540is

Min metode er som oftest å sette inn bumpstoppen nedenfra og trekke det på plass, vil tro at det ville ha funket der og

Har selv sett E70 med Meyle casterstag hvor de holdt i ca 50 000km /4 år.. Vi satser på oppdatering fra eivi91 om noen få år

Er man forsiktig når man presser ned og så setter noe under så ting ikke stikker av så går det bra. Jeg har og muligens delt fjærbein/spindel på plass og så tatt ned fjærbein til slutt, husker ikke helt.. Den delen av støtdemper som går ned i spindel er kortere på xdrive så det gir bedre plass. Mere styr når man skal ut med drivaksel, da må armene av

Den pain in the ass pågår jo bare en times tid. Ingen vits i å demontere hele forstilling, bare ta av stabstag, de 3 bolter til fjærbeinslager og presse ned mens man svinger fjærbeinet forsiktig ut av skjermbuen. Så er det bare å trekke det ut av spindelen

Er bilen så bra som du sier så ville jeg bare ha restaurert det som er nødvendig og tatt vare på den som den er. Jeg synest at det er mer sjarm med en minst urørt veteranbil enn en som har blitt skrudd i biter, lakkert over rust i blankere lakk enn da bilen var ny til det er bare chassisnummeret som er originalt.

Ja Bosch lager mye av hardware til tyske biler, men de som lager diagnoseapparatene får ikke tilgang til software, der stiller de på lik linje med andre. Det ble ihvertfall vårt verksted fortalt av Bosch supporten etter at vi hadde kjøpt en ny KTS 670. Dette var i de tider at det begynte å komme inn jobber med bla skifte av batterier på BMW (ca 2007 ish) og frustrasjonen var stor når den nye fancy testeren ikke klarte ut med simpel batteriregistrering. Nå går det i Otofix til daglig bruk og en eldre Launch x-431 ligger i skuffen. Den og gjør det meste, men Otofix er mer moderne

Men på vinterdekk så lister de jo opp like dimensjoner?

Jeg har ikke mye personlig erfaring med sånt, men her er hva Netlandet ? skrev inne på Rats hjemmesiden om disse girene : ZF6HP19/21 ZF introduserte 6-trinns automatgir i 2003. Dette er den minste utgaven, og den finnes i blant annet BMW E60 520i-530i/520d/525d LCI, E90 320i-330i/320d. osv. Ble oppdatert med små tekniske endringer i 2007 og fikk nytt navn, ZF6HP21. Et meget fint gir som girer kjapt og har moderne lock-up funksjon, men her er det forholdvis vanlig med slitasjeproblemer i ventilhus som gjør at girskift blir uregelmessige, og av og til med turtallssvigninger. Dette forårsaker også i mange tilfeller slitasje i bushinger/opplagringer internt i giret pga. redusert smøretrykk og det er relativt vanlig at 5. gir slipper/slurer slik at giret går i nødprogram. Vi har utstyr til å reparere ventilhus og monterer alltid forbedrede deler ved overhaling. ZF6HP26/28 ‘’Storebroren’’ til 6HP19/21. Stort sett samme konstruksjon, men kraftigere dimensjonert. Lider også av nøyaktig de samme slitasjeproblemene. Dette giret finner man i blant annet 530-535D og 730D, samt V8 bensinmodellene og BMW X5. Disse girene tåler mye effekt og moment om de er i orden. Vi ser også her at den hydraulikse delen av Mecatronicenheten slites ved reguleringsmekanismene. Disse er det forholdsvis mange av i et slikt ventilhus, men de kan enkelt repareres ved hjelp av brotsjing av ventilløp og erstaning av nye ventiler i overdim.

Om du setter i nye solenoider og sleider så blir det jo bare halvveis, hullene i mechatronic som sleidene går i slites jo og med feil trykk i systemet som resultat. Da brotsjes de opp og det settes i overdimensjonerte sleider.

