leading edge

Forsåvidt helt enig med deg der ja og tenkte på det samme men bestilte bare et lager og en sensor i første omgang (Meyle). For å si det sånn så tror jeg ikke jeg trenger lang feilsøkingstid om jeg opplever at problemet oppstår igjen om et år 😜

Regner med at det som sendte meg ned blindgaten med fordelerkassen er at når du kobler ut denne ved å ta sikringen så vil også DSC koble ut og slutte å sende torque release signaler til DDE og dermed forsvinner feilen.

Noen som vet om man kan bytte krans til ABS eller om man må bytte hele drivakslingen? Eller går den på hjullager?

Ja men jeg har 245/45-18 både foran og bak så jeg kan bytte litt rundt så kanskje det kan bli fire sesonger

Så mener jeg da at det er mangelfull programvare i DSC som ikke setter feilkode med urealistisk signal fra høyre hjulsensor når den oppfører seg slik i forhold til de andre hjulene ved konstant fart og lav belastning. En liten softwareoppdatering fra BMW kunne spart meg for en del tusenlapper ja. Men, men, lærerikt, spennende og interesant er det jo og kunnskapen er lett å bære som min mor pleier å si

Fortsettelse følger: Som de som har lest tråden har sett så har jeg nå vært innom omtrent alt som jeg kunne tenke skulle forårsake nøkkingen og var i ferd med å miste piffen i feilsøkingen. Klarte imidlertid ikke helt å slippe tanken om hjulsensorer. Etter litt mer studier så finner jeg ut at Autel leser kun OBD data levert over Canbus som jo er et tregt nettverk (0,5Mb) Kommunikasjonen mellom VTG (Fordelerkassen), DSC (Dynamic stability control og ICM (Integrated Chassis management) modulene går over flexray som er et ethernet basert og mye raskere nettverk (10Mb). Dette fordi det kreves svært rask responstider for å håndtere disse systemene. Jeg begynte da å mistenke at Autel kanskje ikke klarte å lese ut nøyaktig nok dataene fra hjulsensorene. Jeg hadde heller ikke mulighet til å zoome inn grafene for å få en mer detaljert utlesning av hjuldata i min Autel. For å lese ut mer detaljerte hastighetsdata fra denne kommunikasjonen lette jeg etter et bedre verktøy og fant en app laget av https://www.bimmergeeks.net/ som heter Protools. De anbefaler et adapter som kjører ENET og kobles til telefonen over en rask WIFI tilkobling. Dette skulle kunne lese sanntids flexray data direkte og mye raskere enn Autelen min. Jeg gikk til anskaffelse av Protool app og et UniCarScan UCSI-3000 ENET WLAN LAN adapter. Her fant jeg mulighet for å lese ut hastighetsdata fra hjulsensorene med en oppdateringsfrekvens på 1/10 sekund. Den gav altså 10 avlesninger i sekundet. Jeg la inn alle hjulene og tallene kommer som en mitraljøse i appen. Det er imidlertid ikke mulig å få det ut som en graf og det ser tilsynelatende ut som alle hjul leverer nokså likt. For å bli litt klokere startet jeg en logging av dataene over en periode som inneholder en opplevd nøkking og denne loggen lagres som en kommaseparert fil i appen. Jeg lastet ned filen og bearbeidet den litt i Excel for å prøve å hente ut en graf som kunne gjøre meg litt klokere. Nedenfor ser dere resultatet etter litt Excel "tweaking". Som man kan se av grafene er er det ikke lenger noen tvil om at det er høyre hjulsensor bak som har vært synderen hele tiden. Nå gjenstår bare å bytte den ABS ringen så har jeg VELDIG stor tro på at vi skal være ved veis ende

