540is

Synd att gammer`n koliderte med Z4`en i helgas VLN, men han kommer vel sterkt tilbake. "I was very fortunate" 30th April 2007 Following his severe accident during the third round of the VLN on the Nürburgring, Hans-Joachim Stuck is on his way to recovery. Hans was flown to the military hospital in Koblenz immediately after his collision with a car standing next to the track during the 49 th ADAC ACAS H&R-Cup. There, the doctors diagnosed a fracture of the second lumbar vertebra, several severe bruises, as well as a contusion of the heart. "There is, however, no more danger of developing a blood clot. I really was very fortunate,“ Hans said following the examination. According to Hans, the HANS system, which is also used in Formula One racing, played an important part in preventing even more severe injuries. "Without this head and neck protection system, I probably wouldn't have survived this accident,“ the 56-year-old says. "I will dedicate myself to protecting all drivers in the long distance championship with this safety system in the future.“ During the heaviest accident of his career as a racing driver, Hans first collided with French Porsche driver Romain Dumas on the third lap and then crashed into the SEAT of Michael Marsani, who had stopped next to the track. Marsani escaped the accident with minor bruises. "There is a limit to everything, but this accident will definitely not be the end of my racing career," Hans said. "As long as I feel fit I will continue to drive races. Therefore, I am hoping to be able to compete in the 24-hour race at the Nürburgring on 9 th June.“

Noen bilder som er tatt på BMW Motorsport Days, Nurburgring, av Hans- Joachim Stuck`s gammle arbeidsbil, M3 GTR.

Har noen flere bilder av GTR,men får kansje ta å legge de i en ny tråd. Ble desverre for sein til å filme GTR i bevegelse...

Var selv der og opplevde dette sircuset. Sto bare 2 meter unna når de varmet opp F1 bilen, , men uansett er det Stuck`s gammle M3GTR som varmet hjertet mest på demonstrasjonsrunden. Det er racerbil det! Synd att den ikke er i drift på VLN lenger.. Husk på at Heidfeld kjørte VLN løypa på 24,433 km, ikke bare en hel nordsløyferunde. Her er noe å sammenlikne med,men disse gutta kjører maksimalt hele tiden uten noe bortheft med filming osv,og ikke minst att de har utallige runder på samvittigheten. http://www.vln.de/ergebnisse/2006-04-08t.pdf Her er panserpryden på H.J.Stuck`s gammelbil.. Ikke rart att de er lettkledde,varmer godt 8`ern under panseret der

Det vil alltid være litt kast i bremseskiver. Er det en mikroskopisk slakke i ett opphengsledd, vil dette forsterkest. Siden det er snakk om en 97 modell,så har den vel gått 200 000 snart? Har det ikke vært skifting av de 4 opphengsarmene enda, så gjør det. Skift selv om du ikke kjenner slakke,da slakken er svært vanskelig å kjenne.

BMW har forholdsvis mange biler som går i testkjøring for å finne svakheter. Når bilen har gjort den jobben må det da bare være en æresfull død å ende livet på Nurburgring. Etter denne autoværnjobben blir de lastet opp og kjørt til BMW`s eget opphuggeri, BMW Recyckling. Der tenker jeg M5 Ringtaxiene også ender.. Det er bare her på berget vi gråter om noen bulker en nyere bil med vilje. De fleste andre steder i verden er det en forbruksvare. Denne bilen har gjort jobben sin i forsknings og sikkerhetsøyemed.

Hurra for fremskrittet.... Jeg får bare betale noen hundre kroner ekstra og forlange å få gode gamle XP når jeg nå må ha ny pc. Føles nakent uten ETK på pc`n, RealOEM blir liksom ikke det samme.. Er vel ikke før 2007/2008 versioner av ETK blir tilgjengelig vi får noe som virker på Vista

Virker den på din Vista, da tro ..

ebay.. Skal du ha en nyere version,må det være med div koder for opplåsing.

Er på tur til å handle ny pc, men er usikker på om den nyere versonen av ETK kjører i Windows Vista. Har lest litt på andre fora att det er problemer. Er det noen her som har fått det til å virke?