M47 har EN kamakselsensor som sitter rett bak oljepåfyllingslokket. Sjekk og ledningene ved kontakten der da motordekselet kan gnage på de. Skal du kjøpe ny sensor så er det bare original som gjelder, som det meste på en motor fra BMW. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VU11-EUR-07-2007-E91-BMW-318d&diagId=11_3668

Alle tradisjonelle x-drive kan/vil slite ut leddene på aksel og/eller splines inn mot fordelerkassa. Dette kan knuse automatgirboks når det begynner å rotere uten styring

Da er det mulighet for ulyder fra drivaksler foran og mellomaksel til forakseldrift ,mellomaksel bør sjekkes så fort som mulig

Alle? BMW verksteder vil jeg tro. Og mange andre bilverksteder. Dette begynner å komme nå da de fleste bilmerker sliter med at innsugskanaler gror igjen, bensin som diesel. Ikke alle bruker valnøtteskall som blåsemedia, jeg bruker et sett fra Tunap som bruker granulat. https://www.tunap.com/tunap/branches/automotive/valve.php

I 2019 jeg lastet ned denne, muligens nyere utgaver nå

Complaint: Various customer complaints. Rough engine running after a cold start, engine has no power, jerking, does not increase in speed or stops. The emissions warning lamp (MIL) may light up, failed emissions test (AU). The vehicle has increased fuel consumption. The following faults can be stored: 4AD6, 4AF6, 4B16, 4B06, 4AE6, 4B26, 3FF0, 3FF1, 4DFF, 4E09, 4E0E, 4E0F, 4868, 41AB 24C100, 24C200, 24C300, 24C200, 24C500, 24C300, 24C600, 24C400, 24C500, 24C400, 24C600, 24CE00, 24CF00, 253400, 278F00, 279000, 279100, 290B00, 2AB500 Cause Inlet ports on the cylinder head and intake manifold coked.Inlet ports on the cylinder head and intake neck coked The ingress of oil (over the crankcase ventilation) and soot (over the EGR) in the fresh air drawn in can cause the intake area to become blocked. This severely reduces the intake area cross section, which has an equally negative impact on the air-mass flow. Long periods of idle operation (stopping and starting in urban traffic) or long periods with low engine revs may lead to more pronounced oil mist in the engine's intake system Measure +++ Revisions to the last version: Further models and power trains added. Notes on cleaning the intake manifold and for invoicing updated. +++ In the event of a customer complaint, proceed as described below: Perform diagnosis with ISTA. N47N57B37B47B57 Select the ABL in the function selection manually under: 01 Drive – DDE – Air mass system – Sooting of the intake ports If coking of this is detected, perform cleaning of the intake pipe (intake plenum) as well as the intake ports in the cylinder head according to the repair instructions 11 12 800 "Clean cylinder head intake ports and intake plenum M47 and M57: Select the ABL in the function selection manually under: Drive – DDE – Air mass system – Swirl flaps Adopt the ABL in the test plan and perform the functional check. During this, you must carry out a visual inspection to ensure that the swirl flaps close quickly and completely. If the swirl flaps only close slowly or do not close completely, this indicates that there is coking. If no swirl flaps are fitted, possible coking can only be detected by carrying out a visual inspection of the intake manifold. In the event of coking clean the intake pipe (intake plenum) and the inlet ports in the cylinder head in accordance with Repair Instructions 11 12 800 "Clean the cylinder head inlet ports and intake plenum. Attention: A parts replacement of the intake pipe due to contamination is therefore not necessary, nor does it provide a solution. In very rare cases of damage to the intake pipe, part exchange is recommended. In the event of a warranty claim in cases where it is necessary to replace the intake line, up-to-date photos of the line (with the intake ports and damage clearly visible) and the vehicle identification number must be added to the vehicle records and attached to the claim. The special case MINI models R5x and R6x with engine N47C up to production 09/2015: For N47C the above-mentioned causes can lead to a FEW cases of increased entry of oil mist in the intake area and therefore additionally to stiff intake valves. In the case of a customer complaint it is necessary to clean the intake pipe (intake plenum) as well as the intake ports and valves in the cylinder head in accordance with the REP 11 12 800 "Clean cylinder head intake ports and intake plenum (M47, M57, N47, N57)". There is also an exchange of the cylinder head hood to be undertaken (only for MINI models R5x and R6x with engine N47C up to production 09/2015 !) with an altered oil separator (TN11 12 8 589 943). The altered oil separator in the cylinder head hood prevents increased entry of oil into the intake area. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Important: The zero-quantity correction values (NMK) of the injectors must be reset as a result. To do this manually select the following ABL: Service function – 01 Drive – DDE – Adjustment function – Injection quantity compensation. Concerning the ABL: -Read off the current quantity comparison values (IMA values) of the injectors, compare and note them -Replace all IMA values of the individual cylinders with the universal IMA –reset code and program: Piezo - injector AAAAA5G solenoid valve - injector AAAAAEA (background: Reset the injector adaptations for all cylinders) -Again program/enter the original IMA values and then allow the vehicle to go to sleep Attention: • The piezo injector is recognisable on the connection for the high pressure line. This is screwed to the head of the injector, see attachment – image 1. • On the solenoid valve injector, the connection for the high-pressure line is screwed at an angle on the side of the injector, see attachment – image 2. Clear the fault memory and re-evaluate the vehicle. Invoicing: Processing and invoicing should take place subject to currently valid warranty terms. Recommended defect code for GWK cases: 11 12 03 76 00 Cylinder head soiled/clogged The flat rate unit numbers and flat rates are saved in the Commercial Service Data (KSD) / AIR systems. Hint: In the event of a warranty claim, the walnut granulate can be billed at the net price under outside service code 04. Validity information Model series:[E84, F60, E83, E88, F21, F20, E87, E46, F23, F22, F25, G02, G01, F26, R61, G05, R60, E91, E90, E93, E92, F30, E53, F32, F31, G11, F34, F33, F36, F35, G12, F39, E60, E61, E64, E63, G20, E66, E65, F45, F01, F46, F02, F49, F48, F07, E71, E70, G31, F54, F10, G30, F12, F56, F11, G32, F55, F57, F13, E39, F16, F15, E38, R56, R55, R58, R57, R59, E82, E81] Engine range:[B47U, M47DO2, B37K, N57, M57X, M57, N57Z, N47S, B47O, N57S, M57/TU, B37A, N57T, N47, M57/T2, B47E, M47, N57X, M57Y, B57O, M47/TU, B57S, B47F, N47T, M47DO1, B47K, N47DK0, B47T, B37, N47C, M47DU1, B37U, B47D, B47B, M47/T2, B57T, B47A, B37B] Body style:[ALL] Fault codes:[4E09, 3FF0, 3FF1, 4AE6, 41AB, 2AB500, 4DFF, 4B26, 4B06, 290B00, 24C500, 24C600, 24C300, 24C400, 4868, 24C100, 24C200, 278F00, 4AF6, 4AD6, 279100, 24CE00, 24CF00, 4B16, 279000, 253400, 4E0E, 4E0F] Production period:-

