larserso

Synes du kan spare deg for å oppgi navn å anklage de du har kjøpt bilen av før du har bevis! du har et selv et ansvar å sjekke ting før du kjøper Bilen. Ser ikke at trådstarter anklager selger på noe vis jeg så jeg ville heller spart meg ropende utropstegn hadde jeg vært deg. Trådstarter er bare nysgjerrig og stiller spørsmål. Da jeg importerte en E46 i 2007 sjekka forhandler km-stand for meg via diagnose på bilen. Km-stand lagres visstnok to steder i bilen (hjerne og speedometer?) og ofte er du ganske sikker på at km er riktig om de harmonerer fikk jeg opplyst.

Jeg tror det kun er innpress som er forskjell på 3-serie (E46 og E90 er lik) og vanlig E60/E61 i hvertfall. På 3-serie er standard innpress ET42 med 7,5" felg. Jeg kjørte ET35 på 8,5" felg da jeg hadde E46.

Ha-ha! Kan det være så enkelt ja Skal ikke se bort ifra at den er aktivert... Sjekke i morgen.

Har fått et merkelig "fenomen" på min -08 E61. Av og til kommer det en lyd ett eller annet sted som høres ut som et startsignal i alpint (skjønner dere hva jeg mener? "Dut-dut-dut-duuut", men i litt lavere frekvens). Bytta nylig batteri på bilen og lyden kom rett før tegn på at batteriet begynte å bli dårlig. Har kjørt 25 mil i helga og da kom det tre ganger, men ellers når jeg kun har småkjøring i byen er det flere dager mellom hver gang så det er kanskje avhengig av kjørte km. Har nå satt inn nytt og større batteri (100Ah) og kodet om bilen for dette og trodde lyden skulle bli borte, men neida. Noen som har den fjerneste anelse om hva dette kan være..?

Ifølge gutta hos Swissvax er glosscorrector meget bra. Men, man må uansett rense først og da er settet som nevnes i tråden meget bra. I de fleste tilfeller gjenoppretter det setene utrolig. Først når dette ikke fungerer kan man trå til med glosscorrector, men da tror jeg setene er fryktelig dårlige. Fyr av en mail til de så får du et bedre svar på rekordtid Har du Swissvax fra før? Om du først kjøper ditt første produkt må du være klar over at det kan sette i gang en kjedereaksjon når du finner ut hvor bra saker det er

Audi vinner jo LeMans med diesel så ser ikke problemet. Skjønner prinsippet med M biler av X modellene, men hvem av dere hadde sagt nei om BMW Norge stod på garden deres i morgen med en X6M og spurte om dere ville ha..? Og finnes det rike kjøpere blir produkter laget. Bedre de da kjører BMW enn andre merker slik at BMW tjener mer penger og kan utvikle nye ting.

ET43 er det på xdrive e6x'ene. Har lest på forumet at det noen som kjører bredere hjul bak enn foran. Skal visst gå bra så lenge rulleomkrets ikke avviker for mye fra orginal dekkene (245/40-18). Med 245/35-19 og 275/30-19 så avviker det henholdsvis 0.1% og 0.9% (285/30-19 gir 0.1%, men subbing kan forekomme) i forhold til org. dim. Med Xdrive må vel poenget være at det er minst mulig avvik mellom framme og bak slik at det triller like fort rundt foran og bak og ikke nødvendigvis originaldimensjonen? Et avvik på 0,1% er fint lite. Kjenner en som kjører 245/35/20, altså ganske mye større enn originaldimensjon på en 530xdat uten problemer i fire år nå. Men, han har likt rundt om så alle hjul triller like fort.

Hei! Jeg har på min E61 245/35-19 fremme og 275/30-19 bak,(8,5" og 9,5"). Bilen er også utstyrt med AC-Schnitzer fjører fremme som senker ca 30mm, luft bak. Og dette er godkjent i vognkort. Men det er ikke en X. Takker for info. Har sett at jeg må sammenligne med orginal dimmen på sommerhjula, da funker det du har på din bil helt fin på min også. Forskjell med og uten X ja. Helt annet innpress med Xdrive. På min uten X kjører jeg 10x20" bak uten problemer, men husker ikke innpresset i farta. Er vel ca ET20 på standard og rundt ET40 på Xdrive om jeg ikke husker helt feil. Krav til lik dekkdimensjon framme og bak på Xdrive vet jeg ikke, men de jeg kjenner som har det har i hvertfall like dekk framme og bak, selv om de kjører M-tech. Jeg vet ikke om det er tilfeldig eller ikke.