En brukt LCM må hellst være fra en bil med samme utstyr,om ikke, må den kodes om for å passe din. Her er en annen løsning: http://www.autopower.se/mekartips/mekar ... ?dokid=130

Rå lyd men allerede postet her Sorry,både søkte og sjekket inne på filmavdelingen før jeg la den ut uten å finne den

Dette er visst en runde på Nordsløyfa,synd att bilde mangler.. http://www.dinside.no/php/art.php?id=374809

Byttes den lille boksen som sitter under setet også,der sensormattekabelen blir koplet på? Må den nye matta programmeres med orignal tester etter bytte,eller blir det med å slette feilkoder? Vet at Mercedes sin sensormatte må innprogrammeres,men så koster den da 3-4000 også..

Fraulein Mona Walter får da bare gode karakterer av andre som har kjøpt denne rep-anvisningen,så det er gode sjangser for att det virker. Men skal noen utenom Preussen få kjøpe den,må vedkommende sende en e-post på tysk for å bevise att han klarer å lese 29 tyske sider. Prøv dette isteden ? http://www.cardomain.com/ride/240317/6 Eller dette : http://www.autopower.se/mekartips/mekar ... ?dokid=106 Eller send instrumentet hit http://www.instek.no/

Ett lite søk: http://www.summa.no/index.php?cmd=show_ ... enr=804449 http://skatt.sol.no/skattelister/soek/? ... ttelistene

IKKE kjøp original vannpumpe eller fra GS, de har også plastskovel. Prøv å få i ei uoriginal av metall, så eventuelle biter kan bli "filt" ned isteden. Vet Sørensen og Balchen fører Graf vannpumper,de har metallskovel.

Her er noen enda dyrere,og sikkert bedre bredbånds a/f. http://www.efmotor.no/wblambda/wblambda.html

Tror det er verdt investeringa med en Bosch lambdasensor til 1000 lappen til sånne målinger. Hva slags sensor som er med KN sin a/f måler,vet jeg ikke.Sikker ikke Biltema..

Tja.. Må klipse løs og svinge bort den luftkanalen som går fra cupefilter til cupe. Så er det bare å løfte bort boksen cupefilteret lå i, låst med ett klips i forkant. Bremsevæskekoppen ligger under allt dette,på sjåførsida. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=64&fg=10

Nei, tror ikke det, de er i en helt annen prisklasse. Bredbånd er mere nøyaktig, men til husbruk rekker en slik sak for 2-3000kr lenge.

Under venstre cupefilter og holder for dette. Lurt å se hvordan det er satt sammen før du tar dette ut.

Ikke bare å skifte ut en sånn med en annen.. Må mest trolig omprogrammeres for å virke på samme måte som din gamle. Om ikke bilen den kommer ifra var helt lik utstyrsmessig som din. Eller du kan få din gammle reparert av en hobbyelektrikker,sjekk denne linken http://www.autopower.se/mekartips/mekar ... ?dokid=130

Det vil kutte hardt om du har altfor lite bensinmengde. Mad bare litt for lite vil du bare merke småfjusk, med ett sett nye stempler som resultat.... Ring til GIK og bestill deg denne,dette er ett minimum ved all trimming. Mange som kunne spart seg en motoroverhaling om de hadde hatt en slik montert. Produkt K&N Lambdamåler Produktnr D2491 Informasjon 10 lysdioder. Skala med markering for mafer/fet/og ideell blanding. (14,7:1) Stabil og pålitelig, til en fornuftig pris. Inneholder: Måler med kabler, sensor og plugg. Pris 2 420,00 +mva Selv har jeg dette, ett kvalitetsinstrument som kan innbygges. http://www.rbracing-rsr.com/rsrgauge.htm

Dette er ett kjent problem på common-rail motorer som Bavaria burde tatt tidligere.. Feilårsak er som oftest att det er skiftet dieselfilter med for dårlig utlufting etterpå. Dieselpumpa får da for dårlig smøring og får skjæreskader inne i høytrykksdelen. Den klarer med tiden ikke å opparbeide høyt nokk dieseltrykk,det registrerer trykksensoren og motoren får beskjed om å stoppe. Vill en common-rail motor ikke starte er det egentlig max 10 sekunders kjinning på starter. Da er det noe gæli.. Eneste trøsta får være att våre venner fra Stuttgart sliter enda mere med dette, da de som oftest ikke har matepumpe i tanken.