540is

Dette gjelder M57TU2D30 motorene ved ca 200 000 km..

525DA 3,0 har ikke flaps, men på de motorene ryker registerkjedet istedet... Har sett ett par flapshavarier, og jeg jobber ikke på BMW verksted, men på ett lite landsens. Så prosentandelen her ute er litt for høy..

Selge toast?

Jeg syns ikke Pagid RS 29 er så stygge med felgene, men litt race patina vil det jo ofte bli med slike klosser... Spørs hva man prioriterer

Skryt av NDX på Brakes.no, høres bra ut motså de andre EBC utgavene: http://www.brakes.no/shop/kategorier/Bil/BMW/E39/Bremseklosser/ "Siste nytt fra EBC er denne super effektive racing klossen som vi kaller Blue NDX. En fantastisk kloss for racing med svært god effekt, en friksjon på hele 0,75 (friksjons koffisient) fra kaldt gjør at du ikke har behov for å forvarme bremsene for effekt, disse klossene biter umiddelbart og er en bremsekloss du virkelig kan stole på når du skal jage rundetider både i inn –og utland! Blue NDX er en stor utfordrer til mange av de mer kjente racingklossene til profesjonelt bruk, som Pagid, Ferodo, Performance Friction, Endless, Hawk m/flere. Har man erfaring med bremseklosser fra en eller flere av de nevnte produsenter vil Blue NDX være i kategori med for eks. Pagid RS19 / 29, Ferodo DS3000 / 3000 Endurance, PFC 01, Hawk HT10 / DTC70, Carbotech XP8 / XP12 osv. Vår egen testfører monterte ett sett Blue NDX foran og bak på sin BMW M5 i Påsken og la i vei til Nurburgring i Tyskland og etter en drøy runde med innkjøring og tilvenning (alle klosser skal kjøres inn) var det full gass..og brems, i aller høyeste grad! I løpet av helgen ble det tilbakelagt 220km med hard kjøring, foretatt nedbremsinger fra 280km/t –til 80km/t og ikke mer enn 30% av frontklossene var brukt. Ikke en eneste gang var det antydning til fading eller noen som helst følelse av at klossene ville ”gi seg”..og testføreren, ja han var ganske imponert! " Pagid kjøpte jeg hos Turner Motorsport http://www.turnermotorsport.com/c-137-bmw-pagid-brake-pads.aspx

Har ikke erfaring med NDX,hadde ikke kommet enda da, men red og yellow la igjen belegg på skivene som skapte risting, + att de forkulltes. Pagid RS 29 er like fine etter en heldag på Ringen

Den offisielle events lista er her, men det kan komme til mye enda: http://www.nuerburgring.de/en/events/motorsports-events/all-events.html Touristfahrt er som oftest åpent hver kveld et par timer, og hele lørdag og søndager om ikke noe annet fåregår. Men ta det ikke for gitt... Den lista vil bli oppdatert her når den tid kommer http://www.nuerburgring.de/en/angebote/driving-experiences/tourist-rides-nordschleife/opening-times-nordschleife.html For å lære Nordsløyfa er det en videoserie her som kan gi noen tips: http://vimeo.com/channels/nordschleife Visst du har GT3 Cup : Klosser: gi f i allt som heter EBC er min erfaring på E39.. Prøv å finne noe skikkelig racingklosser som Pagid eller liknendes, eller bruk originale BMW. Å ha kamera fremme når du kjører igjennom bommen er lite lurt, ikke lovlig. Ha det på etterpå.

Prøv en slavesylinder med mindre diameter. Har vært borti liknendes tilfelle der det var problemet. Mindre diameter= lengre slag

Har sett en "mild" versjon av spjeldhavari, Da lå spjeldet oppå innsugsventilen og gjorde at den ikke tetta helt, med urolig gange som resultat.

Kansje dårlig kontakt på ei dyse,det vises på diagnose. Eller kansje den har slukt ett av disse artige spjeldene i innsuget?

Her er en skole ifra Stavanger som satser friskt, her med en 123D på Nürburgring for å lære seg å kjøre bil.. Tøft bilde på hjemmesiden deres og.. http://www.hognestadtrafikkskole.no/hjem/

Yes det er bare en stilling jeg har, har jobbet som det de siste 7 årene.. Betyr ingenting, er gutta på gulvet som kan mekke! Før det så kunne jeg også mekke , da var jeg som du (mekaniker eller smøreape som vi sier).. Skal vi ta deg litt seriøst, kan du ihvertfall holde opp med å redigere hva jeg har skrevet når du siterer mine innlegg. Stakkars kunder som møter en slik Teknisk Leder / Verksmester / Kundemottaker...

"Litt av en teori du kommer med der he he he" Plukker opp ett og annet etter 20 år på verkstedgulvet.. Teknisk leder/verksmester kan man bli etter bare 5 år , om jeg husker rett..

Det funker på W211 og w212 vet jeg... w211 preface funker det på (sbs).. og ja..girkassa ryker om bilen står for lenge på tomgang...noe jeg erfarte med e32 min som stod 2timer på tomgang med kassa i P og brente lammellene til reversen fordi oljekjølern ikke var god nok... Den tok kvelden fordi den allerede var slitt, oljetrykket reiser til plasser det ikke skal og prøver å sette inn flere gir samtidig-lammellene jobber imot hverandre. Hadde den stått i drive, hadde den stått i ett bestemt gir, og levd enda. Derfor bør gamle automater stå i drive ved venting på grønt lys

1,4 16v er noe en bør unngå å eie.. Går dårlig og elendig registerreim system

Bare så synd att det er så lenge siden de hjula har vært på Ringen, at det gror mose på de..

Vil tro denne farkosten setter S-62`n på prøve http://www.youtube.com/allgermanmotorsports#p/u/3/StRbnKodL6g http://allgermanmotorsports.com/

http://bridgetogantry.com/2/index.php?option=com_content&view=article&id=180:what-does-bridge-to-gantry-mean&catid=46:guides&Itemid=300060

Ikke slike dyser på en 01 520D. Men den har ei innsprøytningspumpe som er lagd av kruttlappistol støpejern..

Delta på dette? http://www.trackdays.de/event_110815.html

Derfor brukte Luftwaffe bensininnsprøytning på sine jagerflymotorer

Korrekt, men når boltene er fastrustet inne i foringa klarer du ikke å vri boltene for å justere. Da hjelper bare vold, varme og/eller nye deler. For å få hjulstilling rett kan da bli en dyr affære..

Ja, boltene er billige, men de er fastrustet i foringa til staget/bærebroa. For å få de ut må mest trolig staget/bærebroa ødelegges. Da blir det en ikke så rent liten merkostnad både i deler og arbeide.. Ikke alt som er så enkelt i praksis som på et forum

Ditto. Prøvde å fornye medlemskapet for snart en og en halv måned siden,enda er det ikke registrert på "min side".Må vel snart sende en klage til Paypal? Betalt og ikke fått en vare...

Aston Martin V12 Zagato, kjørt av bla Sport Autos testsjåfør Horst von Sauma , kom på 89 plass, 37 runder bak vinnende Manthey GT3 RSR Porsche Dr. Bez Ulrich, Düsseldorf Schuhbauer Wolfgang, Brilon von Saurma Horst, Stuttgart Marsh Matthew, West Mid-Levels