de i bilene,det går mer på det økonomiske og miljø-aspektet. Bilens software og mekaniske/elektroniske komponenter er programmert og valgt utifra teorien om lang driftsikker levetid mht moderat belastning av komponenter,samt at det skal være miljøvennlig. Viss en tenker på at det koster noen kroner ekstra med smidde deler i motoren,unike trimkammer(som måtte ha eget CNC program for å lages kontra standardkammer) og turbo,gang dette med x antall produserte biler så får ein en oversikt over totalkostnaden til noe der mye ikke var nødvendig å montere for drift- og miljø-aspektet sin del. Just my thoughts anyway....

Ja han kan for all del prøve,men min mening er nå at det er rimelig bortkasta å begynne med noe sånt før han har undersøkt litt spesifikasjoner først. For å ta det du TurboLag sier: "Bytt til den med mer durasjon!" Hvorfor det? Hvordan vil registeret/karakteristikken bli på denne motoren mht innsug- og eksos-kapasiteter og restrikjon? Hvordan vil trådstarter ha registeret/karakteristikken på motoren? Høyere eller lavere enn før? Mer av det samme,men i et bredere spekter? Veit noen av dere spesifikasjonene på kammene som står på innsug/eksos på M60'n i det hele tatt? Aktuell ventilløft,fasing,separasjon,durasjon,timing? Kansje en ide å sjekke sånt først. Og angående denne uttalen: "funker gull så lenge du bytter til den som har litt mer durasjon, og passer på at timinga blir høvelig riktig dvs at lobene løfter max ca samtidig som den originale kammen +- bittelitt justering " Hva sker med EO/EC tiden når durasjonen økes? Irrelevant? Eller muligens litt viktig på lave turtall? Spiller f.eks motorens eksosanlegg inn her mht ettermontert effektanlegg kontra org.anlegg? Hvordan vil du time "mer" durasjon? Nok med "+- bittelitt justering" som du sier? Vil du isåfall retardere eller ? Dette var noen spesifikasjoner eg fant til M60B40,noen innspill på hvordan timingen bør eventuelt justeres bittelitt? Valve Timing (IO/IC) 14°btdc/52°abdc (EO/EC) 48°bbdc/14°atdc At Valve Lift (mm) ER-ER Valve Lift I/E (mm) 9.7/9.4 Får en alltid mer fløde ved å øke ventilløftet på ulike turtall? Osv osv osv osv............. Virker som at "større" kammer alltid er bedre for noen..er tross alt andre ting på en kamaksel enn kun durasjon som spiller inn,samt andre komponenter i motoren som bør samspille. Sier ikke at dette ikke vil kunne fungere Mr.Trådstarter,men hadde vært greitt viss folk som kommer med innspill kunne redegjort litt bedre for sine ideer her inne..samt vær kritisk,det kan lønne seg Greitt å komme med tips,innspill,ideer samt ting en har hørt,men en kan gjerne si at det ikke er mer enn en teori på sitt beste så lenge en ikke kan dokumentere sine påstander. Veeldigt mye sånt prat her inne på Bimmers...

Salting er veldig bra når det brukes rett,og i tide. Tenker da på is og for å løse opp ujamnt underlag for deretter i høvles/skrapes. For personbiler er det stort sett av mindre betydning enn for tunge kjøretøy da desse har,med unntak av tandem og f.eks 6x4 osv,kun trekk på en aksel og skal med denne forflytte 50 tonn. På tynn ishinne f.eks hjelper det ikke med kjettinger,og salting er veldig viktig for å få grep. Sand kan også med hell benyttes,men da må det strøes nok mengde. Så å si at salting burde forbys tyder på at enkelte ikke har forståelse og innsikt i hvordan det er å kjøre vogntog på vintrene vi har med veldig vekslende temperaturer. Er tross alt ikke bare personbiler ute på veiene

