D.Toft

bremser bak, dem er ventilerte på stv..

ja kjøp orginalt. uorginale varer en del kortere, kjøpte selv billigste bærearmer og kuler fra koed, skjer ikke i nærmere fremtid. 2 år siden og div kuler er ødelagt nå.

mja, må teste clutchen, selger sa den slurer ved pådrag. hatt en liiiten tur nå, går helt greit liksom. egenvekt på 1795kg, så kan ikke være så gale med en slik i en e38

haster dette? holder på å bygge s62 i min e38, da har jeg en m62b44 og en 6trinn manuell kasse tilovers. regner med at bygget er påbegynt og klar til årsskiftet

da er m5 kommet på tunet.7søknad til vegvesenet sendes ila uken håper jeg. må få ladet batteriet, lest av feilkoder, og se om eg får fatt i prøveskilter så får vi testet den litt og haha

gammel tråd, men relevant, jeg kommer snart til å sende søknad om godkjenning av s62 motor i e38, legger ved alpina b12 specs, både 5.7 motoren og 6.0 motoren, samt div papirer på s62 motoren. bygging skjer uansett, hel delebil er på vei til meg pr dags dato

fungerer å facelift, med lcm4

det er slangen til veivhus ventilasjon. tape den tett forløpig, så kjøper du ny. den vil suge falsk luft om det er hull i den, da vil motor gå magert og gjerne ujevnt

joda, org svinghjul er jo sikkert ok det, men det anbefales å bytte dette når man bytter clutch. dobbel masse svinghjul er jo tungt, 18kg, og rimelig dyrt. så enkel masse svinghjul vil vel være mer holdbart, og er vel kjekt med litt mer respons på gassen? så litt på dette: http://www.dualmassflywheel24.com/354/251/bmw2012-03-11-19-52-23_1/z8-e52-yom-06-2000-06-2003/flywheel-lightweight-bmw-e39-m5-5,0-v8-s62b50-400hp-bmw-z8-4,9-7,0kg-crmo-steel-detail eller: http://www.dli-teknik.se/index.php?section=products&subsection=7&cat=30&s1cat=684&s2cat=1456&showprod=14706〈=en http://www.dli-teknik.se/index.php?section=products&subsection=7&cat=30&s1cat=684&s2cat=1456&showprod=7319〈=en http://www.dli-teknik.se/index.php?section=products&subsection=7&cat=30&s1cat=684&s2cat=1456&showprod=10051〈=en

egenvekten er en klype salt, spørs hva vekter som er målt egentlig. min e38 veide mer enn hva som stod i vognkort. er tillatte akselvekter man sjekker. først og fremst, og SÅ sjekker man egenvekt etterpå.

dette skal gå fint, kun 40kg som skiller maks vektene ikke sleng på automat kasse på 3 literen, automat kassen veier rundt 100kg, mens manuell kassen er rundt 30 kg.

ja selve bilen er litt tyngre, men er aktulle akselvekter som man må vite forskjell på

ingen som har noen anbefalninger?

du blander vel nå? er ikke denne forhandleren som frastjålet 3 biler, audi, volvo og bmw. bmw som ble stjålet der var en 318i

følg linken jeg sende deg på fb

her er bare å søke. det du kan undersøke først er hva en 330 veier på fronten. så veier du din egen på fronten, og ser i vognkort hva du har lov å ha på fronten. min e38 er godkjent ombygget fra R6 til V8, jeg var heldig ntp at vektene mine var uforandret når ferdig ombygget. delebilen min veide 950kg på front, mens 728ia veide 900kg på front. etter ombyggingen så veide min 900kg på front. uten å lette bilen for å jukse vektene. så må du ha en motor/ delebil som er fra samme år eller nyere.

i dag er jeg "lykkelig" eier av e39 m5, import. denne blir hugget for å sette nedi motoren og godkjenne denne i min E38. støter sikkert på noen problemer underveis, men alt lar seg løse. bilder og slikt kommer når bilen er i mine hender.

kan du ikke bruke din lambda da? om du vil handle ny, så må du nok lege deg under og se hvor mangen kabler det er, og hva farger dem har

som topic, men, bygge om til lettere enkelmasse svinghjul, vil det lønne seg? tenker da ikke på noe superlett, men 7kg-12kg sterkere clutch? tenker kompressor med tiden, så må bite bra, men samtidig være gatevennlig. innspill og linker? og helst ikke koste skjorten 20000+++ er lit uaktuelt

min enkel vanos hadde 2 sonder. 1 på hvert rør. du må se om den har en rød kabel på, det hadde 728ia motoren min. dette er da en bredbånds lambda. biltema har slike til ca 700kr stk. orginale er ca 2500pr stk.

høres bra ut. klart det går fint, men gadd ikke rote nede med dynamo hahahaha. det er bra, da varer dem pakningene forhåpentligvis ut bilens levetid

jeg tok når motoren var ute, men så lakk dem, pakninger fra koed var ikke bra saker, så måtte ta det om igjen når motor stod i bil.. gikk noen timer der ja jeg klippet dem tynne kablene som går over dekselet og ned på dynamo, for å så montere kabelsko på dem, ble letere da bra du gjorde det, ellers samme drittet om igjen byttet du dem pakningene på boltene og?

toppdeksler er kooosejobb det på en v8 håper du har husket å ha på noe pakningstoff i halvbuene bak, og forran i overgang topp og dekselet i framkant

http://bimmers.no/topic/759337-diy-reparering-av-dynamogenerator-alt-du-trenger-%C3%A5-vite/?hl=dynamo#entry2819318

om du har 3.64 utveksling og 1800omdr, så kan du fint gå for noe rett over 4.0 i utveksling. forskjell på flens inn og ut? om det bare er på inn det er forskjell, så kan du nok bare bytte bakre del av akslingen. blir litt ombygging om utgående er større og. ellers får du søke litt her og der og se om det finnes aftermarked utvekslings kit.