Er innsuget først av så tar det kanskje 1-2 timer å blåse rent innsugskanaler og ventiler med granulat. Disse er i faresonen til å kokse ned etter BMW PuMA : Validity information Model series:[E84, F60, E83, E88, F21, F20, E87, E46, F23, F22, F25, G02, G01, F26, R61, G05, R60, E91, E90, E93, E92, F30, E53, F32, F31, G11, F34, F33, F36, F35, G12, F39, E60, E61, E64, E63, G20, E66, E65, F45, F01, F46, F02, F49, F48, F07, E71, E70, G31, F54, F10, G30, F12, F56, F11, G32, F55, F57, F13, E39, F16, F15, E38, R56, R55, R58, R57, R59, E82, E81] Engine range:[B47U, M47DO2, B37K, N57, M57X, M57, N57Z, N47S, B47O, N57S, M57/TU, B37A, N57T, N47, M57/T2, B47E, M47, N57X, M57Y, B57O, M47/TU, B57S, B47F, N47T, M47DO1, B47K, N47DK0, B47T, B37, N47C, M47DU1, B37U, B47D, B47B, M47/T2, B57T, B47A, B37B]

Neida, med riktig utstyr blir det helt blankt inni der, men den som gjør jobben blir litt sort... Søk på youtube på bmw walnut blasting

Blåste du ren innsugskanalene i toppen med granulat? Er de for trange så kan det bli fjusk

Det er ingen bevegelse der vår vakuumslangen er koblet fra, det du ser etter er eksos som ev lekker inn . Men som andre sier, sjek ladetrykk- vakuumslanger til turbo, og luftlekkasje fra turbo til innsug. Ellers kan du ta av kontakt til luftmassemåler og kjøre en tur. De har hendt at har blitt defekte med dårlig trekkraft som symptom

Ingen sensor på denne egr ventilen. Og at den har satt seg fast åpen er lite trolig da det er en fjær som lukker den når vakummet ikke er der. Men å sjekke den er enkelt, ta av vakummet til vakuumklokka og slange fra intercooler. Titt inn når motoren går

Jeg vil heller tro at denne bilen har hatt 3, maks 4 oljeskift i sin levetid. Går bilen på BSI så hiver ikke BMW penger ut av vinduet ved å skifte olje før bilen ber om det.

Det kan muligens kvikk fixes ved å trekke ABS sensoren 1mm unna drivakselen. Om sensoren ikke er rustet fast da..

Har du nylig skiftet oljefilter bør du se om "tappen" på det er på plass

Du har jo 6,96 og 21,97 hPa på nederste linje, det høres mer normalt ut