Ja da var det tid for en liten oppfølging på denne. Det står jo løst i headingen nå og det er forsåvidt riktig men var jo ikke helt i mål i og med at rep ikke var foretatt. Tok ut fordelerkassen og sendte den til overhaling. Kom tilbake nyoverhalt og med ny olje. Satte inn og adapterte clutchmotoren og satte avgårde. SAMME NØKKINGEN. OK da føltes det som om rådyra var gode. Noen tusen svidd av til ingen nytte. Men pytt pytt nå begynte det jo å bli virkelig interessant. Ut med sikringen til VTG og bilen gikk som en drøm igjen. Mistanken falt da på hjulsensorer. La inn grafisk visning av alle hjulsensorer i min Autel 908 pro. Den viste at alle hjulsensorer hadde en smooth fin kurve hvor alle lå oppå hverandre og det var ikke mulig å se noe avvik. Måtte prøve et siste desperat forsøk på dekk. Hadde jo helt nye sommerdekk med de var ikke stjernemerket (Barum fra Continental.) Målte omkretsen på dem og fant ut at alle var like men tenkte likevel at jeg var nødt til å prøve med stjernemerkede dekk. Så da ble det innkjøp av nye Goodyear Eagle F1 originale med stjernemerking for BMW: Ikke så billig heller. Men det kunne ikke være uprøvd. Gamle (Nye) dekk ble vrengt av og på med nye stjernemerkede. Resultat: Du gjettet riktig. Ingen forskjell. Hva nå? Hmmmm

Nei aldri. KUN på delbelastning når forbruksmåleren ligger mellom 0,4 til 0,7 på mila.

Tror ikke det er kjede i min kasse men at det er den nye med et ekstra tannhjul for overføring fra clutch til front diff. Kassen er bare gått 60.000 siden overhaling så det er mulig det holder med oljeskift og ny adaptering av clutch.

-------LØST!!!------- Det enkleste å sjekke av de tre mulige feilene var å koble ut VTG (fordelerkassen) ved å ta sikringen som forsyner VTG styreenheten med strøm. Dette er sikring 176 bak i høyre side i bagasjerommet. Denne er på 30Amp. Ved testkjøring av bilen etter å ha tatt sikringen begynner DSC å lyse med beskjed kjør forsiktig kontakt verksted. Bilen går nå uten strøm inn på clutchen til fordelerkassen som dermed ikke er koblet inn og bilen går kun med bakhjulstrekk. Etter å ha testkjørt 50km kan jeg si at bilen oppfører seg helt eksemplarisk. Ingen tegn til nøkking og helt nydelig smooth kjøreopplevelse. Vi er tilbake til BMW´s slagord "ren kjøreglede!" Da gjenstår bare en rep av fordelerkasse. En deilig følelse å endelig ha løst mysteriet

