rakett

hadde dette vært en to dørs coupe hadde jeg vært misunnelig på deg!

hehehe svart 2dr E30 anyone ? Min ser også original ut (med mtech 1 vinge bak) så jeg også lever i trua Sikkert ingen som tok noe bilder av den. Sånn er det Foss, vi må pusse opp bilene våre og få på noe kul dekor (og få oss litt mere HK hvis vi skal fortsette å kjøre på ny asfalt). For der SITTER hjula godt.

få opp noe bilder av kjøringa også da!

dumme regler... Ser ALDRI grisekjøring på veiene lenger jeg... ? Så derfor skulle jeg absolutt ikke tro det var nødvendig med YTTERligere innstramminger på straffene for trafikkforseelser... Men norge er norge, alt som har med bil og trafikk å gjøre er nazi, mens andre lovbrudd får du bare en klapp på skulderen for.

hehe. kompressor blir spennende!

3,8 har jo underspyling også da Det må du vel også tilpasse om du bytter. Men det er vel bare å borre noen huller kanskje.

Beste jeg har lest på bimmers på lang, lang tid Robert!! Godt skrevet! Kan tenke meg at det bare var adivass som var hard på fylla ja, he he he. (hvorfor gikk bilen i veggen dagen etter ) Leit med bilen da, synd å høre. Trøsta får være at det første jeg gjorde med den første M5en min på tur nr to var å kjøre den inn i en fjellknaus opp linnebråtan Så sånt skjer jo. Det blir gatebil på deg mann!!??

virker som en minneverdig tur. Må si jeg er imponert over morty og dere andre, dere får til mye!

ta det som vennligsinnet mobbing da yngve. det gøy å krangle med deg på bimmers. (siden du bare kaller meg verdensviter eller en dust istedenfor å argumentere saklig ) Men i virkeligheten går det jo an å være venner for det. Hadde aldri sagt nei til S54 jeg heller. Derfor jeg kalte det dritt også, for å sette det i perspektiv med at du kalte 2JZ dritt. Like saklig begge deler. Enig med joacim M5. Løsningen med vippearmer sparer "uavfjæret" masse på ventilsystemet slik at man lettere kan kjøre høye turtall uten ventilflyt, eller uten bein stive ventilfjærer. Jeg synes og S54 har en design som er mer effektiv enn s38, med langt færre bevegelige deler og dermed billigere å produsere. Det er jo nettopp det som er en ingeniørs oppgave, gjøre forenklinger uten å miste funksjonen. Fabrikken skal jo tjene penger. Uansett, tror jeg 2jz med 500 gamp i e30 er sykt, jeg synes 300hk i en e30 er morro, så 500 er vel mer enn morro nok!!??

Jepp. minnet om det, ventilene står fritt uten ventil løftere/kopper slik S38 har... Kammene går på "vippearmer", selvfølgelig forskjellig fra M20... Yngve, fjern kammene, også kan du sette en s54 topp ved siden av en M20 topp.. så står du ovenifra og ser rett ned. Det ligner veldig bortsett fra dobbelt antall ventiler. Klart innsugsportene er bedre ja. De ligner ikke. Men en S38 topp er HELT annerledes konstruert igjen, med kammer som går på løftere, egen brygge til dette osv. S38 ligner IKKE. Ingeniørene som har lagd S54 har klart vært smarte som har forenkla konstruksjonen såpass ift S38, og enda klart å beholde en god design mtp flow. Men S54 er så langt jeg har sett en oppskrytt motor, med masse BILLIGE løsninger, og siden du mener jeg ikke vet hva jeg prater om, kan du jo godt argumentere da yngve, ikke bare skrive at jeg ikke vet en dritt. Sammenligna med S38 ( og 2JZ) er S54 en billig DRITTMOTOR (noe overdrevet, men sier det siden du kaller 2JZ for dritt) helt til du har motbevist det. Hvis du synes S54 er heaven, syns jeg det er rart du mener 2JZ er dritt liksom... kan ikke si jeg skjønner det. Og dirty dicky, er s38 en sur motor? Hva er M50 da? Hadde vært fint hvis dere kunne komme med noen tekniske argumenter, ikke bare at "rakkett har missforstått" og "jeg ikke vet en dritt"

