FritzP

EDC16 styreenheten som sitter på din bil trigger normalt feilkode om en bare blinder egr forbindelsen, men den trenger ikke komme med en gang, du må nok kjøre litt.

Hvis du ikke er nøye på merkesmotor så ville jeg ha sett på Chevrolet LS3. Ja, det er støtstangmotor, men dette er moderne motorer som ble lansert rundt 2000, med blokk og topper i alu. LS3. 6l motor på ca 430 hk i standard utførelse, relativt turtallsvillig, og er ikke dette nok så finnes det et hav av tuningparts. Og med et moment som overgår S62 motoren, samt at den er lettere og mye mindre. Du får kjøpt komplette kit i USA for å montere disse i E36 chassis. Kople den sammen med en T56 (6 trinns manuell) så har du en perfekt driftebil.. Et av flere produsenter av conv.kit: http://www.vorshlag.com/index.php?cPath=1_4_63

Bunnpanne er en av utfordringene, og sannsynligvis den største, med et slikt prosjekt. Du kan enten modifisere den bunnpanna som sitter der,(vanskelig), du kan montere en modifisert bunnpanne fra X5 med M62 motor, du kan montere en Alpina B8 bunnpanne med tilhørende oljepumpe, dyrt, om du i det hele tatt får tak i delene lenger. Eller du kan montere en tørrsumpbunnpanne (sannsynligvis det beste alternativet, men minst like dyrt som Alpina løsningen. Eksosmanifolder er en annen utfordring, men fullt overkommelig. ellers er det litt trangt til rattaksling. Summa sumarum,. dette er et prosjekt fullt av utfordringer, men når det er sagt så er det en fantastisk motor som passer fint til E36 chassis. Søk litt på nettet, så finner du bilder. Det er en tysker som har satt denne motoren i en E36 compact, og han har brukt Alpina B8 løsningen, den kan du finne bilder av.

Hvilken modell av 1-serien er det snakk om, hva slags motor?

EGR ventilen er der av en grunn, og det er for å senke forbrenningstemperaturen, dette ved å tilføre motoren oksygenfattig luft. Årsaken ligger i ønsket om a få ned NOX utslippene fra eksosen. Stengning av egr ventilen vil nok gi litt høyere forbrenningstemperatur, men dette er ikke skadelig for partikkelfilteret, heller tvert i mot. Det som det diskuteres endel om er hvorvidt dette kan være skadelig for turbo da den får høyere eksostemperatur. Jeg mener dette ikke skal ha noen større betydning da motorstyringen uansett stenger egr ventilen ved max pådrag, og turbo er designet for å takle dette. For stengning av egr uten å få lys i motorlampe må det gjøres endringer i software.

Dete er nok fullt mulig å få denne effekten på disse motorene, det som er mer interessant er jo hvordan tuneren har modifisert filen for å få til den effekten. Det finnes tunere som spesialiserer seg på visse merker, og disse legger ned mye jobb i å finne alle "limitere" slik at det kan gjøres en god tuning, så har du de tunerne (de fleste andre) som tyr til fusketriks for å få til økning uten at de trenger å legge så mye jobb i det. Jeg har sett i en god del filer fra "seriøse" tunere og har sett hvordan de jobber. En god tuning tar mye tid, leting i fil , samt logging etter tuning, og det sier seg selv at de tunere som gjør alle merker og leverer en fil på 15-30 min ikke har tid til dette.

Problemet ligger muligens i antenneforsterkermodulen som ligger under takspoileren på bakluken. Dette er en kjent feil på disse modellene, har hatt samme problemet på min egen E91. Kun sentrallåsen som ble rammet på min bil, men det forekommer at også radio får problemer. Bare gjør et søk på "antenna diversity module E91", så vil du se.

Jeg kan anbefale denne: http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1435617-ADS-INPA-interface&highlight=gert+ads+cable Jeg har kjøpt av han som lager disse, og den fungerer perfekt.

Spennende prosjekt som absolutt skulle være realiserbart, men visse utfordringer er det jo selvsagt, og da kanskje mest av mekanisk art.

Selger et sett interiørlister titansilber til E90/91 med I-drive. Listene er ikke nye, og det er derfor noen små hakk og striper i dem. Sender gjerne fler bilder om noen er interessert. Selger dem samlet for kr 500.- SOLGT!

Hvis du er seriøs på dette så ville jeg snakket med denne karen: http://www.limitedslip.de/service/bmw188k.html Han selger diffsperrer, også som passer til din bil, men regn med at det blir noen kroner. Originalløsninger finnes ikke til nyere modeller av BMW(utenom M-modellene).

Artikkelnr. på dette kit'et er : E2067-140 Ved interesse, send enten PM eller ta kontakt på tlf 95112231

ZF 45% sperrediff til Opel Monza / Senator. Dette er den "store" diffen til Opel og passer ikke Manta / Ascona. ZF partnr: 4061 006 Kom med bud. SOLGT!