Etter å ha gjort opp status for problemet så kom jeg frem til følgende: - Motorstyring kommanderer et fall i railtrykk og motoren trekker av effekt i brøkdelen av et sekund. Dette skjer kun ved veldig lav og jevn jevn belastning. Det settes ingen feilkoder i motor eller girkasse. - Dette må komme av at motorstyring mottar signal fra en eller annen sensor som medfører at den vil redusere torque/effekt for å oppnå noe. - Følgende sensorer/komponenter er utelukket ifølge tidligere forskning på problemet og er dokumentert i denne tråden: EGR ventil (byttet til komplett ny original av BMW på recall) Hull i innsugningsstuss / falskluft (Innsugningsstuss byttet grunnet brent hull fra EGR) Veivhusventilasjon (Koblet ut uten resultat) Alle dekk byttet for lik rulleomkrets (utelukker transfer feil pga dekkslitasje) DSC koblet helt ut ved å holde knappen inne i ti sek (utelukker DSC signal fra transfer kasse) MAP sensor koblet ut (ingen forskjell) MAF sensor. koblet ut (Ingen forskjell) Begge Lambda sensorer utelukket grunnet normal og synkron oppførsel på begge sensorer Trykkrør til partikkelfilter (ved eksosmanifold) sjekket for sot/tilstopping Ledningsbrudd utelukket grunnet ingen feilkoder ------------------------------------ Etter en inngående studie og tenkeprosess sitter jeg da igjen med følgende tre alternativer: 1. Slitne Dyser (Smooth Running Control) DDE overvåker hvert enkelt sylinderslag via veivakselsensoren for å sikre jevn gange. Hvis en eller flere dyser har et ujevnt sprøytebilde ved lav belastning, vil én sylinder bidra med mer eller mindre moment enn de andre. For å beskytte motoren eller redusere vibrasjoner, senker DDE momentet (og dermed railtrykket) et tidels sekund for å prøve å re-synkronisere sylinderbalansen. Dette vil kunne sjekkes da det finnes en "Smooth Running Values" i ISTA. Verdier som avviker mer enn +/- 1.5–2.0 mg/slag indikerer en dyse som trigger disse korrigeringene. Ved å måle live under kjøring vil det kunne oppdages om en dyse "stikker seg ut" i det øyeblikk bilen nøkker. Usikker på om jeg kan få til en måling av dette med min Autel men det må sjekkes nærmere da det kan virke som en sannsynlig årsak til mitt problem. 2 Veivakselsensor – Periodisk signalstøy Dette kan være en sannsynlig årsak når det ikke settes feilkoder. Hvis sensoren har et mikroskopisk brudd eller det er smuss/spon som har satt seg på tannkransen, kan signalet forsvinne eller forstyrres i noen få millisekunder. DDE vil da miste oversikten over nøyaktig hvor veivakselen er. For å unngå feiltenning eller mekanisk skade, kommanderer DDE umiddelbart et fall i railtrykket (kommandert signal) for å kutte momentet til den har synkronisert signalet på nytt. Dette signalutfallet er så kortvarig at DDE tolker det som en "ujevnhet" heller enn et sensorhavari og vil følgelig ikke sette feilkode. 3. Momentbegrensning fra xDrive (Fordelingskassen) Hvis fordelingskassen detekterer mekanisk vibrasjon eller ulik hastighet mellom for- og bakaksel som overstiger toleransen, sender den en kommando via CAN-bus til DDE om å redusere momentet umiddelbart. DDE svarer med å senke specified railtrykk for å fjerne belastningen på drivverket. For å være helt sikker på at ikke det kommer noe signal transfer kassen må man da trekke ut sikringen til xDrive-modulen (VTG) eller koble fra kontakten på selve fordelingskassen under bilen. Hvis nøkkingen forsvinner når bilen kun trekker på bakhjulene, ligger feilen i fordelingskassen eller dekkene. Siden dekkene er sjekket ut da jeg har testet både med helt nye sommerdekk og helt nye vinterdekk vil det i tilfelle være selve fordelerkassen som er synderen.

Etter at MAP sensor også var friskmeldt mistet jeg litt av motivasjonen og mye annet overtok fokus og tid så det ble lite tid til å forske på problemet. Nå gikk tiden fra mars til desember og det nærmet seg julaften og det ble tid til å sette seg ned og gjøre opp en status for videre etterforskning av problemet. Bilen har vært lite brukt i hele perioden men noen langturer har det blitt og noen småturer. Bilen blir imidlertid ikke brukt til daglig da vi har to andre biler for daglig kjøring til og fra jobb etc. Tenker jeg har kjørt ca.4-5000 i perioden.

Koblet fra MAP sensor for å se om det var et signal fra denne som inspirerer motorstyringen til å dumpe trykket i rail. Dette hadde imidlertid ingen effekt. Uten MAP sensor virker motoren like greit. Ingen endring op motoroppførsel. Motor fungerer helt normalt men kan av og til oppleve at den "nøkker" i et tidels sekund ved lav jevn belastning (rundt 0,5l/m på forbruksmåleren) akkurat som det var med MAP tilkoblet. MAP sensor er dermed også utelukket som årsak.

Koblet fra veivhusventilasjon ved å løsne slangen som går fra toppdekslet og inn på sugesiden før turbo. Dette gav ingen endring og feil med veivhusventilasjon er dermed. utelukket som årsak til problemmet

Plugget fra kontakten på MAF sensor for å prøve om det ville ta vekk et eventuelt feilsignal fra denne. Merker ingen forskjell med MAF frakoblet. Bilen oppfører seg helt normalt og setter ikke motorlampe før etter noen mils kjøring når bilen stoppes og startes på ny. Nøkkingen virker imidlertid også å være uforandret. Dette skulle vel frikjenne MAF som problemet. Står da igjen med teorien om veivhusventilasjon men det er jo også rart da en pluttselig dump fra veivhus ventilen jo ikke vil kunne registreres av MAF siden den er frakoblet. Hmm..