Har du i det hele tatt sjekka spesifikasjonene på kammene på M60'n? Viss du får mer løft og durasjon på eksosventilen ved bytte av kam(om den passer i det heletatt) må motoren times annerledes mht separasjonen og timing(BTDC),samt har du en lite restriktiv eksos vil dette gjøre motorenkarakteren din dårligere,spesielt viss overlappet ikke justeres i henhold til den nye kammen og dens durasjon og løft. Tror eg ville først prøvd med å måle baktrykket(eksosanlegg) samt justere timingen samt separasjonen på eksisterende kammer,billigere å starte med dette . Mindre restriktiv eksos er mindre storforlangende på større ventildurasjonen på eksoskammen

Link til 530 svinghjul: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-530i ... 35ae7bc55b Link til 540 svinghjul: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-540I ... 45f7731481 Mulig de ikkje vil sende til Norge(kun US som er oppført som shipping),men verdt et forsøk,eventuelt ordne frakt sjøl utenom viss mulig. Det har eg aldri gjort,men andre veit kansje..

4 puck blir litt slitsomt i lengda til normalt bruk,ville isåfall i værste fall gått for 6 puck.

Trykksensor er det selvfølgelig ikke,det ligger derimot en flottør i br.væskebeholderen som gir signal om nivået i de 2 kretsene er for lavt pga lekkasje. Eneste trykkføleren eg har vært borti var på Chrysler Voyager som hadde hydraulisk-elektrisk bremselysbryter i enden av hovedsylinder,men den hadde ingen annen funksjon enn som en vanlig br.lysbryter. Skal lite trykk til noen ganger pga br.kraftforsterkeren ved innv. lekkasje. Men sier at det kan være dette,ikke at det er dette. Nei,testes ved å ha motor igang,og holde jamnt trykk på br.pedalen. Siger den inn til bunn kan det være innv. lekkasje i hovedsylinder.

Brakelinings er bremsebelegg,finns ingen slik føler for bremsetrykk i kretser. At pedalen siger ved belastning kan tyde på innvendig lekkasje i hovedsylinder(br.væska siver forbi tetninger i sylinder).

Minuset med tykkere pakning(i nevneverdig grad) er at squish effekten daler med de negative følger dette drar med seg. Ideelt sett så er det å senke kompresjonen på annet vis,men dette er mer tidkrevende,og dyrere.

....og dvs??

Hvor mye tar du for å flowteste og eventuelt optimalisere en topp til en R6 2v topp? Har ofte tenkt på å skaffe meg 2 ekstra topper til V12'n min for å forbedre fløden etterhvert da desse er nokså asmatiske fra fabrikk you see,og har ikke utstyr til dette sjøl. Hvor i landet holder du til forresten?

Nei er ikke blitt gjort noe mer med bilen enda,det er fordi eg må nesten gjøre ferdig huset innvendig først etter vannlekkasjen forrige vinter . Måtte rive vaskerom,kjøkken,toalett og bad ettersom nye rør måtte inn og mer isolasjon i veggene(fore ut). Så da vart det endel mer arbeid enn eg hadde regnet med... Skal på ny rehab i Elverums-traktene(Hernes Institutt) rundt februar/mars forhåpentligvis,så det går vel mot sommer igjen før eg får begynt noe vesentligt mer på denne i'm afraid Men har definitivt ikke gitt den opp,tvert imot! Må som sagt bare prioritere hus&helse litt før den tid kommer