Okei thanks Har og assistent og funker som pokker nå. Har du adaptive lys har du en liten A på symbolet om du vrir lysbryteren helt til venstre ja. I tillegg er det som jeg sa slipte glass på de innerste linsene. Under 50km/t (mener jeg) tenner lyset om du slår på blinklyset. Ved brå svinger tennes det også. Det lyser godt opp ut mot kantene så det er ikke mulig å ikke legge merke til det, spesielt nå som det er vinter. Har man adaptive lys er da lyshornet likt fullys, altså xenon i de ytterste linsene istedet for halogen i de innerste. Ellers må jeg si at adaptive lys er noe av det beste utstyret jeg har på min bil. Det er utrolig hvor mye lengre man ser i svingene siden øynene også automatisk ledes av lyset. Slår man på tåkelys tiltes hovedlysene litt ned også så det lyser bedre enn standard i dårlig sikt. Slår man på fullys smales lysbildet inn og man ser veldig godt hvordan bilen svinger lyskjeglen foran seg. Rett og slett genialt. At de innerste linsene tennes når man svinger mye er overraskende nyttig på f.eks. mørklagte parkeringsplasser. Trodde forøvrig at fjernlysassistent var standard med adaptive lys, men har ikke funnet det på min. Forsåvidt helt greit, for det er noe jeg synes fungere dårlig på biler og har brukt det bare for å teste om det fungerer på de bilene jeg har kjørt med det. Blender ned for skilt som reflekterer mye, bruker for lang tid på å slå på fullys igjen etc.

Har du klar reflektor eller slipt glass på innerste linse? Har du klar reflektor skal den kun fungere som et lyshorn og lyse altså kun når du drar fullysspaken mot deg. Har du slipt glass har du adaptive lys og da lyser den til siden når du setter på blinklys, svinger etc. På nær- og fjernlys er det kun ytterste linse som lyser til vanlig. Jeg har meget godt fullys min facelift.

Har akkurat bytta fra piggfri Michelin X-ice 245/40/18 til Nokian Hakka7 med pigg 225/45/18 og har fått ny bil på spesielt løs snø.

Jeg tror defrosting av ruta er regnet som en sikkerhetsfunksjon, mens vanlig bruk av vifta bare er "luksus". Derfor forsvinner vanlig viftefunksjon tidligere enn defrost når batterispenningen synker. Men dette er bare gjetning fra min side, forsåvidt. Jeg kjøper forklaringa di

Du har ikke motortemp måler på LCI(Facelift) Da må du evt inn i den skjulte meny. Se fremgangs måte under. Skru på tenningen(eller ha motoren i gang) spiller ingen rolle. *Hold inne triptelleren til det står 01.00 *Under der det står 01.00 kommer det opp et tall på 6 eller 7 siffer. noter deg de siste fem siffrene. *Legg sammen disse fem sifrene f.eks 66431=20. *Trykk så gjentatte ganger på triptelleren til du kommer til 19.00. *Under 19.00 vil det da med en gang stå "Lock on" *Start da umiddelbart å trykke på tripptelleren det antall ganger som det tallet du fikk når du la sammen tallene tidligere(altså i dette tilfellet 20 ganger) *Den vil nå gå tilbake til 01.00 og nå er alt "Lock off" D.v.s at nå kan du lese av alle mulig slags parametere på bilen/motor. Menyen ang. motortemperatur/kjølevanntemperatur for eksempel er på meny 07.00. Inne i disse menyene kan du lese av mye artige ting. F.eks. eksakt mengde drivstoff igjen på tanken, ladespenning, hastighet digitalt. osv.osv. ok men hvilken betydning har disse strekene da? Aha Og jeg som alltid har trodd det var noe feil med min -08 også... Har tidligere lånt prefacelift av E60 og der fungerte det fint, men på min står strekene konstant. De hadde ikke greie på det på den lokale forhandleren.

Vil gjette på at batteriet kan være en synder ja, men det hørtes nå rart ut om vifta skulle fungere på full pupp opp på ruta og ikke på vanlig bruk pga at batteriet begynner å bli dårlig. Får du opp noen melding om utlading eller batteri(spenning) på noe vis? Fungerer klokka fint? Jeg bytta batteri sist helg (og oppgraderte fra 80Ah til 100Ah) etter at velkomstlysene slutta å lyse, klokka måtte settes etter hver start og beskjed om "Increased battery discharge". Min bil er fra april -08 så ganske lik alder på batteri, men jeg har importert min.

