dvil

Hei! Veldig bra at du skriver om dette. Den vifta er dyr. Og mange kjører nok rundt uten å vite at den ikke fungerer. Vår vifte var rustet i stykker. Kjøpte først en brukt vifte til 530D, den passer ikke. Så ble det å bite i det berømte eplet; kjøpe nytt. Ang. linken til bimmerforums. Den er til en tekstversjon. Husk å trykke på "View full version" øverst.

Du kan jo prøve å smøre vifta med tynn olje. WD40 har jeg hatt hell med på små motorer. Fikk igang igjen en cd-spiller, som har funket i mer enn 10 år etterpå.

Ok, takk. Da får vi bare leve med den stooore minusen ved kjerra.

Hei, Har 4:3 skjerm i en '98 528iAT. Hver gang bilen startes er skjermen blank, og en må velge hva som skal vises. Navi'en er jo helt steinalder, så det er bare kjørecomputeren som er aktuell. Kan man velge at den kommer automatisk ved start?

Takk for linken Otis, den var bra! Det ser ut som 523i til 535i med automat bruker samme aksel, og 520i til 528i manuell har en annen. De to variantene har forskjellige delnummer, men samme mål; LK=86 og D=32. Min aksel har også de målene. Så hva er forskjellen? Takk for tilbudet Mikael. Det var et bra og fristende tilbud. Bilen er så fin, hel og original at jeg ikke har lyst til å montere noe som ikke skal være der. Men det frister ikke å betale blod for en ny aksel heller. Må nok lete litt til. Kjente litt på leddet igjen nå. Det går ledig ved en posisjon, men kniper veldig om jeg korter inn eller forlenger leddet. Det andre er faktisk også litt slik. Det skal vel ikke være slik? Det er ingen slark. Tok opp mansjetten fordi jeg trodde det var tørt, men det var fint og nok fett. Kjente ingen spon. Kommentarer?

Hei, Indre drivknute v side på min '98 528iAT har tatt kvelden og jeg trenger en ny drivaksel. Noen som har en tilsalgs? Kan jeg bruke aksel fra alle modeller? Er det mulig å skifte bare en knute? På forhånd, takk!

Hei, Beklager sen respons, har vært borte fra forumet. Jeg må gi Saltkjelen rett idet han skriver. Det var vel bare tilfeldig forbedring, men hadde faktisk aldri sett det så bra. Det er alltid noe i displayet som virker, men enkelte segmenter blir borte eller lyser svakere. Er nok kontaktproblemer hvor vær og føreforhold spiller inn.

Tipper det er tenningsbryteren. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=116183&highlight=

Så bra. Fint om du skriver hva som var feil, så lærer vi litt.

Hei, Oljevalg kommer opp som tema hele tiden, tydeligvis et vanskelig emne for de fleste av oss. Ventiltikking kommer også stadig fram som bevis på at GROM-oljen er best. Nå leste jeg nettopp (her) om en M5-eier som fikk ventiltikk med GROM-oljen. Det var en 10W-60 olje (temmelig tykk). Men hvorfor tikker det egentlig, og hva får tikkingen til å forsvinne? Jeg tror det kan ha med tykkelsen å gjøre. Men er den da for tynn- eller tyktflytende? Tykk olje vil kanskje gjøre at hydrauliske løftere ikke pumpes helt opp(?). For tynn kan medføre at oljefilmen brytes. Mange spørsmål....

Hadde den andre vært syntetisk hadde den nok kostet mer, derfor er den mest sannsynlig mineralsk. Men ring og spør. At mineralsk er bedre for gamle motorer er bare gamle myter. I begynnelsen manglet syntetiske oljer de tilsetningene som mykner gummi, derfor lakk det mer. Syntetiske oljer er best på alle områder, de er mer stabile og tåler mer varme. Men oljen må selvfølgelig være tilpasset kravet der den skal brukes. I ditt tilfelle er det veldig viktig at oljen har riktig friksjon. Det er nok den viktigste forskjellen mellom ATF-oljer. Det finns nå endel gammelmotor-oljer som har tilsetninger som er bra for gamle motorer, men som nesten er fjernet i nye oljer fordi de ødelegger katalysatoren. Olje er litt voodoo, umulig å vite hva som er sant for vanlige forbrukere. Hva er for eksempel delsyntetisk olje? 1% syntetisk og resten mineralsk?