Det er kanskje litt drøyt å kalle 2JZ for gammel dritt yngve ? 2JZ i sugeversjon har vel 225 hk, uten noe særlig ram tuning, dvs uten grenrør slik S50 har... Ved å øke kompresjonen, kvassere kammer med mer løft og å montere grenrør + et bedre innsug ville nok også en 2JZ funka som NA. Har selv en S38B38 topp (solgt nå) og 2JZ topp liggende, så jeg har sammenligna innsugsporter, ventilstørrelser og slikt... Hovedforskjellen er jo at portene på S38 stor nærmest optimalt vinklet mot ventilen, lufta må ikke gjennom en "radius"/vinkel, slik som på 2JZ... Dermed flower s38 mer... Og slik er jo s50 og s54 også... Det er også knøttliten tennplugg på s38 for å få plass til større ventiler. Men hva så? Med turbo og overlading får man jo trøkka inn lufta uavhengig av utforming på portene... At eksempelvis kvissel bremser 790 RWHP på E85 på 3,2 s54 har mer å gjøre med at han kjører med så høy grunnkompresjon og kammer med mye løft enn at det er så fantastiske porter på s54 og at det stør BMW M power på toppen... Hva om noen kjører med økt grunnkomp, kammer med mere løft, og E85 på 2jz? Er rimelig sikker på at den ikke vil ligge langt bak S motorer med samme slagvolum... S50b30 er mest rettferdig å sammenligne med. Og hva er vitsen med å skryte av S50B32? Den har mer i slag enn i borring ??? Ingen gromme race motorer er underkvadratiske Yngve!!! S50 ser jeg IKKE sjarmen med ass, spesielt ikke 3,2 motoren!! EDIT: personlig synes jeg S54 virker som en DRITT motor... Rådene er knekt slik som på m60... Altså de har en simpel bruddflate... Her sparer fabrikken mye penger på maskinering... En moderne og SIMPEL løsning... Videre er det som å kikke ned i toppen på en M20 med to kammer når du skrur av toppdekselet... Kammene går mot "vippearmer" som igjen går mot ventilen. Antagelig laget sånn for å få optimal utforming av innsugsportene, uten å dele topplokket i to som på S38. Simpelt og billig!! Sammenlign S54 deler mot S38, og du ser at det er halvparten av delene! Det er så forenkla og billig gjort! Genialt av fabrikken, de har såklart spart enormt mtp maskinarbeid og deler. Så kommer vi til sylinderavstand. 4mm eller noe! Veldig minimalt og lite robust. Overborring kan man nesten glemme, det er det jo ikke plass til! Dvs BRUK OG KAST med engang man skjærer den... Så fortell meg hvorfor 2JZ virkelig er SÅ ræva yngve? (elsker diskusjoner som dette )

off, den bilen var det SYKT mye rust på!!! En av de verste jeg har sett! Hjelpe meg! Lykke til med arbeidet da. Synd at E30 er så gammelt og oppbrukt blitt, at man må slite så mye med rust oppå alt annet av jobb. Norge er jo snart "tomt" for billige bra E30 coupeer. De som er i fin stand koster jo blod... Jeg kommer til å gå over til E36 snart, rett og slett fordi E30 har blitt for gammelt og "sjeldent" / dyrt. Synd, husker tilbake for 5 år siden da kjøpte jeg meg en original 2 dørs 325 for 14 tusen som jeg herja i filler i løpet av 3 år og høgde... Er sånn det skulle vært idag og... Nå er jeg igang med min 5 E30, fler blir det ikke

WOW, litt av en bil!! Grom! Lykke til med salg.

få opp disse bildene dine da..... *pics or it did'nt happen *

dette synes jeg var et kjempekoselig prosjekt! synes du har vært veldig flink med bilen, og her ser vi alle hva resultatet av litt hardt arbeid kan gi! en strøken og skikkelig kul e30, inspirasjon for oss andre dette

han hadde 3 liters m3 motor!!! s50b30. Med vanos som ingen visste om virket eller ikke Ang drifting, så tror jeg det er viktigere at du er ivrig og ikke gir opp, enn at du er stinn av gryn. Aasbø er selve skolebok eksempelet på at vilje betyr mer enn penger. Eksempelvis hjulkjørte han E30en til finnland for å være med i scandinavian drift, driftet og herjet med den der borte, og hjulkjørte hjem. det hadde ingen andre gjort.