Da er min og andres oppfatning av veien bekrefta: E39 igjennom Sogn&Fj. er verst i hele landet! En tittel en gjerne kunne vært foruten desverre... Sakset fra Nrk: "E39 gjennom Sogn og Fjordane er den verste vegstrekninga i landet. Det slår Opplysningsrådet for Veitrafikk (OFV) fast i ein ny rapport. Rapporten blir lagt fram under ein stor vegkonferanse i Trondheim no til veka. Omfattande analyse Ifølgje VG kjem E39 gjennom fylket dårlegast ut, uansett korleis dei ulike kolonnene blir summert i den omfattande undersøkinga. OFV har overlate tusenvis av data frå Norges vegdatabase til konsulentfirmaet Rambøll som har analysert datane. Det er på bakrunn av dette at E39 i Sogn og Fjordane hamnar heilt på botnen. Utvalsleiar: – Langt under stardarden – Vårt krav er at vi får like god stamvegstandard som dei andre fylka som denne vegen går gjennomm seier leiar i stamvegutvalet, Jenny Følling til VG. Følling, som også er ordførar i Gaular for Senterpartiet, meiner rikspolitikarane har forsømt E39 lenge nok. – Vegen ligg langt under stamvegstandar, den ligg langt over på ulykkesstatistikken, og flaskehalsane ligg i kø, seier utvalsleiaren. Dette er arbeidsplassen vår. At E39 er i så dårleg stand er det vi som må betale for, seier administrerande direktør i Firda Billag, Peter Olav Midthun. Det er opplysningsrådet for vegtrafikk (OFV) som i ein rapport har slått fast at E39 gjennom Sogn og Fjordane er den verste vegstrekninga i heile landet. Årsaka er i hovudsak omfanget av flaskehalsar, krappe svingar og smale vegar. Det fører til negative konsekvensar for dei som nyttar vegane kvar einaste dag. - Vi får eit høgare dieselforbruk og meir slitasje på utstyret vårt. I tillegg går det utover sjåførane våre, som får ein meir slitsam arbeidsdag - og alt dette påverkar måten vi transporterer gods på, forklarar Midthun. At vegen som arbeidsplass gir dårlege forhold for dei som arbeider der, er også noko opplysningsrådet for vegtrafikk har slått fast i sin rapport. - Dette fører til at varetransport er dyrare enn det som er naudsynt, seier fagsjef Vilrid Femoen i OFV. - Stor auke i dieselforbruk Også dagleg leiar i Thor Tenden Transport i Stryn, Rolf Olav Tenden, merkar den dårlege standarden i sine rekneskap. - Det er klart dårlege vegar er dyrt for oss. Vi må ha meir vedlikehald på vegane på grunn av dårleg vegbane. I tillegg kostar det oss meir fordi det tek oss lengre tid å kome fram når vegane har så dårleg standard, forklarar Tenden. Den dårlege vegen fører også til hyppigare stogg på bensinstasjonane. - Den dårlege vegstandarden åleine fører til auka dieselforbruk. Dette fordi bilane ikkje kan ha jamn fart. På ein stor bil utgjer denne auken kanskje må mykje som ein halv liter diesel per mil, seier Tenden." Då denne semitraileren og rutebussen møttes på E39, vart tålmodet sett på prøve for både den eine og andre. "- Det gjekk sikkert ti minutt med lirking. Eg trudde han skulle komme forbi, men det gjekk ikkje. Så vi måtte lirke begge to, fortel yrkessjåfør Roy Korneliussen hos Haugsdal Transport om møtet med ekspressbussen på E39 ved Vadheim. Korneliussen var på veg mot Lavik då køyreturen frå Måløy tok ei litt uvanleg utfordring. For den smale vegen frå Bogstunnelen til Vadheim var berre akkuratt brei nok for begge. Og det sjølv om begge la seg så langt ut dei kunne. - Det var trongt frå før, men etter at støypekantane kom vart det spesielt trangt. Det plar ikkje vere så gale som i dag, men treff du dei på feil plass så kan det fort bli litt lirking, fortel Korneliussen. - Men blir det ikkje litt nervepirrande å sitte bak rattet og drive med slik lirking? - Det er jo det. Og så skal det så veldig lite til. Er du borti, så blir det fort nokre tusenlappar, fortel Korneliussen som i seks-sju år har køyrt vogntog på vegane i Sogn og Fjordane. Det blir to-tre turar for veka. - Har skjedd mykje - Det har jo skjedd store utbetringar dei åra eg har køyrt her. No er det berre dette stykke att, seier han. - Møter du trafikk på litt feil plass, så må ein rygge. Bussen kunne sjølvsagt ha rygga ned att, men det blir ofte til at ein prøver, legg Korneliussen til. Skal utbetrast Statens Vegvesen har nyleg starta opp eit stort utbetringsprosjekt mellom Torvund og Teigen. Her skal det byggast 5,5 kilometer ny veg til 370 millionar kroner. Etter planen skal vegen stå ferdig i 2013. Men prosjektet gjeld ikkje vegen mellom Bogstunnelen og Vadheim. Vegvesenet har planar om å utbetre også denne strekka, men korleis er førebels uvisst. Det har ikkje lukkast NRK å få avklara kva framdriftsplanar ein tenkjer for strekka." Stod lenger bak i køa,i tunnell-åpningen,hadde heldigvis personbilen den dagen Ulykke fra samme strekning ifjor: http://www.firda.no/nyhende/article4595651.ece