ZF 45% sperrediff til Opel Monza / Senator. Passer også Rekord 2.2 i og muligens enkelte Commodore modeller. Dette er den "største" av diffene til Opel og passer ikke til Manta /Ascona. ZF nr 4061 006 SOLGT!

Pro-kit settene til Eibach senker generelt opp til 40 mm, men det kommer litt an på hvilket utgangspunkt en har. Er det f.eks M-sportpakke på bilen vil det ikke bli 40 mm senk, men endel mindre. Annonsen er nå redigert..

Eibach Pro-kit senkesett til E46. Passer sedan/coupe med 6 syl bensin eller 4 syl diesel motor. Nytt i eske med papirer. Gir senk på opptil 40 mm. Pris: kr 1000,-

4 stk 15" felger til E46, passer også E36. Pris: kr 500,-

Selger en ZF 25% sperrediff til BMW E23 745i. Denne er nå solgt! Pris: kr1000,-

Lambdasonde på en diesel er en bredbåndslambda, dette i motsetning til de aller fleste bensinmotorer som har en sonde som virker på et snevert område,(det finnes bensinmotorer med bredbåndslambda, men det er fint få). En bensinmotor kjører for en stor del av tiden i "closed loop" dvs at den jobber opp mot å holde lambdaverdien. Ved full gass derimot så går den over i "open loop" og da jobber den med forhåndsmappede verdier, som regel litt fetere blanding enn lambda 1 som jo er 14,7 kg luft til 1 kg bensin. En diesel derimot fungerer på en litt annen måte og er alltid i "closed loop" her er det ikke noe fullast situasjon som kopler ut lambdasonden. Den jobber ikke mot en fast lambdaverdi, men mot en maxverdi som er definert i lambdamappen i software, og den er som oftest litt magrere enn lambda 1 som for diesel er 14,5 kg luft mot 1 kg drivstoff. Man skal imidlertid huske på at en dieselmotor jobber med luftoverskudd og har det aller meste av tiden en lambdaverdi som er betydelig magrere enn lambda 1, og lambdasonden fungerer som røykbegrenser ved å hindre innsprøyting av for mye fuel i forhold til luft.

Du kan sjekke injektorer, dette kan du gjøre ved hjelp av diagnose (f.eks Inpa) Du kan se hvor mye hver injektor må kompensere for å få jevn motorgange. På din bil som har EDC15 er jeg litt usikker på denne funksjonen, men på EDC16 så ligger den inne i Inpa. Du kan jo dessuten prøve med injektorrens ala Tunap.

Jeg har i et par år nå kjøpt originaldeler fra både BMW og Mercedes fra dette firmaet: http://eshop.original-teile.de/ Har du del.nr så skaffer de delen om den fortsatt lages. Det er store prisbesparelser i forhold til forhandlerne her hjemme.

For fjerning av ews på disse må det endres i software på dme, og så må det koples om i kontakten til ews. "Kimf" her på forumet har god greie på dette.

92 modeller hadde ikke EWS startsperre, du hadde nok en defa alarm.

Seriøst? Skal jammen søke litt på dette, kan bli fin timesbetaling! Ville revurdert det en gang til. Det anbefales ikke og oppdatere uten at man har icom. Da kan det fort bli 2 ganger så dyrt så det koster deg og oppgradere på verksted. Prøvde dette selv med ebay kabel, krasja hele motorstyringa og bilen starta ikke etterpå. Kosta meg 4500,- inkl frakt til verksted for og fikse det. Og da var jeg griseheldig, kunne risikert og måtte bytta hjerne, til den nette sum av 10-13 tusen. Jeg vet folk har klart å oppdatere, men jeg vil si det er en STOR risiko og ta. Jeg anbefaler vertfall og styre unna. Går det galt koster det fort et par oppgraderinger på verksted. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4 Tja, det er kanskje ikke for de uinnvidde, men jeg har med godt hell oppdatert både DDE (motorstyring) og flere andre moduler på min 320d E91 2006 mod. Det er viktig å gjøre ting rett, og derfor er det lurt å samle så mye informasjon som mulig om dette først, og det finnes forum som man kan lære mye fra. Det er også viktig å ha en kabel av god kvalitet samt stabil PC med godt batteri, og også powersupply til bilbatteriet. Jeg har flashet min DDE flere ganger, og faktisk prøvd å trikse litt med Alpina D3 fil, og jeg har enda ikke opplevd at noe har krasjet. BMW gikk over til D-can kommunikasjon på 2007 modellene, og da trengs det en annen kabel. Det er visse moduler en skal være tilbakeholden med, I-drive og det som hører til i infotainment systemet, der er det meget viktig å gjøre ting i riktig rekkefølge. Motor og gearboks ecu er mindre følsomme. Når det er sagt, så burde du kanskje vurdere in diagnose på din gearboks før du legger inn software. Softwareoppdatering er ikke alltid løsningen på problemet, og en skal aldri utelukke hardwarefeil.

Med litt kunnskap og interesse er det faktisk mulig å gjøre dette selv. Du kan laste ned program og Software filer fra nettet. Kabel kan du kjøpe på eBay. Søk etter winkfp og sp-datenfiles.