1800 sa han til meg Var denne hjernen jeg tipsa deg om for en måneds tid siden!

ett halvt statsbudsjett

Det er jo et mareritt for han da. Så synd å bli nærmest invalidisert. Og jeg som synes synd på meg sjøl fordi jeg har vondt i foten etter å ha smadra den mellom en elektrisk jekketralle og en stålterskel Er nok verre for han!! Du får legge ut noe bilder av sykkelen også da! Før og etter.

Selvfølgelig. 350.000 kroner for en snart 25 år gammel e30 som ikke går rent er det nok ingen som vil gi heller. Lykke til med salg, Stramvaier! Utrolig flott bil dette her Siden jeg er glad i å diskutere E30 skriver jeg dette: Nå er jo larsen sin GODKJENT med S50 også, noe som faktisk er ganske gromt. En E30 m3 med den sure s14 motoren er jo ikke drømmen, håper jeg ?? Jeg regner med du også Torek hadde kjøpt den med størst motor? Sånn at ytelser står litt i stil med bredda skjermer og utseende ellers på en M3 ? Og sekserlyden er vel ikke feil, selv ikke i en E30 M3? Eller ? Litt av nedturen med en e30 m3 er jo den svake sure motoren som ikke drar skinnet så veldig fort av pølsa... Sikkert litt derfor mange synes stramvaier overpriser, fordi han har mye bolt on deler som er lett å montere, og heller ikke så veldig kostbare oppgraderinger ift prisforlangende... Greit datasprut og slikt koster litt, men dog... Stramvaier: vært noe respons, noen seriøst interesserte?

Leste du det forrige innlegget mitt i denne tråden ? "hadde jeg hatt penger, skulle jeg kjøpt den". Det er deg det!! Prøv å få til et mer konstruktivt innlegg neste gang. Europa ellers er jo midt i en finanskrise, mange land ekstremt hardt rammet av arb ledighet og resesjon, så det renner nok over av folk som gir 500 000 for gamle e30 m3er ja, helt sikkert. Når ikke engang nordmenn gidder å gi 340 000, vi som har mest penger av alle, hvorfor skulle fattigluser i europa gi 500 000? Noe så dumt har jeg ALDRI hørt. Og mtp at om 10 år vil E30 M3 koste 600 000 - framtiden lar seg ALDRI spå. Om 10 år kan stort sett samtlige bensindrevne biler være verdiløse for alt vi vet.... Nei stramvaier, vil du ha masse gryn for denne, prøv å legg den ut sånn at noen oljesheiker i midtøsten ser den, de har kr. Så kan de herje den ifiller nedi der, som de pleier. Enkelte på bimmers lever i en fantasiverden der E30, og spes E30 M3, er verdt like mye som et statsbudsjett ass. At det går an... ANG de som klager over innleggene i tråden: Dette er en prosjekt tråd, IKKE en salgstråd, så diskusjon her er lov!!

Var en tur på DHB i danmark ihelga, var en fet e30 med s62 der, fet lyd i de Håper du er heldig med denne jeg også, at du ikke går på noe rådebank smell eller andre dustefeil. Tror disse motorene er mongo tungvindte å skru på, må jo ta et år å justere ventiler med 4 kammer og 32 ventiler... Med så masse kamdrev, kjeder, etc etc... Skjønner jødahl litt jeg egentlig, putt i en 2JZ, og få 600 hk på uåpna motor, også holder det i tillegg... 2JZ er ikke dritt, det er bare kjedelig Yngve!! Siden "alle" har det. Men det er ikke så dyrt, også holder det bra... derfor. Dumt med den alusil løsningen også... Uansett, dette her blir spennende å følge med på!!! Masse lykke til! V8 brøl på septembertreffet !

det er jo kjipt at en såpass kostbar bil, ser sånn ut under fasaden. Dårlig synes jeg. Som de andre sier, rart at den har skura og gått såpass lenge med så mye elendige løsninger.

ja regn med det... Sitter nok igjen med et mega overskudd han som selger denne. Jeg kjøper den ikke. For 90 tusen, kan jeg heller kjøpe meg en ombygd e36 m3 eller noe annet gøy, hvis det skal være en bmw... Men noe med M50 motor eller kraftigere ihvertfall, 90 tusen er ikke aktuelt å betale for noe med en gammal M20 som kraftkilde hehe Så jævlig gromt er det ikke

hadde helt glemt dette prosjektet! Fet bil!!! Akkurat i min smak, SLEEPER!! (som min egen 338i )