Litt diskusjon ble det Men, jeg tolker det da dit at jeg kan kjøpe f.eks. et 100Ah batteri og bytte ut det gamle 80Ah i garasjen hjemme i helga og kjøre til verkstedet mandag morgen for å kode om? Altså at jeg ikke trenger noe mellomspenning eller lignende? Den lokale forhandleren her sa til meg at jeg kun trengte å kode om hvis jeg endret type eller størrelse batteri, men mulig de tar feil for alt jeg vet. Til dere som tørner helt når dere hører man må kode, helt "høl i hue" er det nok ikke, da tror jeg neppe BMW ville laget det om det ikke hadde en hensikt

Fikk beskjed hos BMW at den måtte kodes om om jeg satte i større batteri eller AGM-batteri for da måtte dynamoen gi mer strøm. Setter jeg inn like stort batteri av samme type fikk jeg beskjed om at det bare var å bytte og ikke gjøre noe mer.

Og det er? Tenkte rundt 90-100Ah. Er ikke det en del av poenget med å kode om at dynamoen blir tilpasset størrelsen på batteriet?

Batteribytte på E61 Min -08 520d har et batteri som ikke er glad i vintre og småkjøring (importert i sommer) så jeg skal nå bytte til nytt og større batteri. Det sitter et 80ah batteri der nå. Noen som har anbefaling på hvor stort man bør ha og kan ha? Har ikke webasto. Har time på mandag for å kode om batteristørrelsen. Er det slik at jeg selv bare kan ta ut det gamle batteriet og sette inn et større og kjøre til verkstedet for omkoding? Man må ikke ha noen form for mellomspenning mens man bytter batteri f.eks. slik jeg har hørt noen Mercedes må ha?

Jeg hadde ikke tenkt på "norsk garanti" i større grad hverken ved kjøp eller salg. For de kronene man kan spare på å importere selv kan man reparere mange skader (og det er lite sannsynlig at det blir mange skader eller feil på slike biler). Men, jeg har jo da også importert 3 år gammel E61 som jeg antakelig har i minst et par år slik at det uansett ikke er noe garanti når jeg skal selge = problem løst

Touring? Det er nivåreguleringa som lager litt lyd når det er kaldt.

Tror kanskje ikke man må på E90, men vet ikke. På E46 gikk det fint, men det er jo en gammel bil. På E60 må man kode om hvis man endrer størrelse eller type batteri. Avansert system der dynamo bl.a må vite hvor mye strøm som skal produseres. Må man forresten ha en reservespenning når man bytter eller er det bare å ta ut og sette inn selv for så å få koda om?

Dette kommer veldig an på bruken. Men må du ikke ha 30-profil eller går 35-profil akkurat innenfor 5%? I Oslo på våt asfalt går det fint. På mer ordentlig vinterføre får du et dekk som presterer dårligere da selve dekket blir hardt og har lite fjæring som svelger ujevnheter man har på snø og is. Kjører 245/40/18 selv og det går helt fint, ville fokusert mer på profil enn bredde. Leste en svensk artikkel i fjor om at 17" var det største som ikke begynte å gå utover ytelse, men husker ikke hvilken profil det var snakk om.

Skal bytte fra piggfritt til pigg på min -08 E61 da vi har flytta til innlandet og behovet har endra seg. Tenkte å kjøpe Conti IceContact som vant NAF sin test i høst, men de på den lokale sjappa sa jeg heller burde kjøre på Nokian Hakka7 for Conti hadde kort levetid og at mange pigger løsnet. Skal ha 245/40/18. Hva slags dekk har dere gode erfaringer med mtp kvalitet, men også levetid?

Hadde bilen inne til diagnose og det ser ut til å være batteriet som bør byttes(heldigvis...) Skal skru opp og se hva som sitter der så får jeg vurdere å ta å kode om og sette inn større batteri når man først er i gang.

Jeg hadde Eibach-fjærer på 3-serien jeg hadde før og var veldig godt fornøyd med de så tror jeg kjøper fjærer fra de framme nå også og programmerer om bak ja. Med kun moderate justeringer tror jeg det blir bra