Det sitter et par o-ringer rundt akselen. Hvis de er iorden er det vanskelig å få olje inn til problemet. Hvis oljen kommer inn, er o-ringene ødelagt og må skiftes. Ellers går det ikke lenge før problemet er der igjen.

Her står det faktisk at de har samme spec. De burde kunne brukes om hverandre. Gjetter at forskjellen er at den ene er mineralsk og den andre delsyntetisk. Biltema sier delsynt'en er best når det er kaldt, dvs den er lettere å pumpe før den blir varm. http://en.wikipedia.org/wiki/DEXRON

Det betyr sannsynligvis at spenningen til klokka faller akkurat når lampene tennes, mest sannsynlig fordi de er koblet til samme kurs. Førsøk å ta plussen til klokka fra en annen kurs, eller gjør en test direkte fra batteriet.

Jeg lurer også. Har lest igjennom de gamle trådene om emnet, men fant ingen med løsning på problemet. Er det noen som har har funnet en velfungerende løsning, som kan forklare hva/hvordan?

Sikring 9 og 32 går til lysmodulen, hvor strøm til hver enkelt pære styres elektronisk. Dvs. ingen rele eller egen sikring for parklys. Lysmodulen kjenner at strømforbruket er feil, skrur av den kretsen og gir feilmelding. Du har enten feil lyspære, dårlig kontakt eller brudd i ledningen. Eller så kan selvfølgelig den utgangen i modulen ha feil.

Hei, Jeg vet ikke så mye om dette, men søk på forumet etter viftemotstand eller noe sånn. Har lest her at vifta oppfører seg slik når motstandspakka er gåen.

Ja, fint du nevner det. Jeg tok halve frontruta av gangen. Den ble lunken, men ikke veldig varm. Viktig å ikke gnu på samme sted lenge.

Jeg brukte Meguiars Diamond Cut, dvs. en ganske grov polish/rubbing. Maskinen jeg bruker er en vinkelslipertype med justerbar hastighet. Denne er på 900W og blir j..... varm, for jeg går på ganske hardt. Lav hastighet og stor motstand er vel ikke best for maskinen sikkert. Fås på bl.a. Jula for rundt 300 kroner. Pussepute må kjøpes ekstra, jeg har en fra Meguiars som er veldig bra. Gamle ruter blir som nye! - nesten da. Deep Dish, jeg kan nesten garantere deg at du får bort de stripene. Jeg fjernet akkurat det samme. Det spørs selvfølgelig hvor dypt det er. Pass på at alt er gullende rent. Sandkorn på puta mens du polerer kan ødelegge alt! (noe jeg ikke har opplevd).

Har flere år gamle viskere. I det siste har de hoppa og lagd endel ulyd. Men gummien så og kjentes fin ut, så jeg gikk på ruta med poleringsmaskin. Nå går de som smør igjen.

Mye billigere å produsere. Jeg kjøpte uoriginalt termostathus i aluminium til vår 528i fordi flere hadde opplevd at det originale sprakk. Føler meg tryggere nå, men det originale var helt i orden da jeg tok det av (skulle skifte termostat).

Hei, Har en artig sak å melde etter litt arbeid i fronten på dyret. Fikk endelig gjort jobben med å skifte el-vifta foran radiatoren, den har vært død de tre årene vi har hatt bilen. Det utrolige er at når vi i kveld skulle sjekke at vifta fungerte, så var plutselig alle tall og bokstaver nederst i instrumentet fullt synlige. Har ikke vært så fine mens vi har hatt bilen. De er ikke perfekte, men nesten. Har noen vært borti dette? Eller har en forklaring? For å gjøre jobben må alle lamper foran kobles fra, samt kontakten til vifta selvfølgelig. Kan ikke huske å ha pirka i noe annet som har med strøm å gjøre. Så gjenstår det å se hvor lenge det varer....

Hvis du ikke har komp til å få noe glede av høyoktan bensin, vil du sannsynligvis få lavere effekt. Høyoktan brenner vanligvis saktere enn lavoktan.

Det der virker noe underlig ja. Eneste forklaring jeg kan komme på er at oljen noen ganger kryper oppover pinnen pga. kapillæreffekten. Forsøk å peile med en sveisetråd eller lignende. Interessant å høre om det gjør noen forskjell.

Takk for fin DIY. Kjekt med tips på forhånd. Jeg kan tilføye at jeg nettopp har skiftet termostat, uten å ta av vifta. Jeg fikk ikke løs vifteclutchen, manglet verktøy for å holde igjen reimhjulet. Det var trangt, bør nok ikke ha mer enn to tommeltotter.