Smart å si.. Det er jo ikke menneskelig å feile... Tufs.. Mao så vil du anmelde alle som rygger med personbil og kolliderer også da eller?!? Er ikkje påbudt med hjelpemann på tunge kjøretøy ved rygging. Forsvarer ikkje uhellet og sjåførens manglende observasjon,men å anmelde på et sånt grunnlag som du sikter til vil bare bli henlagt,og med god grunn.

Ok,har vært borti en 405Mi16 engang som var helt lik,der var det spenningsfall som gjorde at når en dro på starteren når varm,fikk en ikkje gnist,og måtte trille igang. Viste seg å være feilkobla i sentralen. Ville sjekket coilen(motstand og visuelt etter sprekker,kan utvide seg når varm),samt spenning inn til denne ved kald motor(når den starter lett) og sammenlignet desse verdiene ved varm(når den ikkje fyrer). Sjekk også trigger. Har ikkje koblingsskjema til denne,så kan ikkje sei kor du skal måle..

Hvilken årsmodell? Er vel ikke startsperre på denne antar eg. Men du kan jo prøve å se om den starter ved å trille den igang,gjør den det er det nok bare spenningsfall som er problemet.

Alså det er ikke gnist på pluggene når motor er varm,kun når den er kald?!? Stopper den av seg sjøl når den blir driftsvarm også? Skjønner ikke helt ka du meiner.. Den "boksen" er coilene.

Ventilslipemaskin er det mange ulike motorverksteder som har,og setefreser ligger og slenger på bilverksteder(lite brukt idag). Dette får du sikkert lånt om du spør,koster deg noen hundrelapper totalt om du er heldig.

Er vel denne : 12621747281

Kaldstarten er choken Eg skjønner hva du mener,men eg tenker på forgasser når du,eller andre,nevner ordet "choke" u see . På forgasser var det et spjeld som lukka seg ved innløpet til forgasseren,enten mekanisk eller elektro-mekanisk via bi-metallfjær, slik at det vart undertrykk i venturiet og motoren drog ekstra bensin inn i motoren. Et sånt system finnes ikke på innsprøytningsmotorer,der gis det kun ekstra bensin uten å forandre på luft-tilførselen. På dieselmotorer senkes tenninga for å oppnå mer sylindertemperatur for å lette kaldstarten,noen eldre hadde også ekstra dieselmengde med dette var hovedsakligt for å holde bilen gående på forhøyet tomgang(manuell "choke"). Så eg skjønte hva du mente,ville bare pirke litt serru hehe..

Mange som gjør dette,men eg liker det definitivt ikke! Greit nok viss du har kontrollmålt slakk i styringen og dette er innafor toleransen,samt at ventilsete og ventilstamme er 100% rett,men en kan lett få en usentrisk slipt sete/ventil. Og ettersom en bruker slipepasta vil du få et sete og tallerken som har ørsmå riper uten annleggsflate-kontakt,og dermed mindre varmeleding&tetting pga at avslipt masse ligger og "jobber" i pastaen. Har alltid slipt ventiler i maskin,og brukt håndholdt fres med lås i styringen når eg har overhalt topper,og testa med flyktig væske i etterkant,blir 100% resultat.

Husker ikke om denne er ntc eller ptc,alså negativ eller positiv temp. koeffisient på,men å bare nappe av vil ikke virke. Mener å huske denne står på siden av toppen?!? Antar det er en M43 og ikke en M40 motor?

Vil du absolutt ha et slikt filter ville eg brukt innsatsfilter,da den originale boksen din har et friskluft-system/rør originalt som er godt egna.